飛行器設(shè)計(jì)的案例
四旋翼微型飛行器設(shè)計(jì)
四旋翼微型飛行器設(shè)計(jì).pdf
基于實(shí)際工程的飛行器氣動(dòng)設(shè)計(jì)與仿真
設(shè)計(jì)手段—試驗(yàn)與CFD仿真
4.1. 試驗(yàn)與CFD缺一不可
無論是高機(jī)動(dòng)的飛機(jī)還是可復(fù)用的火箭，氣動(dòng)設(shè)計(jì)上，試驗(yàn)數(shù)據(jù)仍是目前確定飛行器的基礎(chǔ)和依據(jù)。試驗(yàn)包括地面試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)。飛行試驗(yàn)包括地面火箭助推驗(yàn)證及空中載機(jī)拋射，是除了真機(jī)試飛外最有效獲取氣動(dòng)特性的手段，但高昂的價(jià)格使得其無法成為氣動(dòng)設(shè)計(jì)中的常用手段。
地面的高低速風(fēng)洞試驗(yàn)是氣動(dòng)力設(shè)計(jì)中的主要內(nèi)容之一：初步設(shè)計(jì)階段有選型試驗(yàn)，詳細(xì)設(shè)計(jì)階段有定型試驗(yàn)。試驗(yàn)內(nèi)容包括測力、測壓、顫振、動(dòng)導(dǎo)、旋轉(zhuǎn)天平、立式風(fēng)洞試驗(yàn)等。
圖23 典型非常規(guī)風(fēng)洞測力試驗(yàn)
在CAE中，CFD是核心。CFD可評估巡航和機(jī)動(dòng)飛行條件下的飛行器性能，計(jì)算定常和非定常的載荷以進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提供導(dǎo)數(shù)進(jìn)行飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，以及提供氣動(dòng)數(shù)據(jù)對設(shè)計(jì)變量的敏感度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。現(xiàn)代復(fù)雜氣動(dòng)布局飛行器的研制過程已然證明，有效使用CFD方法可以大量節(jié)省設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)、縮短研制周期。但復(fù)雜外形跨速域飛行器的氣動(dòng)設(shè)計(jì)不僅對CFD提出了巨大挑戰(zhàn)，也使CFD愈顯其在設(shè)計(jì)中的重要地位和巨大作用。
圖24 波音與NASA聯(lián)合提出的CFD發(fā)展路線
4.2. 試驗(yàn)的不可或缺性：CFD模擬能力尚有不足
CFD工程師及飛行器設(shè)計(jì)師眼中，對待風(fēng)洞試驗(yàn)及CFD的態(tài)度是不一樣的。很多數(shù)據(jù)顯示，在新型復(fù)雜構(gòu)型飛行器的氣動(dòng)設(shè)計(jì)中，CFD占比越來越大，作為一個(gè)CFD工程師，毫無疑問會(huì)相信，未來風(fēng)洞試驗(yàn)在飛行器氣動(dòng)設(shè)計(jì)過程中會(huì)逐漸萎縮，最終演變?yōu)橐粋€(gè)氣動(dòng)特性的驗(yàn)證手段。但是氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)師，也會(huì)認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)嗎？通過圖12，我們可以看出，在CFD技術(shù)工程上已然十分成熟的今天，型號上的風(fēng)洞試驗(yàn)絲毫未見減少，但為什么會(huì)有風(fēng)洞試驗(yàn)可能被取代的“錯(cuò)覺”？
展開 吸氣式高超聲速飛行器設(shè)計(jì)中的一些概念研究
當(dāng)然，到目前為止，超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展并不是很成熟，尚處于試驗(yàn)階段，而且它有一定的使用范圍，不同的飛行速度下需要采用不同形式的吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。鑒于現(xiàn)今高超聲速飛行器所能提供的推力凈增益并不樂觀。為了保證飛行器具有足夠的推力以及持續(xù)的續(xù)航能力，這就需要從推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)角度對推進(jìn)系統(tǒng)的各個(gè)部件進(jìn)行精心
