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圖2 整車中頻NVH應(yīng)用分類Simcenter SEA+結(jié)合中頻NVH仿真的需求，采用針對性的技術(shù)將有限元數(shù)據(jù)和統(tǒng)計能量方法有機結(jié)合，幫助解決整車中頻NVH仿真中空氣聲和結(jié)構(gòu)聲精細(xì)化建模仿真的難題。

本例以一臺48S8P永磁同步電機為例，對電機的電磁噪聲進行仿真分析。通過Motor-CAD中的Mechanical模塊對電機E-NVH進行仿真分析，為后續(xù)的降噪方案提供思路。

4）提升仿真深度Simcenter 3D 系統(tǒng)級NVH和混合建模技術(shù)，使整車、整機等系統(tǒng)級NVH分析及優(yōu)化成為可能，提升了系統(tǒng)級NVH模型的總體仿真深度。仿真精度與仿真效率對比：某整車內(nèi)場聲學(xué)仿真為例，對全有限元建模與混合建模兩種建模方法的仿真精度進行對比，發(fā)現(xiàn)采用兩種方法得到仿真結(jié)果完全一致，驗證了混合建模的仿真精度。

NVH問題通常又伴隨著強度和疲勞耐久等問題，因此都屬于NVH的研究范疇。解決方案涉及到多個學(xué)科領(lǐng)域，包括結(jié)構(gòu)、多體動力學(xué)、聲學(xué)、流體、疲勞以及聯(lián)合仿真技術(shù)等。

Hexagon該公司的Romax Spectrum能夠進行機電動力總成NVH仿真，并提供完整的、參數(shù)化的動力總成全系統(tǒng)建模，包括齒輪和軸承接觸面。Romax套件提供與第三方CAE工具的接口，包括用于聲學(xué)的Actran; 用于多體仿真的Adams；用于電磁模擬的JMAG和Maxwell; 用于FE建模的Nastran；用于整車NVH和聲音質(zhì)量的VI-grade。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統(tǒng)和整車模型作為聯(lián)合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯(lián)合仿真從模型，目標(biāo)是優(yōu)化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標(biāo)，同時最大限度地提高燃油經(jīng)濟性。

可以幫助企業(yè)實現(xiàn)整車全頻段聲學(xué)包的開發(fā)，主動行人警示音系統(tǒng)以及通過噪聲的設(shè)計，車身、車門等附件模態(tài)分析和優(yōu)化，基于仿真的路面不平順引起的車內(nèi)噪聲一體式分析以及動力總成的NVH設(shè)計和聲學(xué)封裝優(yōu)化；特別是針對車內(nèi)NVH的全頻段仿真，?？怂箍?em>仿真方案可以基于一套Nastran有限元模型，實現(xiàn)有限元方法、虛擬統(tǒng)計能量方法的自動建模和分析，實現(xiàn)仿真結(jié)果從低頻到高頻準(zhǔn)確過渡。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統(tǒng)和整車模型作為聯(lián)合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯(lián)合仿真從模型，目標(biāo)是優(yōu)化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標(biāo)，同時最大限度地提高燃油經(jīng)濟性。

摘 要：為解決整車開發(fā)早期沒有載荷譜無法進行整車發(fā)動機激勵噪聲預(yù)測的困境，本文采用多體進行發(fā)動機動力學(xué)分析，發(fā)動機載荷，結(jié)合有限元仿真技術(shù)，對整車進行發(fā)動機階次及overall分析，針對低頻轟鳴聲進行TPA診斷優(yōu)化分析，結(jié)果證明仿真能反饋實車的主要問題，能有效為整車NVH前期開發(fā)提供有效的計算方法和指導(dǎo)方向。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統(tǒng)和整車模型作為聯(lián)合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯(lián)合仿真從模型，目標(biāo)是優(yōu)化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標(biāo)，同時最大限度地提高燃油經(jīng)濟性。

