負載敏感閥
關注創(chuàng)建者：兵荒馬亂 創(chuàng)建時間：2021-02-10
負載敏感閥的實例教程
工程機械對液壓系統(tǒng)的可靠性、高效、節(jié)能要求越來越高，因此需要將一些傳統(tǒng)節(jié)流系統(tǒng)升級為負載敏感系統(tǒng)。下面以力士樂A10VSO負載敏感泵和M4負載敏感多路閥匹配為例，拋磚引玉，探討不同廠家負載敏感泵和多路閥的匹配問題。
一、力士樂A10VSO負載敏感泵簡介
A10VSO 是一款經(jīng)典的開式系統(tǒng)用軸向柱塞變量泵，控制方式包含DFR或DFR1控制（DFR和DFR1壓力和流量控制，即負載敏感控制）。
該泵的參數(shù)如下：
排量：18-140ml 額定壓力：280bar 最大壓力：350bar
DFR或DFR1變量控制方式時，流量控制閥（圖1中序號2）的設定壓差14-22bar，一般選取20bar。
圖1
二、力士樂M4-12多路閥簡介
力士樂M4-12參數(shù)如下：
通徑：12mm
泵側：額定壓力400bar 額定流量300l/min
每聯(lián)A、B口側：額定壓力420bar 額定力量130l/min
M4負載敏感多路閥和負載敏感泵匹配時非常關鍵的是壓力補償器的彈 簧壓力的設定值，我沒有找到力士樂關于該彈簧壓力設定值的資料。
圖2 M4-12單聯(lián)
三、泵DFR與DFR1變量方式在使用時的區(qū)別
1. 泵 DFR變量方式假定忽略泵流量閥泄漏，且與之匹配的M４閥尾聯(lián)無Ls卸荷回路。從M4壓力最高聯(lián)Ls的反饋油壓經(jīng)過N個梭閥后，通過從多路閥LS口到泵X口的管路，最后進入泵流量閥閥芯彈簧腔。泵流量閥彈簧腔油壓（該處LS反饋壓力）和彈簧力一起和泵出口處的壓力平衡，來控制泵排量。
展開 把壓力補償閥放在回油路上的優(yōu)點是可以利用壓力補償閥的節(jié)流補償作用，防止因重力作用，過快下降或產(chǎn)生真空，容易利用重力組成再生回路。為實現(xiàn)再生供油，在油路上設再生單向閥。
圖6 IB系列負載敏感閥原理圖
1.壓力補償滑閥 2.回油口 3.回油腔 4.再生單向閥 5.主閥 6.LS腔 7.進油單向閥
8.進油腔 9.旁通回油道 10.檢出最高負荷壓力單向閥
圖7 IB系列負載敏感閥具體結構和原理符號圖
五、負載敏感和壓力補償?shù)亩x
根據(jù)作者的文獻查閱，感到負載敏感和壓力補償尚未有明確嚴格的定義，人們有廣義的理解和狹義的理解，還有待于液壓界明確，這里僅談一些作者的看法。
（一）負載敏感
負載敏感是一個系統(tǒng)概念，因此應稱為負載敏感系統(tǒng)，由于概念上的模糊性，作者認為宜從廣義性來理解，可把它看作是一個意義廣泛的名詞。
負載敏感通過感應檢測出負載壓力，流量和功率變化信號，向液壓系統(tǒng)進行反饋，實現(xiàn)節(jié)能控制、流量和調(diào)速控制、恒力矩控制、力矩限制、恒功率控制、功率限制、轉速限制、同時動作和與原動機動力匹配等控制的總稱。負載敏感系統(tǒng)所采用的控制方式包括液壓控制和電子控制。
從負載敏感系統(tǒng)的液壓元件來看可分：
負載敏感閥：將壓力、流量和功率變化信號，向閥進行反饋，實現(xiàn)控制功能的閥。
負載敏感泵：將壓力、流量和功率變化信號，向泵進行反饋，實現(xiàn)控制功能的泵和馬達。
負載敏感系統(tǒng)可降低液壓系統(tǒng)能耗，提高機械生產(chǎn)率，改善系統(tǒng)可控性，降低系統(tǒng)油溫，延長液壓系統(tǒng)壽命。
（二）壓力補償：
將壓差設定為規(guī)定值進行的自動控制都叫壓力補償。
壓力補償流量控制：不受負荷壓力變化和液壓泵流量變化的影響，由設定節(jié)流壓差值對流量進行自動控制，稱為壓力補償流量控制。
展開 為了方便大家學習液壓回路，最近在論壇上傳了3個液壓回路模型，有需要者可以前去下載：
力士樂LUDV6 閥 模型
力士樂M4多路閥模型
A10V泵配負載敏感閥仿真模型
http://forum.caenet.com/forum.php?mod=forumdisplay&fid=741&filter=author&orderby=dateline
HPV41：閥前補償、37MPa、130L/Min
HPV77：閥前補償、37MPa、190L/Min
hydro-control：以液壓閥為主，產(chǎn)品不貴，中端產(chǎn)品的不錯選擇，也覺得他的負載敏感多路閥有些像sauer的。
HC-MV99：閥前補償、42MPa、100L/Min
EX系列：有34、38、48、72四個規(guī)格，流量分別為80L/Min、90L/Min、180L/Min、350L/Min，閥后補償
