飛行器設(shè)計
關(guān)注創(chuàng)建者：CFD_MAPLE 創(chuàng)建時間：2015-10-13
飛行器設(shè)計的視頻教程
使用ANSYS Fluent非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格分析三維飛行器的氣動特性
（飛機(jī)仿真/非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格/飛機(jī)流場仿真/飛行器） 有疑問建議隨時交流，共同進(jìn)步！
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HBK力傳感器的設(shè)計與應(yīng)用
本次研討會旨在通過理論與實踐相結(jié)合的方式，讓用戶全面了解 HBK 力傳感器的設(shè)計原理與應(yīng)用方法，以便更好地推動 HBK 力傳感器在各工業(yè)領(lǐng)域的選型、安裝與應(yīng)用。
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ASAP 反射器設(shè)計簡介
在 CAD 程序中建模的拋物面反射器和擴(kuò)展源，通過 IGES 文件格式導(dǎo)入 ASAP，并使用 ASAP Builder 界面執(zhí)行分析。
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飛行器設(shè)計的實例教程
四旋翼微型飛行器設(shè)計.pdf
設(shè)計手段—試驗與CFD仿真
4.1. 試驗與CFD缺一不可
無論是高機(jī)動的飛機(jī)還是可復(fù)用的火箭，氣動設(shè)計上，試驗數(shù)據(jù)仍是目前確定飛行器的基礎(chǔ)和依據(jù)。試驗包括地面試驗和飛行試驗。飛行試驗包括地面火箭助推驗證及空中載機(jī)拋射，是除了真機(jī)試飛外最有效獲取氣動特性的手段，但高昂的價格使得其無法成為氣動設(shè)計中的常用手段。
地面的高低速風(fēng)洞試驗是氣動力設(shè)計中的主要內(nèi)容之一：初步設(shè)計階段有選型試驗，詳細(xì)設(shè)計階段有定型試驗。試驗內(nèi)容包括測力、測壓、顫振、動導(dǎo)、旋轉(zhuǎn)天平、立式風(fēng)洞試驗等。
圖23 典型非常規(guī)風(fēng)洞測力試驗
在CAE中，CFD是核心。CFD可評估巡航和機(jī)動飛行條件下的飛行器性能，計算定常和非定常的載荷以進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，提供導(dǎo)數(shù)進(jìn)行飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計，以及提供氣動數(shù)據(jù)對設(shè)計變量的敏感度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。現(xiàn)代復(fù)雜氣動布局飛行器的研制過程已然證明，有效使用CFD方法可以大量節(jié)省設(shè)計經(jīng)費(fèi)、縮短研制周期。但復(fù)雜外形跨速域飛行器的氣動設(shè)計不僅對CFD提出了巨大挑戰(zhàn)，也使CFD愈顯其在設(shè)計中的重要地位和巨大作用。
圖24 波音與NASA聯(lián)合提出的CFD發(fā)展路線
4.2. 試驗的不可或缺性：CFD模擬能力尚有不足
CFD工程師及飛行器設(shè)計師眼中，對待風(fēng)洞試驗及CFD的態(tài)度是不一樣的。很多數(shù)據(jù)顯示，在新型復(fù)雜構(gòu)型飛行器的氣動設(shè)計中，CFD占比越來越大，作為一個CFD工程師，毫無疑問會相信，未來風(fēng)洞試驗在飛行器氣動設(shè)計過程中會逐漸萎縮，最終演變?yōu)橐粋€氣動特性的驗證手段。但是氣動布局設(shè)計師，也會認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)嗎？通過圖12，我們可以看出，在CFD技術(shù)工程上已然十分成熟的今天，型號上的風(fēng)洞試驗絲毫未見減少，但為什么會有風(fēng)洞試驗可能被取代的“錯覺”？
