EV的案例
StoreDot與EVE Energy達(dá)成框架協(xié)議 生產(chǎn)硅主導(dǎo)的EV超快充電池
EVE Energy與我們的公司愿景一致，即XFC將推動(dòng)加速電動(dòng)汽車發(fā)展，并最終實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)汽車的全面過(guò)渡。憑借EVE的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，我們?nèi)〉迷S多突破，例如，最近推出的在標(biāo)準(zhǔn)鋰離子電池生產(chǎn)線上生產(chǎn)的小尺寸XFC樣品，因此生產(chǎn)商無(wú)需再對(duì)大規(guī)模生產(chǎn)的定制生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行投資，從而實(shí)現(xiàn)XFC技術(shù)商業(yè)化。XFC電池的充電速度、成本和范圍符合EV行業(yè)的要求，因此該種以硅為主導(dǎo)的陽(yáng)極電池將引領(lǐng)公司的下一步發(fā)展。其具體功能將于今年年末通過(guò)由EVE Energy生產(chǎn)的首個(gè)EV外形原型進(jìn)行展示。”
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展開(kāi) 寶駿KiWi EV的征程不輕松
這說(shuō)明KiWi EV的設(shè)計(jì)語(yǔ)言契合都市人群的個(gè)性時(shí)尚審美，具有打造都市“時(shí)尚出行單品”的潛質(zhì)。
此外，新車搭載的智能科技也贏得了用戶的稱贊。
KiWi EV搭載寶駿最新車聯(lián)網(wǎng)2.0系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)免喚醒語(yǔ)音交互、手機(jī)即車鑰匙、手機(jī)遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)等功能。同時(shí)經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)用戶購(gòu)買KiWi EV，除了用于滿足基本出行需求外，更將其看作是一種自我表達(dá)的載體，或者是一輛行走的時(shí)尚單品。
在宏光MINI EV年輕時(shí)尚的營(yíng)銷方向被證實(shí)成功之后，寶駿KiWi EV也在復(fù)制一條類似的路線。然而，改款之前的寶駿E300并沒(méi)有得到很好的定義與指引。同級(jí)別的零跑T03將自己打造為這個(gè)級(jí)別最智能的，歐拉黑貓作為貓系之一主打女性消費(fèi)者，那么寶駿E300、乃至寶駿KiWi EV適合走什么路線呢？
當(dāng)消費(fèi)者手握 3萬(wàn)元去買一輛五菱宏光MINIEV，很多東西可以將就，但如果預(yù)算到了這七八萬(wàn)元，消費(fèi)者就有權(quán)利挑剔了，尤其當(dāng)消費(fèi)者放眼這個(gè)級(jí)別還有更好的選擇，也就是說(shuō)，接下來(lái)KiWi EV的征程并不輕松。那么，KiWi EV這次準(zhǔn)備好了嗎？
展開(kāi) 物流車挑戰(zhàn)賽提前看：新吉奧攜EM10/EV300出戰(zhàn)
EV300電動(dòng)輕卡整體車身尺寸（長(zhǎng)×寬×高）為5995×2100×3130mm，軸距3308mm，廂體容積18立方米，可裝載1515kg貨物。
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面則以實(shí)用為原則，把按鍵集中于中控臺(tái)，讓駕駛者可以方便且輕松地操控。EV300只有三個(gè)檔位：D-前進(jìn)、N-空擋、R-倒擋。EV300開(kāi)著比柴油車舒服，特別是在市區(qū)擁堵路段，不需要頻繁換擋，解放了司機(jī)的左腳同時(shí)也能讓司機(jī)的注意力集中在道路上。
動(dòng)力方面，EV300電池搭載電量為86.4kwh，測(cè)量續(xù)航里程可達(dá)305km，慢充約13h，快充充滿電只需2.5小時(shí)。 電機(jī)額定功率50kW，峰值功率90kW。
在去年九月的第二屆挑戰(zhàn)賽上，EM10取得了不俗的成績(jī)，此次新吉奧攜EM10純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車和EV300純電動(dòng)廂式輕卡迎戰(zhàn)挑戰(zhàn)賽，會(huì)有怎樣亮眼的表現(xiàn)呢？讓我們一起期待2018中國(guó)深圳第三屆新能源汽車(物流車)挑戰(zhàn)賽吧!