husco：也是以液壓閥為主，專門做閥的，不是很了解這個品牌。他的閥品種也很多，歡迎大家補充。
SCX120：閥后補償、34.5MPa、120L/Min
SCX180：閥后補償、34.5MPa、180L/Min
SCX120：閥后補償、34.5MPa、120L/Min
本人見識有限，到目前為止就了解這么多，其中很多閥并沒有用過，只是停留在了解階段，總結的不是很到位，希望大家諒解，
并歡迎各位大俠補充各種閥的應用情況，比如用于什么行業(yè)，什么設備等。
最后說說國產(chǎn)的負載敏感多路閥吧，幾年前我接觸過四川長江、上海強田有做，最近幾年沒有過多接觸國產(chǎn)品牌，對國內(nèi)的行情
不是很了解，讓大家見笑了，歡迎各位大神補充一下國內(nèi)的品牌，推銷國內(nèi)品牌，支持民族工業(yè)。
展開 推導負載敏感泵的數(shù)學模型,建立直觀的物理化AMESim模型,并進行仿真研究,研究表明,負載敏感閥的彈簧剛
度、閥芯直徑、開口形狀及附加阻尼孔對負載敏感泵的動態(tài)響應起著重要作用,對理解、使用和設計負載敏感泵都有一定
的參考價值。
負載敏感閥的相關專題、標簽、搜索
負載敏感閥的最新內(nèi)容
圖 12 負載敏感閥
D—定壓差元件
常稱的負載敏感回路，實際上就是在多執(zhí)行器回路中應用恒壓差變量泵和定壓差元件（負載敏感閥）：利用梭閥從各個定壓差元件后的負載壓力中，選出最高值，作為泵變量機構的控制壓力，在一般工況下可以保持通過定壓差元件的流量剛性，大致不受負載壓力影響，詳見參考文獻[1]第 10 章。
負載敏感閥原理及應用案例
閥前壓力補償負載敏感系統(tǒng)示意，補償器彈簧的設定值是7bar：
PVG 32 采用了閥前壓力補償流量控制的方式，是一種旨在提供最大靈活性的負載敏感液壓閥，能夠實現(xiàn)負載獨立流量控制，和定量泵配合使用時，組成閥控負載敏感液壓回路，可以有效地改善閥芯移動時對流量的操控性能。
對于要求更高的場合，可以選擇帶壓力補償器的負載敏感多路閥，可實現(xiàn)對各個工作片的負載獨立流量控制。
新式EDG閥
EDG是具有LS負載敏感 (閥前補償) 功能的緊湊片式換向閥，能分別搭配定量泵和LS負載敏感泵系統(tǒng)，節(jié)約能量。此外，各項功能的LS壓力可在A和B端口分別通過壓力切斷閥LSA和LSB進行設定。該設計可設定用于提升等功能的最大壓力，從而可提供更高的安全性。
四、不同品牌的負載敏感泵和負載敏感多路閥匹配注意事項
最重要的是：
泵上流量閥的彈簧壓力和閥上每聯(lián)壓力補償器的彈簧壓力的匹配。
其次是：
任何工況下，泵最大流量應滿足負載敏感多路閥實際所需的最大流量，即不
能流量飽和。
典型工況幾聯(lián)同時工作時，各聯(lián)的工作壓力不能相差過大，接近最好（液壓系統(tǒng)設計保證），特別是大流量時。
我們稱這種系統(tǒng)為分流比負載敏感閥系統(tǒng)。
通常的負載敏感閥系統(tǒng)的特點是各操縱閥由獨立的壓力補償器來設定閥桿的進口壓力和出口壓力之差是一定的。各閥桿的補償壓力可以設定為不相同，閥桿進出口壓差是由彈簧力所決定。其主要問題是要起補償作用必須油流經(jīng)操縱閥產(chǎn)生的壓降達到補償壓力。在并聯(lián)油路中油優(yōu)先流向低負荷執(zhí)行器，在流量不足時，高負荷執(zhí)行器得不到足夠流量，因此不能起補償作用。
最后說說國產(chǎn)的負載敏感多路閥吧，幾年前我接觸過四川長江、上海強田有做，最近幾年沒有過多接觸國產(chǎn)品牌，對國內(nèi)的行情
不是很了解，讓大家見笑了，歡迎各位大神補充一下國內(nèi)的品牌，推銷國內(nèi)品牌，支持民族工業(yè)。
P1部分采用德國HAWE公司的PSV型負載敏感多路比例閥控制。采用多路閥的優(yōu)點是：實現(xiàn)無級控制，與負載變化無關（即無論負載怎么變化，三個吊鉤的起升下降速度一樣）；能滿足多個執(zhí)行元件同時工作；提高液壓系統(tǒng)效率，減少發(fā)熱；高集成性和高適應性。
為實現(xiàn)執(zhí)行元件的速度精確控制，在多路閥的進油口處串聯(lián)了定差減壓閥作為壓力補償器。
P1部分采用德國HAWE公司的PSV型負載敏感多路比例閥控制。采用多路閥的優(yōu)點是：實現(xiàn)無級控制，與負載變化無關（即無論負載怎么變化，三個吊鉤的起升下降速度一樣）；能滿足多個執(zhí)行元件同時工作；提高液壓系統(tǒng)效率，減少發(fā)熱；高集成性和高適應性。
為實現(xiàn)執(zhí)行元件的速度精確控制，在多路閥的進油口處串聯(lián)了定差減壓閥作為壓力補償器。