吸氣式高超聲速飛行器設(shè)計(jì)中的一些概念研究；的設(shè)計(jì)和匹配；研究成功與否的關(guān)鍵，并且隨著飛行器工作馬赫數(shù)越高；為此，本文將對飛行器與推進(jìn)系統(tǒng)一體化問題進(jìn)行研究；然而只對推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化是不夠的，同時(shí)還需要飛行器與推進(jìn)系統(tǒng)從根本上實(shí)現(xiàn)一體化，對高超聲速飛行器進(jìn)行飛行器機(jī)體/推進(jìn)系統(tǒng)的一體化（Propulsion Airframe Integration, PAI）設(shè)計(jì)。所謂一體化設(shè)計(jì)技術(shù)是指通過飛行器和推進(jìn)系統(tǒng)的相互作用，獲得盡可能高的氣動(dòng)性能、推進(jìn)性能、穩(wěn)定性和控制特性[15]。一體化設(shè)計(jì)的主要優(yōu)點(diǎn)在于它充分利用了機(jī)體和推進(jìn)系統(tǒng)之間的相互作用，其前體作為進(jìn)氣道的預(yù)壓縮面有效的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸和重量，后體作為推進(jìn)系統(tǒng)的噴管外膨脹段極大減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的迎風(fēng)面積，降低了阻力，同時(shí)機(jī)體與推進(jìn)系統(tǒng)共用壁面，減少了飛行器的濕潤面積，有利于飛行器熱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。一體化技術(shù)的實(shí)現(xiàn)直接決定了整個(gè)高超聲速飛行器穩(wěn)定、安全以及高效的飛行特性，因而飛行器機(jī)體/推進(jìn)系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)是高超聲速飛行器
研究成功與否的關(guān)鍵，并且隨著飛行器工作馬赫數(shù)越高、范圍越寬，這個(gè)問題越突出[15]。
展開 案例分享 | MSC Apex先進(jìn)的設(shè)計(jì)權(quán)衡FEA能力助力 eVTOL 飛行器
Joby Aviation
MSC Apex先進(jìn)的設(shè)計(jì)權(quán)衡FEA能力使Joby Aviation能夠?qū)?nèi)載荷建模時(shí)間縮短至原來所需時(shí)間的三分之一。Joby Aviation正在與時(shí)間賽跑，以認(rèn)證其全電動(dòng)、全新的飛行器設(shè)計(jì)，通過在飛行器的每個(gè)領(lǐng)域追求創(chuàng)新，推動(dòng)航空工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也試圖成為世界上第一架獲得認(rèn)證的eVTOL飛行器。
憑借復(fù)合材料機(jī)身，傾轉(zhuǎn)旋翼，可容納4名乘客和一名飛行員，Joby飛行器的設(shè)計(jì)航程為150英里，可以將客戶從主要大都市區(qū)的一側(cè)帶到另一側(cè)，時(shí)間僅為汽車或鐵路的一小部分，并且比直升機(jī)安靜100倍 - 在加利福尼亞州中部，Joby的總部所在地，這意味著從圣何塞到舊金山只需15分鐘，而現(xiàn)在同樣的路程，開車或坐火車需要1.5-2小時(shí)。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)看似不可能完成的任務(wù)，Joby Aviation的工程師需要一個(gè)與機(jī)身一樣的下一代的工程平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)其雄心勃勃的認(rèn)證目標(biāo)，這就是他們采用MSC Apex的原因，其集成的CAD到Mesh工作流程，允許快速完成設(shè)計(jì)迭代，其時(shí)間僅為傳統(tǒng)FEA軟件包的一小部分。
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飛行器總體設(shè)計(jì)
飛行器總體設(shè)計(jì).pdf
從冬奧跳臺(tái)滑雪到高超聲速飛行器，風(fēng)洞還能干什么？
現(xiàn)代社會(huì)中絕大多數(shù)最先進(jìn)的工程技術(shù)，都是首先為飛行器設(shè)計(jì)制造而開發(fā)出來的，隨后才擴(kuò)散到更下游的其他行業(yè)。
