汽車產業的案例
助力新能源汽車產業發展，2025第五屆廣州國際新能源汽車產業智能制造技術展覽會將于11月在廣州召開
伴隨著全球新一輪科技革命和產業變革，汽車與能源、半導體、物聯網等領域有關技術加速融合，新能源汽車已成為全球汽車產業轉型升級的主要方向。近年來，在相關政策的影響下，新能源汽車市場呈現出快速增長的態勢，市場規模不斷擴大。截至2020年，中國新能源汽車保有量已超過500萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。隨著“雙碳”目標的提出，推動新能源汽車向智能化、網聯化方向發展，新能源汽車產業迎來了新的發展機遇。
在此背景下，AUTO TECH 2025 第五屆廣州國際新能源汽車產業智能制造技術展覽會將于2025年11月20日至22日在廣州保利世貿博覽館盛大召開。本次展會以華南新能源汽車產業為基礎，輻射亞洲，重點展示新能源汽車鋰電池、驅動電機、電控等三電系統部件制造、新能源汽車用膠、線束加工、視覺檢測、車身焊接、裝配自動化與擰緊、智能工廠等新技術和新裝備，同時組委會將邀請諸如廣汽埃安新能源、比亞迪、特斯拉、小鵬、日產、豐田、本田、大眾、理想、蔚來、吉利、長安、長城、零跑汽車、寧德時代、弗迪動力、弗迪科技、中創新航、欣旺達、孚能科技、億緯鋰能、尼得科、電裝、住友電工等新能源汽車主機廠以及零部件制造商匯聚廣州，參觀展會。展會同期還將舉辦多場高規格的行業論壇和技術研討會，邀請和學者就新能源汽車輕量化、電動化、智能化等熱點話題進行深入探討。
AUTO TECH 2025 華南展——誠邀您與行業同仁一道共迎汽車人的行業盛會，奏響汽車產業新篇章。2025年11月20日-22日，廣州保利世貿博覽館，期待您的蒞臨！
展開 中國新能源汽車產業發展現狀研究
中國新能源汽車產業發展現狀研究 發展戰略論文
摘要：新能源汽車已經成為未來汽車產業的發展趨勢。在被列入國家戰略性新興產業之后，我國的新能源汽車產業已經步入了快速發展期。文章經過分析，發現我國新能源汽車發展存在諸如戰略方向不清晰、核心技術缺失及消費環境不完善等問題，并建議政府加大扶持力度，企業加快技術研發等相應改進措施，以期對我國新能源汽車產業的發展有所幫助。
關鍵詞：新能源汽車；核心技術；發展戰略
一、 前言
本文將基于汽車產業發展的角度，分析我國新能源汽車產業發展現狀及其存在的問題，以期找到新能源汽車產業發展的有效路徑。
二、 中國新能源汽車產業的發展現狀
新能源汽車代表世界汽車產業的發展方向，加快推進新能源汽車產業化，不僅有利于節能減排和技術進步，還能促進我國汽車產業的可持續發展。我國新能源汽車產業發展模式基本是“政府+市場”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發及市場推廣，帶動新能源汽車生產企業自主研發，努力達到量產并成功推向市場的模式。
1. 政府大力扶持新能源汽車產業。縱觀世界各國，國家能源戰略的強力引導和政府政策的大力支持是新能源汽車發展的“第一推動力”，中國也不例外。近年來我國政府出臺了一系列關于新能源汽車的政策，比如2007年l1月1日，國家發改委正式頒布了《新能源汽車生產準入管理規則》，首次明確了新能源汽車的概念和范圍。2009年1月14日，國務院原則通過《汽車產業振興規劃》，提出要實施新能源汽車戰略。2009年2月17日，中央財政對試點城市相關公共服務領域示范推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性定額補助，這是我國第一次直接用財政補貼的形式支持節能與新能源汽車的推廣。
展開 系統創新重塑汽車產業鏈
中國搜索引擎巨頭百度正在為其自動駕駛汽車軟件平臺Apollo開發高清地圖。
車聯網的發展使傳統的車載信息娛樂系統過時，整車制造商現在正在設計功能更多、提供更多安全功能和導航工具的儀表盤。
