機(jī)車的案例
Abaqus在鐵路機(jī)車行業(yè)CAE分析中的應(yīng)用
由于機(jī)車沿軌道運(yùn)行，沒有獨(dú)立操縱運(yùn)行方向的機(jī)構(gòu)，車與車之間需設(shè)置連接緩沖裝置進(jìn)行動(dòng)力傳遞，因此連接緩沖裝置的設(shè)計(jì)非常重要。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)輸對(duì)車輛的要求越來(lái)越高，車輛上的各種裝備貨物越來(lái)越多，因此，車輛的設(shè)計(jì)和制造應(yīng)采用新的材料、工藝和結(jié)構(gòu)來(lái)降低自身重量，負(fù)載更多的貨物，而這種新的設(shè)計(jì)有必須經(jīng)過相關(guān)的強(qiáng)度剛度校核。
鐵路機(jī)車從出現(xiàn)至現(xiàn)在，由于不同目的、用途和運(yùn)用條件，車輛的結(jié)構(gòu)和類型形形色色，但總的來(lái)說(shuō)，可以概括為一下五個(gè)基本部分：
車體：是容納運(yùn)輸對(duì)象的地方，是安裝和連接其他四個(gè)組成部分的基礎(chǔ)。
走行部：其介于車體和軌道之間，引導(dǎo)車輛沿著鋼軌行駛和承受來(lái)自車體以及線路的各種載荷并緩和動(dòng)作用力，是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部件，也稱為轉(zhuǎn)向架。
制動(dòng)裝置：是保證列車準(zhǔn)確停車及安全運(yùn)行所必不可少的裝置。由于整個(gè)列車的慣性很大，不僅要在機(jī)車上設(shè)置制動(dòng)裝置，還必須在每輛車上設(shè)置制動(dòng)裝置。
連接緩沖裝置：車輛要成列運(yùn)行，一定要接觸連接裝置，同時(shí)還應(yīng)在每列車之間設(shè)置緩沖裝置以緩和列車的沖動(dòng)。
車輛內(nèi)部設(shè)備：是可以為運(yùn)輸對(duì)象服務(wù)而設(shè)置于車體內(nèi)的固定附屬裝置。如客車上的臥鋪，行李架等等。
行走部分析中的應(yīng)用
行走部是機(jī)車運(yùn)行中的主要部件，在行走部的設(shè)計(jì)中必須考慮以下內(nèi)容：
1.強(qiáng)度和剛度：行走部必須保證足夠的剛度和強(qiáng)度，特別是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架對(duì)剛度的要求比較高，因?yàn)樗寝D(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，若剛度部足，回影響各部分之間的相對(duì)位置。
2.運(yùn)行穩(wěn)定性：機(jī)車在直道上運(yùn)行時(shí)，應(yīng)具有良好的橫向穩(wěn)定性，即機(jī)車達(dá)到最大速度時(shí)，決不允許發(fā)生蛇行失穩(wěn)。
3.運(yùn)行平穩(wěn)性：機(jī)車的運(yùn)行平穩(wěn)性表示人所感覺到的機(jī)車運(yùn)行的品質(zhì)，在平穩(wěn)性的考核中包括振動(dòng)加速度，頻率，方向和持續(xù)時(shí)間。
4.曲線通過性：機(jī)車的曲線通過性差可以引起機(jī)車的脫軌，造成輪緣與曲線軌側(cè)磨增加。
展開 我國(guó)首臺(tái)永磁直驅(qū)電力機(jī)車在山西大同下線
新華社太原11月4日電（記者 許雄）記者從中車大同電力機(jī)車有限公司獲悉，我國(guó)首臺(tái)永磁直驅(qū)大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車日前在該公司下線。
中車大同電力機(jī)車有限公司副總經(jīng)理、總工程師趙明元表示，這是我國(guó)繼“快速客運(yùn)電力機(jī)車”和“重載電力機(jī)車”之后，在交流電力機(jī)車領(lǐng)域的又一突破。
專業(yè)人士介紹，作為新興技術(shù)的代表，永磁直驅(qū)技術(shù)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的下一代驅(qū)動(dòng)技術(shù)。以該款機(jī)車為例，在總效率提升至88%的同時(shí)，其每小時(shí)還可節(jié)約電能200度。
據(jù)悉，由于新型機(jī)車采用了直接驅(qū)動(dòng)輪對(duì)技術(shù)，取消了傳統(tǒng)的傳動(dòng)齒輪箱，其驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，系統(tǒng)部件維護(hù)周期達(dá)200萬(wàn)公里左右，可維護(hù)性進(jìn)一步提高。
此外，新型機(jī)車以空心軸撓性板聯(lián)軸器作為轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，不僅輕巧可靠，而且整體實(shí)現(xiàn)“鋼性”聯(lián)結(jié)，在有利環(huán)保的同時(shí)，較其他交流電力機(jī)車噪聲降低15%以上，舒適性也得到相應(yīng)提高。
展開 緊密結(jié)合軌道機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略，GE運(yùn)輸利用3D打印制造更緊湊的部件