再比如，如今從汽車到各種超高建筑，結(jié)構(gòu)上能實(shí)現(xiàn)輕巧、結(jié)實(shí)、長壽命的結(jié)果，都離不開以斷裂力學(xué)/有限元分析為代表的一系列先進(jìn)理論和設(shè)計(jì)手段。而這些理論和設(shè)計(jì)手段的實(shí)用化最早都被飛行器設(shè)計(jì)制造而催生的——飛機(jī)結(jié)構(gòu)既要極其輕巧、又要非常結(jié)實(shí)、還需要盡量長壽……這些“嚴(yán)苛”要求所結(jié)出的航空科技成果，正在造福全人類。
而助力冬奧運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練的風(fēng)洞此次“火出圈”，也讓人們通過這一抹“反光”，再次發(fā)現(xiàn)航空科技這座“巨大冰山”所蘊(yùn)含的龐大力量。
展開 基于OptiStruct的縮比飛行器艙段設(shè)計(jì)
基于OptiStruct的縮比飛行器艙段設(shè)計(jì).pptx
桑建華總師：隱身技術(shù)推動(dòng)新一代飛行器發(fā)展
引言
雷達(dá)的發(fā)明, 其第一個(gè)獵物就是飛行器。飛行器工程師們一直在進(jìn)行著不懈的努力, 以避免飛機(jī)在飛行時(shí)被雷達(dá)發(fā)現(xiàn), 從而催生了飛行器隱身技術(shù)的發(fā)展。從U-2、SR-71偵察機(jī)到F-117A和B-2轟炸機(jī), 再到F-22、F-35等戰(zhàn)斗機(jī), 隱身技術(shù)不斷成熟。隱身技術(shù)的出現(xiàn)及其在作戰(zhàn)中所表現(xiàn)出來的巨大威力, 使之成為新一代作戰(zhàn)飛機(jī)所必備的重要標(biāo)志之一, 并不斷推動(dòng)著飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的進(jìn)步。從雷達(dá)隱身、紅外隱身到射頻隱身, 針對探測器的不斷發(fā)展和新型傳感器的出現(xiàn), 隱身的內(nèi)涵及相關(guān)性能要求也在不斷得到豐富和提高。
雷達(dá)隱身要求對飛行器總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)帶來的影響
在傳統(tǒng)的氣動(dòng)力設(shè)計(jì)方面, 研究的重點(diǎn)是得到一個(gè)高升阻比、易于控制且敏捷的氣動(dòng)力布局和外形。雷達(dá)隱身外形設(shè)計(jì)要求的引入, 給飛行器氣動(dòng)力設(shè)計(jì)帶來了新的約束, 導(dǎo)致許多傳統(tǒng)的氣動(dòng)力設(shè)計(jì)準(zhǔn)則做出讓步。
在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)中, 為了降低阻力, 要求盡量減小飛行器的浸潤面積。因此, 飛行器的機(jī)身截面通常都設(shè)計(jì)成為接近于圓形, 因?yàn)閳A形浸潤面積最小 (圖1) 。但圓形截面是雷達(dá)隱身最不希望采用的形狀, 因?yàn)閺娜魏畏较蚩? 圓形截面都有很強(qiáng)的雷達(dá)散射。理想的雷達(dá)隱身外形希望采用傾斜的平面設(shè)計(jì), 將強(qiáng)散射集中在某個(gè)方向上, 這個(gè)方向?qū)﹄[身而言不太重要或威脅較小 (圖2) 。
同時(shí), 隱身要求采用斜置的雙垂尾使氣動(dòng)效率變差、浸潤面積進(jìn)一步加大、并導(dǎo)致額外的重量增加。為了有更好的隱身性能, B-2飛機(jī)更采用了飛翼布局, 取消了常規(guī)的垂直尾翼和水平尾翼, 導(dǎo)致其飛行性能和機(jī)動(dòng)性大幅度降低 (只能亞聲速飛行) , 飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)難度大幅度增加。
展開 推薦閱讀 | 寬速域飛行器發(fā)展及研究現(xiàn)狀綜述