隨著互聯網時代的到來，消費者由購買汽車轉為購買出行服務，汽車產業的需求模式將發生根本性轉變；電動化和模塊化將改變汽車生產的傳統分工模式，產業組織形態將發生顯著變化；數字化、網絡化和平臺化改變汽車產業的傳統流程，產業組織重心正在從制造向服務轉移。出行服務運營平臺和硬件管理運營商將成為新產業格局形成的驅動者；以滿足個性化消費和出行服務為中心的汽車新產業格局將逐步形成。傳統汽車企業作為汽車產業的重要基礎，需要在新格局中進行戰略定位的適應性調整。
作者簡介
作 者
王曉明：中國科學院科技戰略咨詢研究院
王 雅：中國科學院大學公共政策與管理學院
編 審
孟采菽：《知識自動化》主編
展開 華為攜手車谷， 打造世界級智能汽車產業聯合創新高地
虛擬場景示例
根據合作協同，雙方將以“華為（武漢）智能網聯產業創新中心”為依托，以華為智能車云為載體，充分發揮華為信息通信和智能汽車等產業創新資源優勢，重點圍繞智能車云、智能網聯、智能座艙、智能電動、智能駕駛等建設產業創新中心，共同推動智能網聯汽車技術成果轉化與先行先試，共同打造智能網聯汽車產業生態圈，支撐武漢國家智能網聯汽車示范區建設，共同開展智能網聯汽車領域數字人才培養，助力武漢視打造萬億規模世界級汽車產業集群。
合作協議由武漢經濟開發區智慧生態城管理辦公室主任王豐偉，華為武漢總經理劉旭帆簽訂，雙方領導武漢經濟開發區工委（漢南區委）副書記劉誓保、武漢經濟開發區副區長王洋，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍參與了簽約儀式。
王軍表示，華為將依托于中國車谷智能網聯產業布局，持續聚焦華為在ICT領域的技術優勢，服務好車企造好車；并協助經開區建設智能網聯汽車產業生態圈，牽引做好頂層設計，支持武漢智能網聯汽車產業的長遠發展。
過去兩年，華為積極參與武漢國家智能網聯汽車示范區的基礎設施建設，在5G通信網絡、智能網聯指揮調度中心、數據中心、路口全息感知解決方案、5G車路協同設備、智能公交優化運營系統、智能網聯汽車云服務平臺等方面，為武漢建設國內一流的智能網聯汽車應用示范區貢獻力量。
未來，華為將攜手武漢市經濟技術開發區，圍繞武漢智能網聯示范區，吸納更多上下游企業，做大、做強汽車產業生態鏈，推動汽車產業轉型升級和經濟飛速發展。
展開 
為什么汽車廠紛紛進軍芯片產業？ 背后是全球產業的大變局
2月22日，上汽集團下屬企業上汽乘用車已與智能芯片產業“獨角獸”地平線敲定合作協議，上汽集團將以上汽乘用車為載體進軍汽車芯片產業。
通過與地平線的全面戰略合作，上汽集團將把上汽乘用車在智能網聯化領域的技術成果與地平線的智能芯片、視覺感知算法、數據閉環技術能力相結合，探索新的發展方向。
上汽集團此舉一方面可以緩解芯片短缺帶來的產能危機，另一方面也寄希望能夠共同打造出可以對標特斯拉FSD（FullSelf-Driving，全自動駕駛）的下一代智駕域控制器和系統方案。
值得一提的是，此前長城汽車也宣布完成了對地平線戰略投資，正式進軍芯片產業。長城汽車將通過戰略投資、戰略合作及自主研發等方式，在芯片產業進行發展。同時，比亞迪、長江汽車電子、東風資產等汽車產業鏈相關企業也參與了地平線最新一期的融資。
PC的出現帶動了半導體行業第一批巨頭的崛起，智能手機時代，又一批新的半導體企業成長了起來，這些半導體廠商的崛起也改變了當時半導體行業的格局，由智能手機引領的半導體格局，在經過了十多年的競爭后，全球半導體格局再次發生了動蕩。在這種動蕩的背后，或許是代表著有新的殺手級市場即將到來。
展開 上海嘉定發布2.0版汽車“新四化”政策，到2025年氫能全產業鏈將突破千億元
12月29日，上海市嘉定區召開了汽車“新四化”產業政策及氫能與燃料電池產業發展行動方案新聞發布會，正式發布《嘉定區關于持續推動汽車“新四化”產業發展的若干政策》和《嘉定區加快推動氫能與燃料電池汽車產業發展的行動方案（2021-2025）》。
圖片來源：嘉定區融媒體