展開 當(dāng)然，到目前為止，超燃沖壓發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展并不是很成熟，尚處于試驗階段，而且它有一定的使用范圍，不同的飛行速度下需要采用不同形式的吸氣式發(fā)動機(jī)。鑒于現(xiàn)今高超聲速飛行器所能提供的推力凈增益并不樂觀。為了保證飛行器具有足夠的推力以及持續(xù)的續(xù)航能力，這就需要從推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計角度對推進(jìn)系統(tǒng)的各個部件進(jìn)行精心
吸氣式高超聲速飛行器設(shè)計中的一些概念研究；的設(shè)計和匹配；研究成功與否的關(guān)鍵，并且隨著飛行器工作馬赫數(shù)越高；為此，本文將對飛行器與推進(jìn)系統(tǒng)一體化問題進(jìn)行研究；然而只對推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化是不夠的，同時還需要飛行器與推進(jìn)系統(tǒng)從根本上實現(xiàn)一體化，對高超聲速飛行器進(jìn)行飛行器機(jī)體/推進(jìn)系統(tǒng)的一體化（Propulsion Airframe Integration, PAI）設(shè)計。所謂一體化設(shè)計技術(shù)是指通過飛行器和推進(jìn)系統(tǒng)的相互作用，獲得盡可能高的氣動性能、推進(jìn)性能、穩(wěn)定性和控制特性[15]。一體化設(shè)計的主要優(yōu)點(diǎn)在于它充分利用了機(jī)體和推進(jìn)系統(tǒng)之間的相互作用，其前體作為進(jìn)氣道的預(yù)壓縮面有效的降低了發(fā)動機(jī)的尺寸和重量，后體作為推進(jìn)系統(tǒng)的噴管外膨脹段極大減小了發(fā)動機(jī)的迎風(fēng)面積，降低了阻力，同時機(jī)體與推進(jìn)系統(tǒng)共用壁面，減少了飛行器的濕潤面積，有利于飛行器熱結(jié)構(gòu)的設(shè)計。一體化技術(shù)的實現(xiàn)直接決定了整個高超聲速飛行器穩(wěn)定、安全以及高效的飛行特性，因而飛行器機(jī)體/推進(jìn)系統(tǒng)一體化設(shè)計是高超聲速飛行器
研究成功與否的關(guān)鍵，并且隨著飛行器工作馬赫數(shù)越高、范圍越寬，這個問題越突出[15]。
展開 Joby Aviation
MSC Apex先進(jìn)的設(shè)計權(quán)衡FEA能力使Joby Aviation能夠?qū)?nèi)載荷建模時間縮短至原來所需時間的三分之一。Joby Aviation正在與時間賽跑，以認(rèn)證其全電動、全新的飛行器設(shè)計，通過在飛行器的每個領(lǐng)域追求創(chuàng)新，推動航空工業(yè)的發(fā)展，同時也試圖成為世界上第一架獲得認(rèn)證的eVTOL飛行器。
憑借復(fù)合材料機(jī)身，傾轉(zhuǎn)旋翼，可容納4名乘客和一名飛行員，Joby飛行器的設(shè)計航程為150英里，可以將客戶從主要大都市區(qū)的一側(cè)帶到另一側(cè)，時間僅為汽車或鐵路的一小部分，并且比直升機(jī)安靜100倍 - 在加利福尼亞州中部，Joby的總部所在地，這意味著從圣何塞到舊金山只需15分鐘，而現(xiàn)在同樣的路程，開車或坐火車需要1.5-2小時。
為了實現(xiàn)這個看似不可能完成的任務(wù)，Joby Aviation的工程師需要一個與機(jī)身一樣的下一代的工程平臺，以實現(xiàn)其雄心勃勃的認(rèn)證目標(biāo)，這就是他們采用MSC Apex的原因，其集成的CAD到Mesh工作流程，允許快速完成設(shè)計迭代，其時間僅為傳統(tǒng)FEA軟件包的一小部分。
展開 飛行器總體設(shè)計.pdf
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飛行器設(shè)計的最新內(nèi)容
低空飛行器電氣線路系統(tǒng)設(shè)計驗證方案。</strong>通過 Capital 電子電氣系統(tǒng)解決方案，助力企業(yè)解決 EWIS 布線復(fù)雜、電磁環(huán)境嚴(yán)苛、適航合規(guī)等設(shè)計、制造和維護(hù)階段挑戰(zhàn)與難題。</p><p><strong>3. eVTOL 概念研發(fā)加速器。</strong>FlightStream + SimSolid 賦能 eVTOL 方案快速評估與選型。
?13通道高壓電平轉(zhuǎn)換器?是一種專門用于將低電壓邏輯信號轉(zhuǎn)換為多路高電壓輸出信號的集成電路，廣泛應(yīng)用于TFT-LCD面板驅(qū)動等場景。其核心功能是實現(xiàn)?多通道、高電壓、高驅(qū)動能力?的電平轉(zhuǎn)換。