由于不同飛行階段對飛行動(dòng)力的需求不同，因此如何實(shí)現(xiàn)模態(tài)良好轉(zhuǎn)換是推進(jìn)技術(shù)的研究難點(diǎn)［63］。另外，飛行器的氣動(dòng)性能與推進(jìn)系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)，為提高高超聲速巡航效率，需要盡可能地利用乘波設(shè)計(jì)方法對推進(jìn)系統(tǒng)與機(jī)體進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，但目前乘波設(shè)計(jì)方法在寬速域范圍內(nèi)存在一定的局限性，機(jī)體設(shè)計(jì)和推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)相對比較分散，多處于單獨(dú)設(shè)計(jì)或部分耦合研究階段。因此，如何進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)和布置以滿足寬速域范圍內(nèi)的需求是后續(xù)工作需要重點(diǎn)研究的。
5.5 一體化設(shè)計(jì)
隨著飛行器的飛行速度不斷提升，機(jī)體凸出部件帶來的阻力急劇增加，當(dāng)飛行速度到達(dá)高超聲速時(shí)，氣動(dòng)加熱效應(yīng)顯著，易造成表面燒蝕、通信制導(dǎo)受阻等問題。因此，高速飛行器要求外形盡可能一體化設(shè)計(jì)，這與舵面設(shè)置等氣動(dòng)控制要求相矛盾。另外，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為高超聲速階段的推進(jìn)動(dòng)力，常采用前體與進(jìn)氣道一體化設(shè)計(jì)等內(nèi)外流一體化設(shè)計(jì)方法來提高高超聲速氣動(dòng)效率，因此推進(jìn)系統(tǒng)與機(jī)體耦合程度高。故高超聲速寬速域飛行器不僅需要考慮外形設(shè)計(jì)一體化與氣動(dòng)控制之間的關(guān)系，還需要將機(jī)體和推進(jìn)系統(tǒng)的一體化設(shè)計(jì)作為研究重點(diǎn)。
6 結(jié) 論
水平起降、高超聲速寬速域飛行器是當(dāng)前航空航天的前沿研究熱點(diǎn)，具有十分重要的戰(zhàn)略發(fā)展意義，許多國家已進(jìn)行了大量的研究，但高超聲速寬速域飛行器實(shí)現(xiàn)工程化應(yīng)用仍存在許多難題有待解決。經(jīng)過對國內(nèi)外寬速域飛行器的研究進(jìn)展和現(xiàn)狀進(jìn)行梳理總結(jié)，主要得出以下幾點(diǎn)結(jié)論和展望：
（1）水平起降、可重復(fù)使用的高超聲速寬速域飛行器是各個(gè)大國的研究熱點(diǎn)，并且經(jīng)過多年的研究，在寬速域飛行器的氣動(dòng)設(shè)計(jì)、推進(jìn)系統(tǒng)和材料技術(shù)等方面均有了一定的理論和技術(shù)研究成果。
展開 一種人工重力空間飛行器的初步設(shè)計(jì)
1.2 國內(nèi)外概念上的發(fā)展
國外對于人工重力空間飛行器的概念早有涉及，并且甚至提出了一些實(shí)踐計(jì)劃，但是由于各種各樣的原因，這些設(shè)想和計(jì)劃均夭折了。早在 1949 年發(fā)表于《英國行星學(xué)會(huì)雜志》的一篇文章中，H.E.羅斯設(shè)想了一個(gè)“燃料補(bǔ)給站”，用于執(zhí)行月球探索任務(wù)。這一設(shè)計(jì)由 3 部分構(gòu)成，可以形象地比喻為碗、小圓面包和手臂?！巴搿笔且幻婢薮蟮溺R子，在設(shè)計(jì)上用于聚集陽光，加熱水以產(chǎn)生蒸汽動(dòng)力。沒錯(cuò)，就是打造一座蒸汽動(dòng)力的空間站?！靶A面包”這部分的外形更像是一張百吉餅，位于鏡子后面。“手臂”從“小圓面包” 一側(cè)伸出，連接對接端口。借助于太空中的旋轉(zhuǎn)輪，人造重力或者羅斯的更準(zhǔn)確描述“假重力效應(yīng)”會(huì)以這樣一種方式產(chǎn)生：推進(jìn)器讓“碗”和“小圓面包”沿著它們的軸旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生向心力，進(jìn)而產(chǎn)生重力。在中空的輪內(nèi)的任何人都會(huì)感受到與重力類似的效應(yīng)，就好像被拖向外部的曲殼，實(shí)際上是外殼的地板將他們往上推。具體產(chǎn)生多少人造重力取決于旋轉(zhuǎn)輪的尺寸和旋轉(zhuǎn)速度，尺寸越大，速度越快，產(chǎn)生的人造重力越大。
英國行星學(xué)會(huì)在 1971 年也撰寫了有關(guān)人造重力項(xiàng)目的報(bào)告。其中一份報(bào)告提到了麥克唐納-道格拉斯公司的所謂“太空基地”，由一系列圓柱形太空艙構(gòu)成。這個(gè)基地建有一個(gè)獨(dú)立的人造重力艙段，為宇航員提供相當(dāng)于地球重力一 半的人造重力。另一個(gè)與之相競爭的設(shè)計(jì)來自于北美羅克韋爾公司，更加雄心勃勃，采用中央芯設(shè)計(jì)，4 個(gè)圓柱形太空艙從中央芯伸出，好似輪輻一樣。每一個(gè)太空艙都建有生活區(qū)和工作區(qū)。
