整車NVH建模及自動化的案例
整車熱管理NVH概述
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汽車NVH性能開發雜談
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LMS_Virtual.Lab_整車NVH分析
LMS_Virtual.Lab_整車NVH分析
新能源汽車整車NVH開發
【聲明】：本文引自網絡，僅用于汽車專業工程師內部閱讀學習。
LS-DYNA整車有限元建模，整車碰撞分析 ￥200
車輛內部和約束建模整車有限元模型的開發，包括車輛內部和乘員約束系統使用 THOR 假人進行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學、安全帶負載和傷害標準結果與現有測試結果進行比較。附件為整車有限元模型。
整車有限元模型如下：
局部網格示意圖：
整車試驗vs仿真結果
新能源汽車整車NVH金字塔開發流程
新能源汽車整車NVH金字塔開發流程
整車動力總成懸置系統NVH解決方案
整車動力總成懸置系統NVH解決方案
新能源汽車整車中頻NVH仿真難點及對策
圖2 整車中頻NVH應用分類
Simcenter SEA+結合中頻NVH仿真的需求，采用針對性的技術將有限元數據和統計能量方法有機結合，幫助解決整車中頻NVH仿真中空氣聲和結構聲精細化建模仿真的難題。其中主要包括下面幾個方面：
中頻子系統自動劃分
結構子系統及連接參數準確確定
基于非共振能量理論的隔聲量計算
中頻子系統自動劃分
為了保證統計能量法在中頻范圍分析的準確性，需要確保在中頻段的子系統劃分的精度。因為關注頻率越低，劃分出的子系統個數需越少，這樣可以保證統計能量法對每個子系統模態密度的最基本要求。最理想方式就是軟件可以實現自動的子系統劃分，在不同頻段內子系統劃分方案可以自適應。
Simcenter SEA+提供了虛擬SEA（VSEA）技術，根據需要輸入白車身的有限元模態結果，軟件會基于模態結構計算傳函，基于引力算法自動完成子系統的劃分工作。避免建模過程中引入主觀的不確定性。
圖3 VSEA技術流程
其中的多尺度虛擬SEA（MS-VSEA）技術可以根據在不同頻率段內模態分布的不同，將劃分好的子系統在不同頻率段內自動組合，獲得用于中頻NVH分析的SEA模型。
圖4 MS-VSEA自適應子系統分割
結構子系統及連接參數準確確定
在做中頻結構聲分析時，很重要的部分是如何建立和分析結構的傳遞特性。
展開 整車模態規劃在輕卡NVH設計中的應用
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頻率規劃表
汽車NVH設計中，為了避免系統出現共振，采用一張表格對整車系統的模態頻率范圍進行規定以確保其頻率互相錯開，這個表即是整車頻率規劃表。頻率規劃表通常包含激勵頻率、系統模態頻率及頻率規避策略三部分。其中激勵頻率、系統模態頻率在表中直接以數字體現，頻率規劃策略卻隱含著悄無聲息地決定著各頻率的范圍。
激勵頻率
激勵頻率考察整車輸入端，主要提取穩定工況下的主要激勵頻率。通常包括發動機（怠速）燃燒激勵、路面激勵及輪胎不平衡激勵等頻率。
系統模態頻率
系統模態頻率考察整車的響應端及中間路徑中各系統模態頻率，通常包括車身模態、閉合件模態、動力總成剛體模態、排氣系統模態、懸架系統模態、轉向系統模態以及聲腔模態等頻率。
頻率規劃策略
頻率規劃策略即是對整車的激勵頻率及系統模態頻率進行科學規劃使其滿足頻率分離，從而避免共振的發生。合理的頻率規劃策略能使整車頻率滿足：
(1) 激勵頻率與系統固有頻率分離；
(2) 系統自身模態彼此解耦；
(3) 相關系統模態彼此解耦。
整車頻率規劃表在乘用車NVH開發中由來已久，使用成熟，已經能很輕易滿足上述要求，怠速共振問題已極少出現。設計師也能得心應手地調整系統頻率范圍來追求更高剛性車身及模態頻率，以獲得強迫響應下更好的NVH表現。同時頻率規劃表也能兼容同一平臺下不同尺寸、不同配置及驅動的車型。
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輕卡頻率規劃的特點
輕卡[注1]由于對NVH設計需求的不同，其頻率規劃表發展相對較緩。