工作原理：
輸入信號檢測：芯片接收來自定時控制器（TCON）的低電壓邏輯信號（通常為2.6V~5.5V），識別每個通道的輸入電平狀態(tài)（高或低）?。
內(nèi)部邏輯判斷與控制：根據(jù)輸入信號和時序要求（如YDIO
在工業(yè)精密控制領(lǐng)域，氣體質(zhì)量流量控制器（MFC）與質(zhì)量流量傳感器（MFM）的關(guān)系，常被比喻為“大腦”與“眼睛”的協(xié)同，但對于追求極致效率與穩(wěn)定性的用戶而言，一個核心的技術(shù)命題始終縈繞：這兩者是否應(yīng)當(dāng)采用一體化設(shè)計？
作為全球流量測量與控制領(lǐng)域的技術(shù)先驅(qū)，布瑯軻鍶特（Bronkhorst）以深厚的工程積淀給出了明確的指引——一體化設(shè)計不僅是物理結(jié)構(gòu)的集成，更是實現(xiàn)“精準(zhǔn)感知”與“極速執(zhí)行
# 發(fā)布年份：2021 課程時長：2小時 課程大小：264.5MB 視頻格式：MP4 ## 課程學(xué)習(xí)內(nèi)容 課程結(jié)合基礎(chǔ)控制理論，講解自主編寫控制程序的相關(guān)知識。主要學(xué)習(xí)通用控制專業(yè)術(shù)語、軟件環(huán)境下PID控制器的設(shè)計方法，以及不同場景與問題下PID
4月23日16:00，Ansys官方『逆變器正向設(shè)計——基于特征化仿真』研討會將解讀逆變器EMC正向設(shè)計方法，涵蓋多維度解耦、仿真效率提升及仿真驅(qū)動設(shè)計的研發(fā)流程優(yōu)化等核心內(nèi)容。感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時間：4月23日（星期四），16:00-17:00
內(nèi)容簡介：
1.逆變器EMC正向設(shè)計落地，實現(xiàn)一版成功、降本增效；
2.通過多維度解耦（流程解耦、功能解耦、狀態(tài)解耦、
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概要
汽車抬頭顯示器或汽車平視顯示器，也被稱為HUD，是在汽車中顯示數(shù)據(jù)的透明顯示器，不需要用戶低頭就能看到他們需要的重要資訊。這個名字的由來是由于該技術(shù)能夠讓飛行員在頭部“向上”并向前看的情況下查看信息，而不是斜著眼睛看下面的儀表。
這篇文章節(jié)選了在設(shè)計和分析抬頭顯示器（HUD）的性能時所使用的 OpticStudio 工具。
HUD 概述
課程主題：蜂窩結(jié)構(gòu)自動建模與靜力分析
直播時間：3月25日（周三）晚20:00
報名方式：掃描文末二維碼，入群預(yù)約
課程核心內(nèi)容：
? 蜂窩結(jié)構(gòu)參數(shù)化幾何建模思路
? 蜂窩芯Python語言自動生成
? 蜂窩結(jié)構(gòu)整體靜力分析
講師介紹：
兵哥講力學(xué) | 北京航空航天大學(xué)飛行器設(shè)計博士
音頻功率放大器在每個產(chǎn)生可聽聲音的系統(tǒng)中都起著至關(guān)重要的作用。如今模擬音頻電源轉(zhuǎn)換的創(chuàng)新周期已經(jīng)成熟，幾乎沒有任何任何技術(shù)難度就可以實現(xiàn)，這就是D類音頻功率放大器發(fā)揮作用的地方。D類功率放大器技術(shù)才剛剛開始發(fā)展，這些技術(shù)具有提供更高效率和音頻性能的巨大潛力，使音頻產(chǎn)品更可靠、質(zhì)量更高、尺寸更小、成本更低。
音頻放大器的目標(biāo)是在產(chǎn)生聲音的輸出單元再生輸入的音頻信號，要求輸出具有期望的音量和功率電平
寫在前面
仿真、模擬、有限元分析、多物理場……這些術(shù)語是不是早已成為每位仿真人的“日常”？大家是否知曉其背后的技術(shù)原理和演進(jìn)趨勢，正深刻地改變著世界？
CMOS圖像傳感器是一種采用互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體（CMOS）技術(shù)的半導(dǎo)體器件，旨在將入射光轉(zhuǎn)換為數(shù)字圖像。與大多數(shù)數(shù)字?jǐn)z像頭一樣，其通過半導(dǎo)體芯片表面的數(shù)千個光子探測器來檢測入射光。每個探測器通過將光子的能量轉(zhuǎn)換為電流來測量吸收的光子的頻率