GE 運(yùn)輸（GE Transportation）最近在InnoTrans 交通技術(shù)展覽會(huì)上表示，將借助GE在航空業(yè)務(wù)上的3D打印經(jīng)驗(yàn)研發(fā)軌道機(jī)車部件。利用增材制造技術(shù)，可以使部件設(shè)計(jì)的更加緊湊，減少?gòu)?fù)雜軌道機(jī)車零部件的加工時(shí)間。如果早期測(cè)試取得成功，到2025年，GE將通過3D打印技術(shù)生產(chǎn)250個(gè)機(jī)車部件。
更加緊湊的機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)部件
3D打印技術(shù)節(jié)省了鑄造工序，節(jié)約了模具生產(chǎn)的時(shí)間，可以快速生產(chǎn)原型，這樣部件的設(shè)計(jì)周期將會(huì)大幅減少。增材制造對(duì)于部件的復(fù)雜性不敏感，能夠一次加工完成復(fù)雜的組件。以發(fā)動(dòng)機(jī)熱交換器為例，它具有2000個(gè)單獨(dú)的零件，接頭或焊點(diǎn)，而通過3D打印技術(shù)制造熱交換器，就可以在設(shè)計(jì)時(shí)采用功能集成的設(shè)計(jì)方案。
GE運(yùn)輸表示，粘結(jié)劑噴射3D打印技術(shù)是非常適合于制造軌道機(jī)車部件的。雖然這些零部件在經(jīng)過粘結(jié)劑噴射3D打印之后還需要在高溫熔爐中進(jìn)行燒結(jié)，比一些增材制造方法環(huán)節(jié)復(fù)雜一些，但該技術(shù)具有一些特有的優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)成本低，可批量生產(chǎn)，打印速度快等。
GE運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)愿景是，使軌道機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)部件變得更加緊湊，他們?cè)?D打印技術(shù)方面的發(fā)展也是與GE在軌道機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略部署緊密結(jié)合的。3D科學(xué)谷了解到，GE目前提供的是4000馬力標(biāo)準(zhǔn)和4400馬力標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)車，為了豐富產(chǎn)品，GE正在實(shí)施“電池-柴油混合動(dòng)力機(jī)車”項(xiàng)目，最終的目標(biāo)是在城市和其他敏感環(huán)境區(qū)域內(nèi)，重型貨運(yùn)列車僅依靠電池運(yùn)行。但這種“混合”動(dòng)力需要電池和超級(jí)電容器單元提供強(qiáng)大的動(dòng)力。如果能通過增材制造先進(jìn)技術(shù)制造設(shè)計(jì)更為緊湊的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，那么就可以增加電池的空間，提供更強(qiáng)大的動(dòng)力。
GE運(yùn)輸表示希望明年開始試用3D打印機(jī)車零件，以期待在未來(lái)十年中廣泛采用增材制造技術(shù)。
展開 機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)疲勞壽命預(yù)測(cè)方法的研究
機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)疲勞壽命預(yù)測(cè)方法的研究
機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)疲勞壽命預(yù)測(cè)方法的研究.part1.rar
機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)疲勞壽命預(yù)測(cè)方法的研究.part2.rar
機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)疲勞壽命預(yù)測(cè)方法的研究.part3.rar
機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)疲勞壽命預(yù)測(cè)方法的研究.part4.rar
基于SIMPACK的四軸電力機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)性分析
運(yùn)用ＳＩＭＰＡＣＫ軟件建立了四軸電力機(jī)車的多體動(dòng)力學(xué)仿真模型。給出了輪軌接觸幾何關(guān)系，對(duì)四軸電力機(jī)車在美國(guó)５、６級(jí)線路上的運(yùn)行平穩(wěn)性進(jìn)行了計(jì)算，分析了機(jī)車結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)平穩(wěn)性的影響。四軸電力機(jī)車在５級(jí)線路上運(yùn)行時(shí)，其垂向平穩(wěn)性指標(biāo)在運(yùn)行速度為６０ｋｍ／ｈ以下時(shí)達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，在７０ｋｍ／ｈ時(shí)達(dá)到良好標(biāo)準(zhǔn)（后司機(jī)室在８０ｋｍ／ｈ時(shí)也能達(dá)到良好標(biāo)準(zhǔn)），在８０～１００ｋｍ／ｈ時(shí)達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。四軸電力機(jī)車在６級(jí)線路上運(yùn)行時(shí)，其垂向平穩(wěn)性指標(biāo)在所有計(jì)算速度下均達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)