1.3 人工重力空間飛行器的意義
人工重力空間飛行器，是未來航天發(fā)展向深空化和大規(guī)?；谋亟?jīng)之路。人 工重力空間飛行器規(guī)模更大，更適合人類和動(dòng)植物生存，從而對內(nèi)在生物循環(huán)提供更多的支持，最終提高循環(huán)率、減少對外來補(bǔ)給的依賴程度。
展開 eVTOL飛行器螺旋槳多學(xué)科設(shè)計(jì)分析與優(yōu)化
在任何復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)優(yōu)化都是提高產(chǎn)品性能、滿足各種利益相關(guān)者要求、減少成本和上市時(shí)間的關(guān)鍵活動(dòng)。在設(shè)計(jì)空間的自動(dòng)搜索中，設(shè)計(jì)優(yōu)化廣泛使用了計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）仿真。工程系統(tǒng)結(jié)合了子系統(tǒng)和組件；每個(gè)部件都由不同的物理建模，性能評估涵蓋了一系列工程學(xué)科，包括：流體動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)、熱學(xué)、電磁和許多其他學(xué)科。這種組合被稱為多學(xué)科設(shè)計(jì)分析與優(yōu)化（MDAO）。使用MDAO框架的動(dòng)機(jī)是尋求一種行之有效的方法，以滿足不斷變化和日益復(fù)雜的環(huán)境的需求。
為什么要在eVTOL飛行器開發(fā)中進(jìn)行多學(xué)科設(shè)計(jì)分析與優(yōu)化（MDAO）
在過去的十年里，分布式電力推進(jìn)（DEP）在航空領(lǐng)域的興起為飛行器設(shè)計(jì)問題增添了一種新的范式。電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器在獨(dú)特的多學(xué)科環(huán)境中工作。這類飛行器的螺旋槳必須在巡航以及垂直和過渡飛行模式下運(yùn)行。一些設(shè)計(jì)使用一組電動(dòng)高升力螺旋槳（HLP）來增加流量，以在低速飛行條件下增加升力，而其他設(shè)計(jì)可以為垂直或短距起飛和著陸（V/STOL）提供額外的推力。幾個(gè)概念旨在實(shí)現(xiàn)機(jī)身空氣動(dòng)力學(xué)和戰(zhàn)略集成推進(jìn)器之間的良好相互作用，實(shí)現(xiàn)迄今為止無法實(shí)現(xiàn)的性能優(yōu)勢。這些螺旋槳必須結(jié)構(gòu)良好，以應(yīng)對復(fù)雜的飛行器過渡。
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行業(yè)應(yīng)用方案 | 飛行器外氣動(dòng)
Ansys 行業(yè)應(yīng)用方案連載（19） | 飛行器外氣動(dòng)
當(dāng)今航空航天技術(shù)發(fā)展迅猛，以微電子技術(shù)為基礎(chǔ)的光電技術(shù)、生物技術(shù)、超導(dǎo)技術(shù)、納米技術(shù)和計(jì)算機(jī)、新材料、新能源、傳感器技術(shù)等一系列相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)的迅猛發(fā)展，使得航天飛行器的發(fā)展也進(jìn)入了一個(gè)前所未有的巨變期。
飛行器將出現(xiàn)高速化、隱身化、無人化、精確化、信息化的趨勢。展望未來，下一代飛行器設(shè)計(jì)與目前流行的管狀和機(jī)翼結(jié)構(gòu)有根本的不同，預(yù)計(jì)未來幾十年內(nèi)會(huì)研制出一系列全新的飛行器，如高超音速攻擊機(jī)、無人攻擊機(jī)、無人作戰(zhàn)飛機(jī)、微型、超微型偵察機(jī)、智能結(jié)構(gòu)飛機(jī)、超音速巡航導(dǎo)彈、空天飛機(jī)、軌道攻擊武器、全面攻擊武器系統(tǒng)等。這些飛行器是隱身技術(shù)、高超聲速技術(shù)、無人機(jī)技術(shù)、動(dòng)能技術(shù)、航天技術(shù)及激光技術(shù)的綜合應(yīng)用，他們將代表一個(gè)新型飛行武器時(shí)代的來臨。