（文/電車資源 丘山）
展開(kāi) 如何看待通用將要花費(fèi)8億美金來(lái)召回處理6.9萬(wàn)臺(tái)Bolt EV
圖1 花費(fèi)巨資召回是All-IN的必要準(zhǔn)備
一、處理歷史遺留問(wèn)題
通用這件事情要回溯到去年11 月，當(dāng)時(shí)通用汽車對(duì)所有 68,000 輛 2017-19 年款Bolt EV宣布召回。這是因?yàn)樵?020年11月以前，一共有5輛Bolt EV的電池著火，導(dǎo)致兩人吸入濃煙受傷。隨著NHTSA的介入，通用發(fā)現(xiàn)這些車輛可能存在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)初步調(diào)查，這 5 輛 Bolt 均使用 LG 化學(xué)在韓國(guó) Ochang 的工廠生產(chǎn)的高壓電池。這5輛車之間的共同點(diǎn)是，著火時(shí)都處于充滿狀態(tài)或者充滿以后剛使用一會(huì)。
之后通用汽車的處理辦法，是告知車主人為去控制充電的最高SOC為90%，以降低汽車著火的風(fēng)險(xiǎn)。如果他們做不到90%的設(shè)置，通用汽車建議車主將汽車遠(yuǎn)離車庫(kù)。直到2021年4月份，通用汽車工程師說(shuō)找到了解決電池問(wèn)題的方法，并且開(kāi)發(fā)了診斷軟件來(lái)發(fā)現(xiàn)電池異常，根據(jù)這個(gè)判斷來(lái)決定電池是否需要更換。
可惜這個(gè)辦法并不是完全有效，從2021年5月以來(lái)，又發(fā)生了兩次 Bolt EV的起火事件。
圖2 這個(gè)過(guò)程中通用汽車不斷在賣新的Bolt EV
接下來(lái)，我們看到通用汽車后續(xù)再處理類似的問(wèn)題就堅(jiān)定多了：直接更換有問(wèn)題的電池，并且為了69000臺(tái)車準(zhǔn)備了8億美金。
圖3 通用的準(zhǔn)備金
這個(gè)事件的處理進(jìn)展和現(xiàn)代召回處理Kona EV如出一轍，最終也是花了9億美金（大部分是LG來(lái)出）。
展開(kāi) 
ChargePoint與梅賽德斯-奔馳合作 改善EV充電體驗(yàn)
蓋世汽車訊 6月17日，電動(dòng)汽車（EV）充電網(wǎng)絡(luò)公司ChargePoint與梅賽德斯-奔馳美國(guó)公司宣布合作，使駕駛員隨時(shí)隨地自行選擇方式充電，并從ChargePoint和其他網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫給EV充電。
（圖片來(lái)源：ChargePoint）
ChargePoint整合了多個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，可為Mercedes me Charge客戶提供無(wú)摩擦的交叉充電網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)，且無(wú)需擁有多個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)帳戶、訂閱或充電卡。Mercedes me Charge客戶將能夠在車內(nèi)或通過(guò)Mercedes me Charge移動(dòng)應(yīng)用程序查找、使用充電站和支付充電費(fèi)用。
Mercedes me Charge客戶將可以訪問(wèn)北美最大的充電地點(diǎn)集合，涵蓋公共和半公共場(chǎng)所，包括近60,000個(gè)可在ChargePoint和其他EV充電網(wǎng)絡(luò)上充電的公共場(chǎng)所，以及60,000多個(gè)額外的可在ChargePoint網(wǎng)絡(luò)上充電的半公共場(chǎng)所，例如工作場(chǎng)所、購(gòu)物中心、酒店和多戶住宅。