嘉定區經委黨組書記、主任陸鐵龍表示，近年來，“新四化”正重塑汽車產業格局，尤其是下半年，變革的腳步逐漸加快，國家燃料電池汽車示范城市批準落地、《上海市智能網聯汽車測試與示范實施辦法》正式發布、市智能網聯汽車示范應用創新項目開展申報，一系列有關汽車“新四化”的政策接連出臺。為此，嘉定區緊跟變化的形勢，抓住汽車“新四化”產業發展的戰略機遇，在原有的汽車“新四化”產業政策基礎上修訂補充，推出了2.0版本。
據介紹，新政策重點完善了燃料電池汽車和智能網聯汽車兩個方向的支持舉措。首先在支持智能網聯汽車示范應用方面，增加定制小巴、智能重卡、智能轉運、自動駕駛觀光接駁車、無人零售車等場景的商業化示范應用支持，并提升了單個企業最高享受補貼額度；新增支持長三角地區智能網聯汽車道路測試標準的互認、互補、互通；在市政環衛、公共交通、公務用車領域的新增車輛優先應用智能網聯汽車在內的“新四化”整車。
其次在推動燃料電池汽車示范應用方面，提出對關鍵核心零部件產業化、在重點領域開展規模化示范應用、加氫站建設、降低加氫成本、支持區內產業鏈協同發展等各個環節給予資金扶持。同時，相關的產業配套政策也加大了力度，產業發展緊缺人才可優先落戶，企業維護知識產權及建立產業創新聯合體產生的費用，能獲得不同程度補貼。
展開 汽車大觀｜“碳中和”，汽車產業繞不開的話題
作者｜云歌
來源｜汽車大觀
“碳中和”是指企業、團體或個人測算在一定時間內直接或間接產生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節能減排等形式，抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳“零排放”。
自2020年以來，“碳中和”一詞，開始被各行業所關注。尤其是在汽車行業，“碳中和”幾乎已成為最熱的詞匯之一。
汽車行業碳排放總量，包括汽車材料，零部件生產，整車生產、使用、報廢過程的二氧化碳排放量。
據公安部統計，2020年全國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛。據中國汽車技術研究中心有限公司測算，2019年我國碳排放為102億噸（國際能源署IEA數據），全年我國汽車（乘用車+商用車）行駛階段的直接二氧化碳排放為7.8億噸，占比約為7.6%。
2020年10月，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發布，提出汽車產業的碳排放將在2028年前后達峰，2035年全產業的碳排放量將比峰值降低20％。
“碳中和”引起的行業變革
為了實現《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出的目標，作為全球經濟支柱的汽車產業，目前已經有所行動。
具體而言，大眾汽車集團的“碳中和”愿景是，從供應鏈、生產制造、產品使用直至產品生命周期結束，通過全產品生命周期碳減排，到2050年，在全球范圍內實現“碳中和”；戴姆勒計劃到2022年在歐洲實現乘用車生產的“碳中和”；沃爾沃于2019年發布了“2040環境計劃”，希望能夠在2040年成為全球氣候零負荷標桿企業，實現“碳中和”。
相較于以上企業，寶馬的“碳中和”目標更為激進。6月3日，首屆寶馬集團可持續發展中國峰會上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，2021年底全球寶馬工廠將實現“碳中和”。
展開 汽車大觀｜武文光：中科創達汽車產業變革的賦能者
中科創達以“融合共生”為主題的上海車展展臺
與此同時，武文光還談到，“融合共生”體現在智能汽車操作系統方面，就是打造生態圈，鏈接多方資源。
據了解，構建以智能汽車操作系統為核心的生態圈是中科創達的核心戰略，也是未來長期堅持的一個方向。目前，中科創達已與底層的芯片制造商、主機廠、上端的科技公司等，形成了成熟的合作伙伴關系。
在汽車智能化賽道愈發擁擠的情況下，中科創達“融合共生”的理念是否行得通？又是否具有優勢？對于《汽車大觀》的疑問，武文光給出了肯定的回答。