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展開 車輪踏面外形對(duì)機(jī)車曲線通過性能的影響
摘要: 不同的輪軌外形配合, 對(duì)機(jī)車曲線通過性能的影響較大。本文采用仿真軟件SIMPACK 建立一種2Co 徑向轉(zhuǎn)
向架機(jī)車模型, 通過在小半徑曲線上的仿真計(jì)算, 分析了不同車輪踏面外形對(duì)機(jī)車曲線通過性能的影響。得出合理的車輪
踏面與鋼軌外形配合可以提高機(jī)車車輛的曲線通過性能的結(jié)論。
車輪踏面外形對(duì)機(jī)車曲線通過性能的影響.pdf
機(jī)車車輛在滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性計(jì)算
摘 要:滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)在測(cè)試機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能時(shí),軌道輪與實(shí)際線路的差異會(huì)造成測(cè)試結(jié)果出現(xiàn)偏差。文章
利用SIMPACK軟件建立6 軸機(jī)車模型,模擬滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)6 軸機(jī)車試驗(yàn),分析軌道輪半徑、車輪踏面斜率對(duì)機(jī)車車
輛蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性的影響。
機(jī)車車輛在滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性計(jì)算.pdf
電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置懸掛參數(shù)對(duì)_彈性架懸_機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能的影響
摘要: 利用多體動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK 建立“彈性架懸”機(jī)車的半車簡(jiǎn)化模型和整車模型，分
析電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置懸掛擺桿長(zhǎng)度和電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置橫向減振器阻尼對(duì)機(jī)車蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度和機(jī)車主要橫
向動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)的影響，得出電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置懸掛擺桿長(zhǎng)度和電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置橫向減振器阻尼對(duì)機(jī)車動(dòng)
力學(xué)性能的影響規(guī)律。
電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置懸掛參數(shù)對(duì)_彈性架懸_機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能的影響.pdf
MSC.ADAMS在機(jī)車車輛設(shè)計(jì)中的應(yīng)用實(shí)例
機(jī)車車輛的牽引制動(dòng)性能是關(guān)系到車輛運(yùn)行安全與否的一個(gè)重要因素。機(jī)車車輛的牽引制動(dòng)系統(tǒng)的牽引制動(dòng)性能除了要考慮牽引電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)之外，還要考慮輪軌接觸的影響。通過MSC.ADAMS/Rail可以對(duì)機(jī)車車輛的牽引制動(dòng)性能進(jìn)行精確的仿真。利用ADAMS/Rail的模板建模方式可以很方便的建立牽引制動(dòng)系統(tǒng)的模板，然后建立牽引制動(dòng)子系統(tǒng)，再與轉(zhuǎn)向架和車體等其它子系統(tǒng)組裝成整車模型。在ADAMS/Rail中可以定義輪軌之間非線性的摩擦特性，隨著蠕滑率的變化而變化的摩擦系數(shù)是進(jìn)行牽引或制動(dòng)性能分析至關(guān)重要的特性。同時(shí)，還可以定義隨著軌道長(zhǎng)度方向變化的摩擦系數(shù)，這樣可以分析鋼軌表面干燥/潮濕的影響。下面是這方面的應(yīng)用實(shí)例
MSC.ADAMS在機(jī)車車輛設(shè)計(jì)中的應(yīng)用實(shí)例.doc