駕駛員將可以選擇在ChargePoint網(wǎng)絡(luò)和其他網(wǎng)絡(luò)上的直流（DC）站上使用Plug & Charge。Mercedes me Charge客戶還將享受無(wú)憂付款，以及由ChargePoint支持的預(yù)付透明定價(jià)和自動(dòng)付款功能。用戶只需選擇一次首選付款方式，此后的繳費(fèi)記錄會(huì)自動(dòng)記入借方并列在月度賬單中。
ChargePoint產(chǎn)品高級(jí)副總裁Bill Loewenthal表示：“隨著世界不斷向電動(dòng)出行過(guò)渡，軟件在充電方面發(fā)揮著重要作用。
展開(kāi) SABIC推出ULTEM?DT1820EV樹(shù)脂 以高性價(jià)比打造炫目金屬化效果，提升消費(fèi)電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)感
圖1：使用ULTEM DT1820EV樹(shù)脂進(jìn)行PVD加工能以高性價(jià)比打造出炫目金屬化效果，提升消費(fèi)電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)感
在智能手機(jī)攝像頭裝飾圈的應(yīng)用上，客戶在使用ULTEM DT1820EV樹(shù)脂進(jìn)行PVD金屬化之后，認(rèn)為其仿金屬外觀效果比玻纖填充PC結(jié)合NCVM工藝更為出色。
SABIC ULTEM樹(shù)脂和添加劑業(yè)務(wù)研發(fā)人員季薇蕓表示：「基于ULTEM樹(shù)脂40多年的成功應(yīng)用，SABIC又開(kāi)發(fā)出一款創(chuàng)新材料解決方案，完美結(jié)合了美觀度和實(shí)用性。我們的新牌號(hào)與PVD工藝兼容，為消費(fèi)電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)帶來(lái)了仿金屬效果的全新可能。然而，我們并未止步于外觀。這一新牌號(hào)在一系列關(guān)鍵性能指針上也能滿足客戶的要求，包括抗紫外線和耐化學(xué)性。新型ULTEM DT1820EV樹(shù)脂的開(kāi)發(fā)體現(xiàn)了我們以客戶為中心的創(chuàng)新傳統(tǒng)。未來(lái)，ULTEM DT1820EV樹(shù)脂還將提供經(jīng)ISCC+認(rèn)證的可再生版本，幫助客戶實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)。」
SABIC的新型ULTEM DT1820EV樹(shù)脂目前已在全球上市。
資料來(lái)源
[1].本文轉(zhuǎn)載自沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司官方網(wǎng)站(https://www.sabic.com/zh/news/38309-sabic-s-ultem-dt1820ev-resin-enables-cost-effective-metallization-to-uplift-ce-designs)
本篇文章經(jīng)沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司授權(quán)后轉(zhuǎn)載，欲知更多詳細(xì)信息，請(qǐng)聯(lián)系larry.fan@sabic-hpp.com
文章摘錄自ACMT SMARTMOLDING2023/9月刊
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展開(kāi) 小型豪華坦克車Ripsaw EV2，3.5秒百公里加速，秒殺奔馳寶馬！
專門生產(chǎn)各種“復(fù)雜粗暴”交通工具的美國(guó)Howe and Howe公司推出了一款針對(duì)大眾市場(chǎng)的小型豪華坦克車Ripsaw EV2。
據(jù)悉，每臺(tái)坦克的生產(chǎn)時(shí)間為6個(gè)月，由工人全手工打造，因此將只針對(duì)高端奢侈品市場(chǎng)，而這也意味著只要你有錢，就可以買到這臺(tái)拉風(fēng)的交通工具。