具體而言，如何讓技術搭載到汽車產品上，如何適配軟件與硬件，又如何構建全球的經銷渠道，對于很多公司來說都是很大的負擔。但如果通過與中科創達合作，將智能操作系統作為接口，同時利用生態圈中的渠道資源，便可以減少客戶獲取和支持成本，提升整體效率。而對于需求方來說，也可以解決技術方面的難題。
值得一提的是，中科創達也將“融合共生”理念融入了自己的智能操作系統，所有界面都對外開放，以此吸收行業內每個層面的生態，同時了解各方需求。而在通過主導中立、開放的產業生態，實現以智能操作系統為核心的生態閉環這一過程中，中科創達“融合共生”的理念和汽車產業變革賦能者的地位也得以更加突顯。
全球優質資源整合者
除了以“技術為本”和以“融合共生”理念打造生態圈外，堅持全球化布局是中科創達能夠成為汽車產業變革賦能者的又一重要原因。
“我們一直堅持全球化布局，整合全球領先產品、技術和人才，進行全球化市場開拓。目前，中科創達在全球30多個地區設有子公司及研發中心，在國內12個城市設有辦公室，能夠確保客戶的車型在投產階段處于行業最領先的地位。”武文光表示。
中科創達執行總裁武文光接受采訪
以中科創達的智能網聯汽車業務為例。
展開 2018全球未來出行大會—浙江省新能源汽車產業發展論壇
在浙江省人民政府和全球未來出行大會組委會的大力支持下，“浙江省新能源汽車產業發展論壇”將于9月21日下午正式拉開帷幕。本次論壇由浙江省新能源汽車產業聯盟主辦，全球未來出行大會組委會作為 戰略單位。在此，我們誠摯邀請一直致力于浙江省新能源汽車產業發展的您參與本次論壇，相聚杭州G20場館，攜手共建浙江新能源汽車產業生態圈！
助力汽車半導體產業發展，2025 廣州國際新能源汽車功率半導體技術展覽會與您相約“羊城”廣州
隨著半導體技術的升級與發展，功率半導體已經成為推動新能源汽車和智能汽車產業升級的關鍵因素。汽車不再只是單純的交通工具，而是逐漸演變為一個智能移動空間，集成了多種先進技術和功能。特別是在新能源汽車領域，功率半導體在提升能源效率和車輛性能方面起到了至關重要的作用。
在全球新能源車市場快速擴張的背景下，中國市場表現尤為突出。隨著國家政策的大力支持和市場需求的不斷增長，國內半導體企業迎來了前所未有的發展機遇。然而，功率半導體行業也面臨著激烈的市場競爭和技術更新的挑戰。車企需要在保障產品性能和可靠性的同時，不斷推動技術創新，以應對市場變化和需求升級。
為推動新能源汽車半導體產業發展，2025年11月20日至22日，亞洲領先的車用功率半導體技術專業展，將在廣州保利世貿博覽館盛大召開。隸屬于AUTO TECH 展系列的AUTO TECH 2025 廣州國際新能源汽車功率半導體技術展覽會，展品覆蓋車用功率器件IGBT/MOSFET、SiC、GaN、基礎功率器件、材料、封裝測試、生產設備、散熱管理等技術產品，組委會將邀請比亞迪、廣汽埃安、特斯拉、豐田、小鵬、理想、小米、極氪、長城、上汽、本田、日產、大眾、寶馬、蔚來、華為、匯川技術、寧德時代、博世、英飛凌、電裝、瑞薩、安森美、意法半導體等汽車OEM廠商及Tier1 & 2 零部件供應商的上萬名采購、技術工程師匯聚一堂，參加展會以尋求供應商及合作伙伴。同期還將舉辦2025中國新能源汽車功率半導體產業技術論壇，為廣大汽車行業人士奉送一場“美味佳肴”。誠邀廣大同仁共同探索新能源汽車功率半導體產業前沿技術發展，您豈能錯過！
AUTO TECH 2025 華南展——誠邀您與行業同仁一道共迎汽車人的行業盛會，奏響汽車產業新篇章。
展開 #汽車工程#國家發改委：新能源汽車關鍵技術產業化加速超越
2015年，一批自主知識產權的系統及關鍵零部件實現技術和規模雙重突破；先進動力電池、電機及控制系統等關鍵領域自主化、規模化取得顯著成效；新能源汽車產業鏈協同發展效應顯現，國際競爭力快速提升；放寬準入，產業創新發展活力進一步激發。