展開 機(jī)車側(cè)向過岔時(shí)對(duì)護(hù)軌的橫向沖擊
摘要：根據(jù)道岔的實(shí)際尺寸和平面布置，利用道岔區(qū)軌道的變截面，在Simpack 軟件中建造道岔模型和
機(jī)車模型，模擬計(jì)算了機(jī)車側(cè)逆向通過18 號(hào)提速改進(jìn)型可動(dòng)心軌式單開道岔時(shí)對(duì)護(hù)軌的橫向沖擊響應(yīng)，并分
析了機(jī)車的運(yùn)行速度和護(hù)軌平直段輪緣槽間隙量對(duì)最大橫向沖擊力的影響。
機(jī)車側(cè)向過岔時(shí)對(duì)護(hù)軌的橫向沖擊.pdf
到2025年，GE運(yùn)輸公司將生產(chǎn)多達(dá)250款3D打印機(jī)車零件
GE航空已經(jīng)在增材制造領(lǐng)域取得了巨大的成功，2018年9月29日，南極熊從外媒獲悉，GE運(yùn)輸公司正處于使用增材制造生產(chǎn)機(jī)車部件的早期試驗(yàn)中。 如果試驗(yàn)證明是成功的，那么到2025年3D打印可用于生產(chǎn)多達(dá)250款機(jī)車部件。
該公司希望借助3D打印的GE航空業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，減少生產(chǎn)組件所需的時(shí)間。據(jù)全球技術(shù)副總裁Dominique Malenfant稱，3D打印組件可以更緊湊，更精確地設(shè)計(jì)，以滿足最終用途要求。
GE Transportation將使用粘合劑噴射用于軌道部件。粘合劑噴射是一種增材制造方法，其中選擇性地沉積液體粘合劑以使金屬粉末粘在一起。粘合劑充當(dāng)粉末層之間的粘合劑。在每層之后，將待打印的物體降低到其構(gòu)建平臺(tái)上，然后鋪展另一層粉末并添加粘合劑。隨著時(shí)間的推移，該部分通過粉末和粘合劑的分層而發(fā)展。粘合劑噴射機(jī)的打印速度比基于激光的方法快至少10倍，并且還可以生產(chǎn)更大的部件，模具可以在幾天內(nèi)完成。
“組件設(shè)計(jì)的交付周期將大大縮短，”Malenfant說(shuō)。 3D打印還將使GE能夠在單個(gè)打印作業(yè)中制作復(fù)雜的組件。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)熱交換器具有2000個(gè)單獨(dú)的子部件，接頭或焊接。他建議，所有這些潛在的失效區(qū)域都可以通過增材制造來(lái)消除。
GE的戰(zhàn)略之一是隨著機(jī)車技術(shù)的出現(xiàn)，使主要發(fā)動(dòng)機(jī)部件更加緊湊。 GE正在尋求使用新方法，該方法需要電池和超級(jí)電容器單元的大量功率貢獻(xiàn)，以補(bǔ)充其目前提供的標(biāo)準(zhǔn)4 000 hp和4 400 hp機(jī)車。
“如果我們能夠通過先進(jìn)制造來(lái)縮小柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，那么我們就可以增加安裝在船上的電池，”Malenfant解釋說(shuō)。
GE希望明年開始試用3D打印機(jī)車零件。如果試驗(yàn)成功，該公司的目標(biāo)是在未來(lái)十年中期廣泛采用該技術(shù)。
展開 
安世亞太誠(chéng)聘航空、船舶、機(jī)車行業(yè)實(shí)施工程師和行業(yè)專家
五、機(jī)車車輛行業(yè)實(shí)施工程師（北京，若干名，薪水面議）
工作職責(zé)：
1、深入調(diào)研與研究機(jī)車車輛行業(yè)業(yè)務(wù)過程及客戶需求；
2、研究公司產(chǎn)品在行業(yè)中實(shí)施方法，以及如何取得良好的應(yīng)用效果；
3、編制用戶需求說(shuō)明書；
4、責(zé)軟件產(chǎn)品客戶化定制，并指導(dǎo)客戶并組織項(xiàng)目組完成產(chǎn)品在企業(yè)中的實(shí)施；
5、負(fù)責(zé)項(xiàng)目相關(guān)的其他工作；
6、對(duì)產(chǎn)品的發(fā)展和功能規(guī)劃提出建議，對(duì)研發(fā)部門提出詳細(xì)的產(chǎn)品改進(jìn)需求。
任職要求：
1、車輛工程，機(jī)械（交通相關(guān)）、計(jì)算機(jī)等相關(guān)專業(yè)碩士及以上學(xué)歷
2、3年以上工作經(jīng)驗(yàn)；
3、CAD/CAE實(shí)際工程與項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，熟練使用CAD和CAE工具軟件；
4、具有CAD和CAE二次開發(fā)及應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)
5、具有相關(guān)工程與應(yīng)用背景或工作經(jīng)驗(yàn)
6、英語(yǔ)六級(jí)，熟練的讀、寫、聽能力，基本的日常溝通與會(huì)話能力
7、優(yōu)秀的個(gè)人品質(zhì)和素質(zhì)，誠(chéng)實(shí)守信，形象良好，思維敏捷、具有創(chuàng)新精神和意識(shí)；
8、善于溝通，富有團(tuán)隊(duì)精神，能夠承擔(dān)壓力，從容工作。
六、機(jī)車車輛行業(yè)專家（北京，若干名，薪水面議）
工作職責(zé)：
1、深入調(diào)研與研究機(jī)車車輛行業(yè)業(yè)務(wù)過程及客戶需求；