又壕又MAN，開(kāi)這樣的車出門，會(huì)不會(huì)收到妹紙的尖叫和青睞？如果再有一個(gè)持槍的性感女神在你的副駕上，是不是會(huì)有種神仙般的感覺(jué)？
Ripsaw EV2以世界上最快的Ripsaw MS1 雙軌機(jī)動(dòng)車為原型打造，是個(gè)不折不扣滴全地形小能手。
從外觀造型上來(lái)說(shuō)，Ripsaw EV2 車身大部分由航空鋁材打造。駕駛室玻璃外被鋼管包裹，簡(jiǎn)直是一臉的直男癌氣質(zhì)。
它最大的特點(diǎn)，是沒(méi)有輪胎的而是靠?jī)蓷l履帶前進(jìn)。在車身的兩側(cè)，各有五個(gè)負(fù)重輪加上外履帶，這讓翻山越嶺在它面前變成小兒科。
這么說(shuō)吧，Ripsaw EV2 擁有絕對(duì)的通過(guò)性，一旦開(kāi)上它，你將不再需要馬路，任何地形你都能松松駛過(guò)。。。
展開(kāi) 2月新能源乘用車私人上險(xiǎn)占比創(chuàng)新高，比亞迪漢EV累計(jì)上險(xiǎn)進(jìn)前三
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢EV 2月上險(xiǎn)量為3210輛，前兩月累計(jì)上險(xiǎn)量為10417輛，從累計(jì)情況來(lái)看，漢EV在非新勢(shì)力排行中排名第二，僅次于宏光MINIEV；而在新能源乘用車整體排名中，漢EV排名第三，位居特斯拉Model 3之后。
比亞迪漢是比亞迪旗下高端旗艦轎車，于2020年7月上市后上險(xiǎn)量不斷增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢自上市以來(lái)上險(xiǎn)量已超過(guò)4.4萬(wàn)輛，其中漢EV是主力車型，上險(xiǎn)量約為3.1萬(wàn)輛，漢DM上險(xiǎn)量約為1.3萬(wàn)輛，兩種車型上險(xiǎn)量占比約為2.5:1。
圖片來(lái)源：蓋世汽車
從城市分布來(lái)看，比亞迪漢在深圳上險(xiǎn)量最多，其次是上海、北京、杭州、廣州。其中，漢DM在深圳、上海上險(xiǎn)量較多；而漢EV在深圳和北京上險(xiǎn)量較多。
圖片來(lái)源：蓋世汽車
據(jù)了解，比亞迪漢自上市以來(lái)便面臨產(chǎn)能提升的瓶頸，比亞迪官方去年曾透露，漢在上市之前就已收到超3萬(wàn)輛訂單，但受制于刀片電池的產(chǎn)能問(wèn)題，比亞迪漢的交付量存在很大缺口。彼時(shí)，還有報(bào)道稱，消費(fèi)者購(gòu)買比亞迪漢大約需要等三個(gè)月才能提車。
日前，蓋世汽車從北京多家比亞迪4S店了解到，目前購(gòu)買比亞迪漢EV最快可兩天提車，有銷售人員表示，此前面臨的產(chǎn)能問(wèn)題現(xiàn)已得到很大改善。
據(jù)悉，目前比亞迪在加速部署刀片電池產(chǎn)能，刀片電池首家量產(chǎn)工廠弗迪重慶工廠目前產(chǎn)能已達(dá)20GWh，很快還將新增15GWh，總產(chǎn)能將達(dá)到35GWh。
展開(kāi) 英菲尼迪將在2019北美車展發(fā)布全新EV電動(dòng)車平臺(tái)
在品牌成立30周年紀(jì)念即將到來(lái)之際，英菲尼迪將在2019年北美國(guó)際車展上發(fā)布全新EV電動(dòng)車平臺(tái)，同時(shí)將首次公開(kāi)第一臺(tái)全電動(dòng)crossover車型信息。
全新EV電動(dòng)車平臺(tái)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，將推動(dòng)英菲尼迪未來(lái)車型在外觀與內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)革新。依托全新的車身尺寸，這一平臺(tái)將幫助車輛實(shí)現(xiàn)更加寬敞、靈活的車內(nèi)空間布局，也為車輛進(jìn)一步裝配豐富駕駛輔助系統(tǒng)及其他豪華配置提供更多可能。