為貫徹落實《中國制造2025》，按照加快制造業轉型升級的有關戰略部署，2015年，國家發展改革委編制印發了《增強制造業核心競爭力三年行動計劃(2015—2017年)》，以及軌道交通裝備等6個重點領域關鍵技術產業化實施方案。為引導社會資本加大投入力度，印發實施了《關于實施增強制造業核心競爭力重大工程包的通知》，有力推進了相關重點領域加快突破關鍵技術實現產業化，提振了骨干企業發展信心。
【一、新能源(電動)汽車關鍵技術產業化加速超越】
一是一批自主知識產權的系統及關鍵零部件實現技術和規模雙重突破。
比亞迪“三擎”動力插混系統全面搭載于高端混合動力車型，市場銷量居同類車型全國第一，2015年新能源汽車產銷量已位列全球企業首位。上海電驅動AMT總成系統2015年實現配套8000輛，占國內插電式商用車市場的30%。
二是先進動力電池、電機及控制系統等關鍵領域自主化、規模化取得顯著成效。
萬向集團等企業高能量密度電池取得實質性進展，精進電動科技公司高功率油冷雙電機機電耦合系統開發成功，具有國際先進水平，批量進入國內外電動汽車及關鍵零部件供應體系。
三是新能源汽車產業鏈協同發展效應顯現，國際競爭力快速提升。
一批整車控制系統、輕量化材料和結構、電機、動力電池及材料產業化項目支撐了新能源汽車產業體系創新發展，產業形態趨于完善，整車產銷量及關鍵零部件產業化規模處于國際前列。2015年，我國新能源汽車產銷量大幅度增長，比上年增長4倍以上，位列全球第一。
四是放寬準入，產業創新發展活力進一步激發。
展開 
汽車大觀｜兩會時間：面對芯片“卡脖子”，奇瑞尹同躍建議加快產業生態融合
作者｜汽車大觀
來源｜汽車大觀
十三屆全國人大四次會議將于3月5日在北京召開。
本次大會，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，基于對汽車產業的深度實踐和調研，將提出《通過強化產業生態融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術》、《統籌智能網聯汽車示范區測試準入互認，加快推進C-V2X技術應用》、《加強穩定大型國際航運物流企業海運運價，確保中國品牌企業出口物流安全和產品核心競爭力》、《加強法規政策支持，L3級以上自動駕駛在低速場景下率先運用》等九項議案建議，希望能夠解決中國汽車產業轉型升級過程中所遇到的突出問題，推動中國汽車產業高質量發展。
第十三屆全國人大代表 奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍
通過強化產業生態融合
以突破車載芯片“卡脖子”技術
芯片產業是一個集技術、資本與人才一體的產業生態。2020年，多部委聯合發布的《智能汽車創新發展戰略》和國辦印發的《新能源汽車產業發展規劃》(2021-2035年)中，均明確提出推進車規級芯片的研發與產業化，加快智能化系統推廣應用和新能源汽車產業高質量發展，增強產業核心競爭力。
在此背景下，尹同躍建議：
一、制定國產車載芯片技術路線發展綱要。明確車載芯片國產化率發展目標，加大芯片產業鏈建設、重點扶持及知識產權保護力度。
二、成立芯片創新發展平臺。從標準、規范、人才、技術層面給予芯片行業、零部件行業與整車以支持。
三、強化產業生態融合。在產業鏈生態上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態與部件生態、整車生態融合發展。
展開 Automechanika Shanghai緊扣“十四五”規劃，驅動中國汽車產業升級發展
站在十四五的新起點，2021年中央政府最新的宏觀發展戰略也將汽車產業視為經濟增長和產業升級的關鍵驅動力。
Automechanika Shanghai作為全球具有影響力的行業展覽會之一，持續通過全方位的服務推動汽車生態圈的可持續發展。展會將于2021年11月24至27日在國家會展中心（上海）再度舉行，共同推進十四五規劃的實施，并為建設汽車強國貢獻一份力量。