2、研究公司產(chǎn)品在行業(yè)中實(shí)施方法，以及如何取得良好的應(yīng)用效果；
3、主持機(jī)車車輛行業(yè)客戶咨詢工作 ，提出咨詢建議、意見；
4、編制用戶需求說(shuō)明書；
5、牽頭編制實(shí)施方案，組織對(duì)方案進(jìn)行評(píng)審；
6、對(duì)產(chǎn)品的發(fā)展和功能規(guī)劃提出建議，對(duì)研發(fā)部門提出詳細(xì)的產(chǎn)品改進(jìn)需求。
展開 采用彈性與剛性架承式驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)車橫向性能比較
采用彈性與剛性架承式驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)車橫向性能比較
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采用彈性與剛性架承式驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)車橫向性能比較.part1.rar
采用彈性與剛性架承式驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)車橫向性能比較.part2.rar
基于 solidThinking Inspire 的某強(qiáng)夯機(jī)車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
摘要:通過 solidThinking Inspire 優(yōu)化技術(shù)，完成某強(qiáng)夯機(jī)車架輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并應(yīng)用 HyperWorks 相關(guān)軟件對(duì)優(yōu)化結(jié)構(gòu)進(jìn)行校核計(jì)算，計(jì)算結(jié)果表明,solidThinking Inspire 能夠快速創(chuàng)建更輕更可靠的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵詞: solidThinking Inspire 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) HyperWorks 強(qiáng)夯 車架
1 引言
目前，隨著計(jì)算機(jī)計(jì)算性能的提升以及 CAE 工具的提升，特別是有限元計(jì)算技術(shù)、拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)、參數(shù)優(yōu)化技術(shù)、形狀優(yōu)化技術(shù)、疲勞壽命分析技術(shù)等商業(yè)軟件的開發(fā)和完善，使得 CAE 驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)成為現(xiàn)實(shí)。但是傳統(tǒng)的 CAE 軟件專業(yè)性強(qiáng)，通常需要專門的 CAE 分析人員進(jìn)行這項(xiàng)工 作。solidThinking Inspire 的出現(xiàn)，改變了產(chǎn)品設(shè)計(jì)師和結(jié)構(gòu)工程師傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式，使得不是專業(yè)從事 CAE 分析的普通產(chǎn)品設(shè)計(jì)師也能夠快速創(chuàng)建更輕的結(jié)構(gòu)，更好地了解材料的分布規(guī)律，并可輕松導(dǎo)入 CAD 工具。本文以公司戰(zhàn)略產(chǎn)品——大夯能液壓履帶式強(qiáng)夯機(jī)車架為對(duì)象，應(yīng)用 solidThinking Inspire，嘗試 CAE 創(chuàng)新設(shè)計(jì)。得到的新結(jié)構(gòu)強(qiáng)度在全工況下滿足要求，車架重量較經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)輕 5.24 噸。
2 強(qiáng)夯車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
2.1 車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
該大夯能強(qiáng)夯機(jī)的整體結(jié)構(gòu)如圖 2.1 所示，由工作裝置和車架組成，經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)的車架為箱型結(jié)構(gòu)，重量為 12.44 噸，如圖 2.2 所示。
展開 基于HyperWorks的機(jī)車車輛軸箱體仿真分析_
本文利用Altair HyperWorks軟件為平臺(tái)，利用HyperMesh建立了機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架用軸箱體的有限元模型，利用RADIOSS解算器分別對(duì)軸箱體進(jìn)行了線性、非線性強(qiáng)度計(jì)算分
析，同時(shí)利用OptiStruct對(duì)軸箱體進(jìn)行了優(yōu)化分析。
7_基于HyperWorks的機(jī)車車輛軸箱體仿真分析_王玉光.pdf