此前，英菲尼迪Q Inspiration與Prototype 10兩款概念車分別于2018年舉辦的北美國(guó)際車展和圓石灘車展亮相。
日產(chǎn)汽車公司全球設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁阿方索（Alfonso Albaisa）表示：“30年前，作為一名年輕的設(shè)計(jì)師，我見(jiàn)證了英菲尼迪的誕生。30年后的今天，Q Inspiration概念車的推出充分揭示了英菲尼迪如何以全新的車身尺寸啟發(fā)新的設(shè)計(jì)方向與視覺(jué)語(yǔ)言。它與Prototype 10概念車共同描繪出以科技為靈感的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)理念，聯(lián)袂演繹英菲尼迪‘突破美學(xué)’的設(shè)計(jì)精髓。”
英菲尼迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)卡里姆?哈比（Karim Habib）表示：“作為英菲尼迪邁入電氣化時(shí)代的開(kāi)端，這款概念車充分昭示英菲尼迪未來(lái)車型的發(fā)展方向。通過(guò)全面推行電動(dòng)化、不斷進(jìn)行技術(shù)革新，英菲尼迪的設(shè)計(jì)理念將再次進(jìn)化。”
英菲尼迪主席及全球總裁羅蘭·克魯（Roland Krueger）表示：“汽車行業(yè)正處于技術(shù)變革的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。通過(guò)專注開(kāi)發(fā)EV電動(dòng)與e-POWER技術(shù)打造的汽車產(chǎn)品，英菲尼迪希望為全球用戶帶來(lái)動(dòng)力系統(tǒng)最為先進(jìn)的車型，致力于成為豪華汽車品牌中獨(dú)一無(wú)二的‘挑戰(zhàn)者’。”
2018年1月，英菲尼迪宣布將從2021年開(kāi)始，推出搭載EV電動(dòng)和e-POWER技術(shù)的新車型，全面進(jìn)入“電動(dòng)時(shí)代”；預(yù)計(jì)到2025年，英菲尼迪全球銷量的50%將來(lái)自電動(dòng)汽車。
展開(kāi) 用“EV”丈量中國(guó)，Honda勢(shì)在必行
嘿世界，這才是EV
從中國(guó)消費(fèi)者角度出發(fā)，重視中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展，是本次電動(dòng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)的市場(chǎng)戰(zhàn)略，亦是本田進(jìn)一步向中國(guó)示好、在中國(guó)謀發(fā)展所發(fā)出的信號(hào)。正如本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理秋和利祐所講，中國(guó)消費(fèi)者一向走在純電動(dòng)車領(lǐng)域的最前沿，“e:N”系列就是以中國(guó)人團(tuán)隊(duì)為中心，從中國(guó)消費(fèi)者的需求出發(fā)而量身打造了最佳的純電動(dòng)車。更深一層的理解，則是本田為中國(guó)電動(dòng)化發(fā)展做出了最新詮釋，而且此舉已然有了一個(gè)落于實(shí)處的預(yù)演。
“Honda基于迄今為止向中國(guó)消費(fèi)者提供打動(dòng)人心、超越期待的移動(dòng)產(chǎn)品而歷經(jīng)的無(wú)數(shù)挑戰(zhàn)，以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻理解，對(duì)于‘新時(shí)代獨(dú)具Honda特色的純電動(dòng)車’給出了最佳解決方案，這就是e:N系列。”本田對(duì)全面推進(jìn)中國(guó)電動(dòng)化的堅(jiān)定態(tài)度，伴隨本田（中國(guó)）執(zhí)行副總秋和利祐這席話的輸出，至此已躍然紙上。