法蘭克福展覽（香港）有限公司副總經理周劭闌女士表示：“汽車工業長期以來一直作為國民經濟的重要支柱產業之一，如今隨著中國市場的全面快速復蘇，十四五計劃為國內的經濟轉型提供了強而有力的支持。Automechanika Shanghai也將積極推進國內供應鏈中不斷增長的潛在機遇，為本地和全球汽車產業創造更大的發展空間。”
第17屆Automechanika Shanghai將聚焦更廣泛的行業發展新格局，反映汽車生態圈的最新趨勢，今年展會整體展示面積將達280,000平方米，預計將吸引汽車全產業鏈約3,900家參展企業，覆蓋七大產業服務板塊及三大特色專區，集中展示最新的產品、服務和技術，進一步推動汽車產業高速發展。
展開 中國汽車產業八大技術發展方向
國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組副組長、中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長。畢業于吉林工業大學汽車學院。現任中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長。曾任中國汽車技術研究中心情報所所長、主任助理、副主任；中國汽車工程學會常務副秘書長等職務。
2020 年9 月4 日，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華在“2020 泰達汽車論壇定位高端智庫論壇”上發表了演講，回顧了中國汽車產業近5 年的技術進步，并指出了中國汽車產業8 大技術發展方向。
中國汽車產業近5 年的技術進步
汽車節能技術在過去5 年進步還是非常明顯的
乘用車的平均油耗持續下降。在乘用車上的新型發動機、變速器大家都能夠感受，自動變速器無論是DCT、CVT，都有大規模、多品種的應用。
在商用車領域相對慢一點，在輕量化，包括柴油機的能效提升方面也都取得了一些積極的進步。商用車最明顯的就是多擋自動變速器的應用。
新能源汽車整體技術水平基本上是國際第一陣營。我們在純電動產品的技術水平持續提升，特別是多家自主企業的整車產品在市場上表現非常好，也培育了有潛力的新能源汽車企業。
純電動汽車特別是在我們的動力電池驅動電機等方面分別培育了幾個有較強競爭力的企業。
充電基礎設施的發展在全球也是領先的
我們插電式混合動力技術也取得了比較明顯的進步，包括比亞迪、上汽、廣汽，長城等多個企業都推出了市場上反映比較好的、技術吸引人的、混合模式下能效比較高的產品，市場反映較好。
燃料電池技術近幾年進步非常明顯，我比較細的了解一下情況，很多多年沒有解決的，特別是一些材料器件本地化進展非常明顯，這為下一步大幅度的降低成本奠定了比較好的基礎。
展開 前期投資500億元，年產能100萬輛，蔚來與合肥市共建的電動汽車產業園開工
4月29日，由蔚來汽車和合肥市政府共同打造的合肥新橋智能電動汽車產業園區（以下簡稱合肥新橋產業園）開工，該園區定位為世界級智能電動汽車產業集群。蔚來汽車創始人兼CEO李斌現場介紹，園區前期投資500億元，規劃整車年產能為100萬輛，電池年產能100GWh，預計總年產值達5000億元人民幣。
圖片來源：蓋世汽車
合肥新橋產業園將開展整車、核心零部件、自動駕駛等創新性研發，打造具有全球競爭力、引領性的創新鏈；引入數百家關鍵配套企業，形成完整與高度聚集的產業鏈。
園區規劃占地總面積16950畝，包括三個區域——智能制造區、研發生活區及生態文化區。整個園區將容納超過1萬名研發人員，超過4萬名技術工人，形成高端人才匯聚的創新高地。
圖片來源：蓋世汽車
據了解，合肥新橋產業園是蔚來汽車與合肥市人民政府共同打造的項目。今年2月4日，蔚來汽車與合肥市人民政府簽署了深化合作框架協議，雙方商定共同規劃建設新橋智能電動汽車產業園區，打造具備完整產業鏈的世界級智能電動汽車產業集群。
根據協議，蔚來將在園區建立研發與制造、營銷與管理團隊。合肥市計劃將用對蔚來中國進行股權投資所獲的資本收益，支持蔚來及合肥智能電動汽車產業集群的發展。
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