同時(shí)，未來飛行器的發(fā)展對空氣動(dòng)力學(xué)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而飛行器外氣動(dòng)及相關(guān)領(lǐng)域的進(jìn)展又將對未來飛行器性能的提高帶來巨大的影響，有些可能是革命性的影響。計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）技術(shù)的進(jìn)展可使飛行器的設(shè)計(jì)、優(yōu)化很容易在計(jì)算機(jī)上完成，不僅可大大節(jié)省研制費(fèi)用，縮短研制周期，還可方便地進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以獲得飛行器的最佳性能。可以預(yù)見，空氣動(dòng)力學(xué)科發(fā)展和CFD的相互作用，將推動(dòng)人類飛行器不斷向前發(fā)展。
展開 行業(yè)應(yīng)用方案 | 飛行器外氣動(dòng)
當(dāng)今航空航天技術(shù)發(fā)展迅猛，以微電子技術(shù)為基礎(chǔ)的光電技術(shù)、生物技術(shù)、超導(dǎo)技術(shù)、納米技術(shù)和計(jì)算機(jī)、新材料、新能源、傳感器技術(shù)等一系列相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)的迅猛發(fā)展，使得航天飛行器的發(fā)展也進(jìn)入了一個(gè)前所未有的巨變期。
飛行器將出現(xiàn)高速化、隱身化、無人化、精確化、信息化的趨勢。展望未來，下一代飛行器設(shè)計(jì)與目前流行的管狀和機(jī)翼結(jié)構(gòu)有根本的不同，預(yù)計(jì)未來幾十年內(nèi)會(huì)研制出一系列全新的飛行器，如高超音速攻擊機(jī)、無人攻擊機(jī)、無人作戰(zhàn)飛機(jī)、微型、超微型偵察機(jī)、智能結(jié)構(gòu)飛機(jī)、超音速巡航導(dǎo)彈、空天飛機(jī)、軌道攻擊武器、全面攻擊武器系統(tǒng)等。這些飛行器是隱身技術(shù)、高超聲速技術(shù)、無人機(jī)技術(shù)、動(dòng)能技術(shù)、航天技術(shù)及激光技術(shù)的綜合應(yīng)用，他們將代表一個(gè)新型飛行武器時(shí)代的來臨。
同時(shí)，未來飛行器的發(fā)展對空氣動(dòng)力學(xué)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而飛行器外氣動(dòng)及相關(guān)領(lǐng)域的進(jìn)展又將對未來飛行器性能的提高帶來巨大的影響，有些可能是革命性的影響。計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）技術(shù)的進(jìn)展可使飛行器的設(shè)計(jì)、優(yōu)化很容易在計(jì)算機(jī)上完成，不僅可大大節(jié)省研制費(fèi)用，縮短研制周期，還可方便地進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以獲得飛行器的最佳性能?？梢灶A(yù)見，空氣動(dòng)力學(xué)科發(fā)展和CFD的相互作用，將推動(dòng)人類飛行器不斷向前發(fā)展。
Ansys解決方案
Ansys飛行器外氣動(dòng)解決方案旨在幫助企業(yè)總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)工程師在統(tǒng)一的仿真平臺(tái)上充分評估飛行器總體氣動(dòng)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，充分優(yōu)化飛行器氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)、氣動(dòng)熱分析、氣動(dòng)噪音評估、彈箭發(fā)射及彈道軌跡等。
展開 行業(yè)應(yīng)用方案 | 飛行器外氣動(dòng)
當(dāng)今航空航天技術(shù)發(fā)展迅猛，以微電子技術(shù)為基礎(chǔ)的光電技術(shù)、生物技術(shù)、超導(dǎo)技術(shù)、納米技術(shù)和計(jì)算機(jī)、新材料、新能源、傳感器技術(shù)等一系列相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)的迅猛發(fā)展，使得航天飛行器的發(fā)展也進(jìn)入了一個(gè)前所未有的巨變期。