本田不是一個(gè)將電動(dòng)化作為唯一發(fā)展方向的全球車企，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、各類混合動(dòng)力等技術(shù)的開(kāi)發(fā)，依舊在并行發(fā)展。可在中國(guó)市場(chǎng)，本田的目標(biāo)很明確：用最快的速度、最合理的方式，完成向EV時(shí)代的轉(zhuǎn)變。
從公布的研發(fā)背景可知，本田全新純電動(dòng)車品牌：“e:N”繼承了本田70多年造車基因，對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求仍是本田堅(jiān)守的初心。為了拓展人們生活的喜悅，本田從不會(huì)選擇躺在“功勞薄”中自我買醉。
展開(kāi) OLED｜LGD向凱迪拉克EV供應(yīng)33吋POLED
美國(guó)通用汽車(GM)的高端品牌凱迪拉克的第一款電動(dòng)汽車(EV)也將搭載POLED。
根據(jù)韓媒ddaliy報(bào)道， LG顯示將向凱迪拉克EV LVRIQ供應(yīng)33英寸POLED。
此前，LG顯示曾向凱迪拉克SUV ESCALADE供應(yīng)過(guò)38英寸POLED。由14英寸中央儀表盤、7英寸和17英寸面板組成。
電動(dòng)SUVLVRIQ于今年4月發(fā)布。這是基于通用的模塊型電動(dòng)汽車平臺(tái)UltiumPower train，一共由12個(gè)模塊組成。該型號(hào)搭載通用和LG Energy solution合資公司(JV) Ultium Cells生產(chǎn)的NCMA電池。電池容量為100千瓦時(shí)(kWh)，緩沖時(shí)行駛距離為300英里(約483公里)。
LVRIQ市場(chǎng)反應(yīng)火爆，9月18日預(yù)售10分鐘內(nèi)，簽售完全部的預(yù)備存量。
通用汽車計(jì)劃明年第一季度在美國(guó)田納西州工廠進(jìn)行投產(chǎn)。預(yù)計(jì)上半年內(nèi)開(kāi)始出庫(kù)。LG顯示也將根據(jù)日程供應(yīng)POLED。
LG顯示是汽車顯示屏領(lǐng)域的強(qiáng)者。據(jù)市調(diào)機(jī)構(gòu)Omdia，LG顯示今年第一季度在10英寸以上高附加值車載顯示屏的市場(chǎng)占有率為25.9%(營(yíng)收為準(zhǔn))。連續(xù)11個(gè)季度位居榜首。在車載OLED領(lǐng)域則達(dá)到90%以上，近乎壟斷。
而此秘訣在于搶先市場(chǎng)。在將事業(yè)領(lǐng)域從大尺寸OLED擴(kuò)大到中小尺寸OLED的過(guò)程中，積極攻克藍(lán)海戰(zhàn)場(chǎng)。由于汽車業(yè)界要求很高的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，更換供應(yīng)商的情況并不多。這對(duì)掌控著市場(chǎng)的LG顯示十分有利。也就是說(shuō)，與通用、寶馬、奔馳等主客戶的合作有望延續(xù)下去。
展開(kāi) 
比亞迪秦EV300系列課程之高壓電控總成比亞迪秦EV300系列課程之高壓電控總成 ￥500
漏電傳感器
含有CAN通訊功能，秦EV車型通過(guò)監(jiān)測(cè)與動(dòng)力電池輸出相連接的正母線與車身底盤之間的絕緣電阻判定高壓系統(tǒng)是否存在漏電，漏電傳感器將漏電數(shù)據(jù)信息通過(guò)CAN信號(hào)發(fā)送給電池管理器、VTOG,采取相應(yīng)保護(hù)措施。
漏電數(shù)據(jù)判定
漏電傳感器電器原理圖
漏電傳感器針腳定義
3. 電機(jī)控制器VTOG
雙向交流逆變式電機(jī)控制器（VTOG）主要功能：
1、驅(qū)動(dòng)控制（放電）：
采集油門、制動(dòng)、檔位、旋變信號(hào)等控制電機(jī)正向、反向驅(qū)動(dòng)，正、反轉(zhuǎn)發(fā)電功能；