展開 變速箱 S 形齒廓傳動齒輪對整車 NVH 性能的影響
為降低變速箱的振動噪聲，提高整車噪聲、振動與聲振粗糙度(noise vibration harshness，NVH) 性能，通過變速箱下線臺架(end of line，EOL) 振動測試和整車 NVH 測試，對比分析正常齒廓齒輪、帶 S 形齒廓的齒輪對整車 NVH 性能的影響。EOL 測試結果表明：裝配 S 形齒廓齒輪的變速箱的振動加速度級明顯高于正常齒廓齒輪變速箱，尤其在 48 階次處增幅最大。整車 NVH 測試結果表明，S 形齒廓齒輪在發動機艙及車內的聲壓級分別增大 12、7 dB。實際加工制造驗證結果表明，正確設定齒輪加工珩磨輪壽命可以有效消除齒廓的 S 形波動，改善變速箱及整車的 NVH 性能。
隨著我國汽車行業的發展，公眾對車輛安全性、駕駛性以及駕駛艙舒適性提出較高要求，提高汽車的噪聲、振動與聲振粗糙度(noise vibration harshness，NVH) 性能可以有效提升汽車產品的競爭力。變速箱是汽車動力總成的重要組成部分，變速箱噪聲是整車噪聲的重要來源之一，對整車 NVH 性能影響較大。傳動齒輪是變速箱的核心部件，其振動是變速箱振動噪聲的主要激勵源，對變速箱傳動齒輪的振動控制是改善整車 NVH 性能的關鍵。
目前國內對變速箱及齒輪傳動系統 NVH 性能的研究主要集中于優化變速箱結構，關于傳動齒輪齒廓形狀對 NVH 影響的研究較少。
展開 培訓預告 | MSC Nastran整車NVH及結構動力學培訓
培訓日程：
培訓時間：2025/11/20-21
培訓地點：北京市朝陽區天澤路16號院潤世中心2號樓B座12層
面向人群：
針對MSC Nastran軟件使用者，且對結構動力學、NVH有一定了解的工程技術人員。
培訓目標：
?通過培訓，使得參加培訓的人員了解MSC Nastran軟件的結構動力學功能和相關術語；
?熟悉MSC Nastran結構動力學分析文件組成，學會使用Patran進行建模以及前、后處理；
?掌握MSC Nastran中質量、阻尼、模態、頻響分析CD-Tire、內飾部件的定義方法；
?掌握MSC Nastran中不同結構動力學分析類型的設置定義方法；
?掌握利用MSC Nastran進行NVH和結構動力學問題分析流程定義和求解，并完成部分典型實例操作。
培訓費用：培訓免費，席位有限。
培訓咨詢：李老師 13911803591
培訓報名：
掃碼立即報名
點擊了解產品更多詳情：MSC Nastran多學科結構分析
展開 基于整車NVH性能要求的懸置系統設計分析案例
再有就是基于動力總成質心位移最小的優化等等，但從整車的NVH性能直接去做要求的很少。
而近期看了一份日系車的懸置系統分析報告，覺得比較有新意，它是這樣提要求的：
提了如下4個要求，1）怠速振動（地板）；2）加速轟鳴和地板振動；3）Engine Shake；4）動力總成最大轉角。
一般國內對3）Engine shake要求不多，但我們具體調試的時候經常會去試這個工況，看是否還有過坎余震。
它這個最大的特點，把設定的目標計算出來，這個需要比較確定的傳遞函數（比如NTF、VTF這些），有了這些，再有了發動機的激振力，就可以做計算了。
目前很多主機廠在項目開發階段已經具備獲取發動機激振力以及計算獲取車身NTF和VTF的能力，其實完全可以按日系車那樣進行計算了。以下把鈴木某款車型的一份懸置計算報告共享出來供大家參考。分析報告內容來自華南理工大學上官老師。
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汽車NVH云講堂
發布汽車NVH行業專家原創PPT，以懸置系統NVH為主，兼顧動力總成NVH,變速器NVH，進排氣NVH，聲學包及密封NVH，車身NVH，風噪NVH，胎噪NVH，空調NVH，新能源NVH，懸架NVH,轉向NVH等。普及汽車NVH知識。本公眾號旨在樂于分享，共同進步。
展開 
基于懸置支架動剛度分析的整車NVH性能分析及改進
It has the great significancefor improving the design capability of vehicle NVH performance.