飛行器將出現(xiàn)高速化、隱身化、無人化、精確化、信息化的趨勢。展望未來，下一代飛行器設(shè)計(jì)與目前流行的管狀和機(jī)翼結(jié)構(gòu)有根本的不同，預(yù)計(jì)未來幾十年內(nèi)會(huì)研制出一系列全新的飛行器，如高超音速攻擊機(jī)、無人攻擊機(jī)、無人作戰(zhàn)飛機(jī)、微型、超微型偵察機(jī)、智能結(jié)構(gòu)飛機(jī)、超音速巡航導(dǎo)彈、空天飛機(jī)、軌道攻擊武器、全面攻擊武器系統(tǒng)等。這些飛行器是隱身技術(shù)、高超聲速技術(shù)、無人機(jī)技術(shù)、動(dòng)能技術(shù)、航天技術(shù)及激光技術(shù)的綜合應(yīng)用，他們將代表一個(gè)新型飛行武器時(shí)代的來臨。
同時(shí)，未來飛行器的發(fā)展對空氣動(dòng)力學(xué)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而飛行器外氣動(dòng)及相關(guān)領(lǐng)域的進(jìn)展又將對未來飛行器性能的提高帶來巨大的影響，有些可能是革命性的影響。計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）技術(shù)的進(jìn)展可使飛行器的設(shè)計(jì)、優(yōu)化很容易在計(jì)算機(jī)上完成，不僅可大大節(jié)省研制費(fèi)用，縮短研制周期，還可方便地進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以獲得飛行器的最佳性能?？梢灶A(yù)見，空氣動(dòng)力學(xué)科發(fā)展和CFD的相互作用，將推動(dòng)人類飛行器不斷向前發(fā)展。
Ansys解決方案
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當(dāng)今航空航天技術(shù)發(fā)展迅猛，以微電子技術(shù)為基礎(chǔ)的光電技術(shù)、生物技術(shù)、超導(dǎo)技術(shù)、納米技術(shù)和計(jì)算機(jī)、新材料、新能源、傳感器技術(shù)等一系列相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)的迅猛發(fā)展，使得航天飛行器的發(fā)展也進(jìn)入了一個(gè)前所未有的巨變期。
飛行器將出現(xiàn)高速化、隱身化、無人化、精確化、信息化的趨勢。展望未來，下一代飛行器設(shè)計(jì)與目前流行的管狀和機(jī)翼結(jié)構(gòu)有根本的不同，預(yù)計(jì)未來幾十年內(nèi)會(huì)研制出一系列全新的飛行器，如高超音速攻擊機(jī)、無人攻擊機(jī)、無人作戰(zhàn)飛機(jī)、微型、超微型偵察機(jī)、智能結(jié)構(gòu)飛機(jī)、超音速巡航導(dǎo)彈、空天飛機(jī)、軌道攻擊武器、全面攻擊武器系統(tǒng)等。
這些飛行器是隱身技術(shù)、高超聲速技術(shù)、無人機(jī)技術(shù)、動(dòng)能技術(shù)、航天技術(shù)及激光技術(shù)的綜合應(yīng)用，他們將代表一個(gè)新型飛行武器時(shí)代的來臨。
同時(shí)，未來飛行器的發(fā)展對空氣動(dòng)力學(xué)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而飛行器外氣動(dòng)及相關(guān)領(lǐng)域的進(jìn)展又將對未來飛行器性能的提高帶來巨大的影響，有些可能是革命性的影響。計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）技術(shù)的進(jìn)展可使飛行器的設(shè)計(jì)、優(yōu)化很容易在計(jì)算機(jī)上完成，不僅可大大節(jié)省研制費(fèi)用，縮短研制周期，還可方便地進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以獲得飛行器的最佳性能?？梢灶A(yù)見，空氣動(dòng)力學(xué)科發(fā)展和CFD的相互作用，將推動(dòng)人類飛行器不斷向前發(fā)展。
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