具有高壓輸出電壓和電流控制限制功能，具有電壓跌落、過(guò)流、過(guò)溫、IPM過(guò)溫、IGBT過(guò)溫保護(hù)、功率限制、扭矩控制限制等功能。
同時(shí)具備電控系統(tǒng)防盜、能量回饋控制、主動(dòng)泄放、被動(dòng)泄放控制。
2、充電控制：
交、直流轉(zhuǎn)換，雙向充、放電控制功能；
自動(dòng)是識(shí)別單相、三相相序并根據(jù)充電電流控制充電方式，根據(jù)充電設(shè)備識(shí)別充電功率，控制充電方式；根據(jù)車輛或其他設(shè)備請(qǐng)求信號(hào)控制車輛對(duì)外放電；
斷電重啟功能：在電網(wǎng)斷電又供電時(shí)，可繼續(xù)充電
VTOG驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制原理圖
OK燈點(diǎn)亮條件--電池管理器BMS收到VTOG反饋的預(yù)充滿信號(hào)
啟動(dòng)車輛時(shí)，為緩解對(duì)高壓系統(tǒng)的沖擊，電池管理器先吸合預(yù)充接觸器，電池包的高壓電經(jīng)過(guò)預(yù)充接觸器并聯(lián)的限流電阻后加載到VTOG母線上，VTOG檢測(cè)到母線上的電壓與電池包電壓相差在50V以內(nèi)時(shí)，通過(guò)CAN通道向電池管理器反饋一個(gè)預(yù)充滿信號(hào)，電池管理器收到預(yù)充滿信號(hào)后控制主接觸器吸合，斷開(kāi)預(yù)充接觸器。
4. 高壓電控總成插接件
高壓電控總成（前端）
高壓電控總成（右側(cè)）
--32A空調(diào)保險(xiǎn)，給電動(dòng)壓縮機(jī)模塊和PTC水加熱模塊供電。
展開(kāi) MEB的EV網(wǎng)絡(luò)與配電盒設(shè)計(jì)
第一部分 EV管控網(wǎng)絡(luò)
J533 是大陸給大眾開(kāi)發(fā)的與控制模塊，Data Bus on Board Diagnostic Interface ICAS1。在這里比較特殊的地方，其實(shí)是大眾分了兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)來(lái)管理高壓電氣部件。
CAN-EV網(wǎng)絡(luò)：這個(gè)包含J979 空調(diào)控制模塊（下面掛了兩個(gè)J842壓縮機(jī)盒J848 PTC）、J840 電池主控管理模塊下面包含Z132的水冷PTC盒三個(gè)用子CAN網(wǎng)絡(luò)通信的控制器，J1050是獨(dú)立的車載充電機(jī)，A19是DCDC轉(zhuǎn)換器，這些部件都是圍繞電池和熟悉系統(tǒng)走的
Powertrain CAN Bus：大眾設(shè)立了一個(gè)獨(dú)立的J841電機(jī)控制模塊還有個(gè)J623 類似于整車控制器
正常這些不都是放在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)里來(lái)處理，大眾都把他們進(jìn)行模塊化了。
圖1 這個(gè)網(wǎng)絡(luò)就已經(jīng)比較復(fù)雜了
這個(gè)BMS，一路Lin是控制PTC的，要用CAN來(lái)管理內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，還要對(duì)外通信。內(nèi)部還有一個(gè)Pilot Line的維修開(kāi)關(guān)和做絕緣電阻檢測(cè)，最關(guān)鍵的還是要控制S415的PyroFuse進(jìn)行系統(tǒng)切斷。
圖2 大眾的BMS控制器
圖3 大眾設(shè)計(jì)的外部開(kāi)關(guān)Pilot Line，作為低壓維修開(kāi)關(guān)
第二部分 內(nèi)部BDU的設(shè)計(jì)
這張圖是BDU兩部分的連接方式，大眾的工程師確實(shí)是分主正一邊和主負(fù)一邊分開(kāi)機(jī)械能布置，然后通過(guò)銅牌跨接之后直接和外部連接器進(jìn)行輸出。
圖4 大眾MEB模塊式BDU的連接