[Keywords] Mountingbracket;Dynamic stiffness;Frequency response;NVH
1 引言
隨著消費者收入水平的提高，對汽車產品的舒適性需求越來越高,從而導致了在整車開發中對影響舒適性指標的振動噪聲提出了更高的設計要求。在汽車行駛過程中,發動機和路面的激勵通過汽車底盤上的連接點、車身、座椅以及其它部件,最終影響乘員的NVH主觀感覺。動力總成懸置系統對發動機激勵的隔振效果的是汽車NVH性能的重要影響因素。動力總成是汽車的主要噪聲和振動源。動力總成的振動可以通過底盤傳到車身，并可在車內產生噪音，嚴重地影響到了乘坐的舒適性。汽車很多噪聲和振動問題往往都可歸結到動力總成振動上。因此動力總成懸置支架的動態特性分析顯得非常重要。
動剛度是動載荷下抵抗變形的能力，動剛度不足將對車身結構件疲勞壽命和整車乘坐舒適性產生非常不利的影響。整車在行駛過程中，會受到各種各樣的動載荷的作用，當動載荷與車身結構的動力學特性接近時，即動載荷的某分量與車身結構的某階模態的固有頻率接近時，將可能引發結構共振產生較高的動應力，導致車身結構的疲勞破壞；動剛度對乘坐舒適性的影響主要表現在NVH性能上，一般而言，車身對激振源的響應越小（如響應所產生的振動位移越小），NVH性能越舒適，有經驗的試車員甚至能夠通過通過NVH主觀評價判定車身、懸置支架等結構動剛度的不足。
展開 Altair網絡研討會-2015/1/9-Modeling Verification Director: 自動化識別整車
主題：Modeling Verification Director:自動化識別整車建模中的潛在問題時間：2015年1月9日 上午9:30 ~ 11:30
內容介紹：Altair公司企業解決方案部門在與全球OEM合作過程中，將其中的成功案例重新打包形成成熟且能夠快速部署的行業解決方案（PSO）。MVD是其中一個PSO，專注于提/供CAE工程師自動化檢查CAD模型，焊點信息，識別影響建模效率的潛在問題；其提/供的CAD-CAD，CAD-FE，FE-FE比較功能，在設計迭代過程中，能夠快速找出變更的零件，減少建模工作。
本期內容包括：
?Altair PSO簡介
?MVD功能介紹
?現場功能演示及培訓
?Q&A
報名方式：
1，通過網絡注冊報名，注冊地址http://www.altair.com.cn/EventList.aspx?type=Web%20Seminar
2，Email報名,請用中文發送您的中文姓名/單位/部門/職務/**電話/郵箱/詳細地址/郵編/行業等相關信息到info@altair.com.cn
展開 車輛NVH、耐久性、整車燃油經濟性仿真與試驗技術交流會
車輛NVH、耐久性、整車燃油經濟性仿真與試驗技術交流會
為推動國內汽車行業在NVH、疲勞耐久性、整車燃油經濟性領域的發展，LMS將于9月16日在上海舉辦“車輛NVH、耐久性、整車燃油經濟性仿真與試驗技術交流會”，此次交流會將分上、下午兩個專題，上午側重講解車輛行業的NVH及耐久性試驗最新技術和應用，下午側重介紹全新的整車燃油經濟性開發方法。同時也歡迎新老朋友們在9月15-17日上海光大會展中心舉辦的中國汽車測試展期間光臨我們的展位進行現場交流，展位號是4072。
會議信息：
日期：2015年9月16日（周三）
時間：上午半場 09:30-12:00（09:00-09:30簽到） — NVH及耐久性試驗最新技術及應用
下午半場 14:00-17:00（13:30-14:00簽到） — 全新的整車經濟性動力性開發方法
地點：上海光大會展中心國際大酒店 一樓 光韻3號廳（徐匯區漕寶路66號）
費用：免費
報名截止日期：9月13日
主要內容：（請選擇您感興趣的專題參加）
上午專題：NVH及耐久性試驗最新技術及應用 09:30-12:00
通過噪聲法規標準和測試
利用聲源遮掩技術分離通過噪聲貢獻源
動力總成測試新進展
LMS耐久性測試整體解決方案
下午專題：全新的整車經濟性動力性開發方法 14:00-17:00
潛在的節能減排措施的性價比及整車能量管理的基本概念
整車能量管理的方法
整車能量管理的流程
http://app.siemensplmevents.com/e/es.aspx?s=955&e=2667816&elq=828c6a5157eb4812bfd46d019181b2c2
展開 LMS Virtual.Lab整車NVH分析（動力傳動系統）（superxjw版主提供資料）
LMS Virtual.Lab整車NVH分析（動力傳動系統）在論壇里有朋友提出了對于LMS Virtua.Lab混合動態建模的學習，在這里提供一個LMS Virtual.Lab整車NVH分析（動力傳動系統）的教程，從最基本的傳遞路徑分析一直到車內聲學分析，本PDF中都有詳細講解，希望對廣大做汽車NVH的朋友有所幫助！
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