伴隨計算機輔助設(shè)計與仿真的日益普及，CAE技術(shù)在電驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)中發(fā)揮著越來越重要的作用。AVL作為全球知名的汽車技術(shù)咨詢公司，在電驅(qū)動總成設(shè)計與開發(fā)的模擬技術(shù)中，形成了從系統(tǒng)到部件、從部件結(jié)構(gòu)可靠性、系統(tǒng)NVH性能到整車動力性經(jīng)濟性以及整車熱管理分析的完整的工具鏈?；贏VL 仿真模擬平臺針對電機的模擬仿真，可以考慮到多物理場間復(fù)雜的相互作用，進行多物理場、多計算域的聯(lián)合仿真。

通過編程接口或CAN總線，NVH模擬器還可以作為子系統(tǒng)集成到帶有運動系統(tǒng)的整車模擬器中，聲音通過耳機或揚聲器再現(xiàn)。

電動車驅(qū)動電機的整車車內(nèi)聲品質(zhì)預(yù)測電動座椅電機在實際工作場景中的聲品質(zhì)預(yù)測電機在電驅(qū)動系統(tǒng)中的聲學(xué)貢獻(xiàn)分析電機及內(nèi)燃機驅(qū)動系統(tǒng)NVH性能的整車評估以最接近現(xiàn)實的聲音情景的方式體驗電機NVH仿真憑借Ansys VRXPERIENCE Sound Pro軟件，工程師可以快速的感受電機噪聲的仿真結(jié)果。

B樣機階段包括：臺架NVH驗證測試、校驗仿真優(yōu)化分析結(jié)果、裝車NVH驗證測試、達(dá)成單體項目標(biāo)等。整車匹配階段包括電驅(qū)動總成懸置系統(tǒng)解耦設(shè)計、基于統(tǒng)計能量分析法、吸隔聲試驗技術(shù)及臺架NVH試驗技術(shù)的電驅(qū)動總成聲學(xué)包和整車聲學(xué)包正向開發(fā)并達(dá)成整車項目目標(biāo)。

培訓(xùn)內(nèi)容：7月20日· 汽車NVH聲學(xué)仿真方案的最新技術(shù)分享· 應(yīng)用于中低頻車內(nèi)噪聲NVH仿真的有限元技術(shù)介紹· 內(nèi)飾車身的NVH車內(nèi)噪聲建模操作· 板件隔聲仿真分析方法介紹· 板件隔聲建模操作7月21日· 應(yīng)用于中高頻車內(nèi)噪聲NVH仿真的統(tǒng)計能量技術(shù)介紹· 基于有限元模型的內(nèi)飾車身SEA建模操作· 基于Actran地板阻尼優(yōu)化工作流管理器的阻尼優(yōu)化操作培訓(xùn)形式

可省去復(fù)雜的建模及仿真過程，更高效地完成標(biāo)定工作。4 結(jié)論基于MATLAB Simulink建模，可以對發(fā)動機控制模型進行仿真，并實現(xiàn)整車VBC的離線標(biāo)定。本文介紹的基于MATLAB Simulink建模的整車VBC離線標(biāo)定方法，在行業(yè)內(nèi)是突破性的標(biāo)定方法?？梢詰?yīng)用推廣到不同電控系統(tǒng)的車型，大幅度提高VBC標(biāo)定的精度和效率。

●演講看點：★ 電驅(qū)研發(fā)業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)案例分享★ 行業(yè)應(yīng)用案例分享及仿真方案★ Simcenter完整的電驅(qū)研發(fā)流程介紹2油冷電驅(qū)熱管理解決方案●演講嘉賓：高琢 博士西門子數(shù)字化工業(yè)軟件系統(tǒng)仿真高級技術(shù)顧問●演講內(nèi)容：深入介紹利用系統(tǒng)仿真進行電驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)的完整流程：基于一維仿真，把整車性能指標(biāo)逐層分解為電驅(qū)系統(tǒng)級指標(biāo)，并在同一平臺完成電機本體及其控制策略的建模