主回路負(fù)極的輸出通過(guò)接觸器配置后，直接對(duì)外部逆變器和直流快充的負(fù)極進(jìn)行輸出，幾個(gè)連接器主要是布置了溫度和電壓傳感器，在這里負(fù)極配置了S415的PyroFuse。
展開(kāi) 如何看待豐田的bZ4X EV？
目前，豐田的第一款有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品bZ4X EV開(kāi)始曝光出部分細(xì)節(jié)，我想從整體角度來(lái)探討一下這款產(chǎn)品。
bZ4X這個(gè)車會(huì)在2022 年發(fā)布，是第一款與斯巴魯共同開(kāi)發(fā)的新型電動(dòng)汽車架構(gòu)的汽車，使用斯巴魯?shù)乃尿?qū)驅(qū)動(dòng)技術(shù)專門為高性能 SUV 打造。
從電池的參數(shù)來(lái)看，豐田是相對(duì)保守的，電量為71.4kWh，設(shè)計(jì)理念是電池壽命優(yōu)先，具有行業(yè)領(lǐng)先的容量保持率——在 24萬(wàn)公里或正常使用 10 年后，預(yù)計(jì)仍可達(dá)到初始原始續(xù)航里程的 90%
備注:有一個(gè)信息大家可以持續(xù)觀察，2022年補(bǔ)鋰技術(shù)可能進(jìn)一步成熟，通過(guò)這種技術(shù)真的能實(shí)現(xiàn)一定程度上不衰減，從壽命角度來(lái)看，會(huì)形成一種非常大的差距，最近的技術(shù)進(jìn)步在各個(gè)方面讓電動(dòng)汽車的潛力上限拉高了。
這個(gè)我們后續(xù)會(huì)持續(xù)觀測(cè)，是行業(yè)變革的一個(gè)基礎(chǔ)。
可以忽略的百公里加速：7.7秒和8.4秒（150kW和160kW，特別是四驅(qū)也過(guò)分了），感覺(jué)豐田還是圍繞成熟穩(wěn)重中年人的需求，打造和燃油車相似駕乘體驗(yàn)的車。快充功率提升到了150kW，充到80%的時(shí)間為30分鐘
從智駕來(lái)看豐田 bZ EV 車型，是從輔助駕駛系統(tǒng)來(lái)部署的，主要還是和采埃孚+ Mobileye 的內(nèi)核，毫米波雷達(dá)技術(shù)集成攝像頭技術(shù)（EyeQ4 SoC 和Gen 21 77 GHz ），總體來(lái)看中規(guī)中矩
整體還有一些小亮點(diǎn)，不過(guò)還是集中于偏硬件的內(nèi)容，比如太陽(yáng)能充電、線控轉(zhuǎn)向（這個(gè)是其實(shí)很難的技術(shù)），總體來(lái)說(shuō)豐田的座艙還是迭代比較慢！
展開(kāi) HEV/EV功率轉(zhuǎn)換器PI篇1：PI的主要功能與架構(gòu)
它是HEV和EV的關(guān)鍵零部件，決定了駕駛行為和車輛的能源效率。PI主要的功能就是電機(jī)控制的實(shí)現(xiàn)和再生能量的回收。
為了闡述清PI的功能，我們先來(lái)看下電動(dòng)汽車EV的電動(dòng)力總成最簡(jiǎn)系統(tǒng)架構(gòu)。（由于筆者之前從事相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，在闡述時(shí)會(huì)不自覺(jué)把新能源動(dòng)力總成和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)作比較，請(qǐng)見(jiàn)諒。）
圖1. 電驅(qū)系統(tǒng)的三個(gè)主要部件
如圖1所示，純電汽車EV的電動(dòng)力總成系統(tǒng)由三個(gè)主要部件組成：電池系統(tǒng)、電機(jī)和功率逆變器。電池系統(tǒng)是能量的儲(chǔ)存和供應(yīng)，這一部分相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的燃油系統(tǒng)：油箱、油路、油泵、油軌和噴油器；電池輸出直流電流，通過(guò)BMS（BCU + DCDC），提供高壓和低壓直流輸出，其中高壓部分通過(guò)逆變器PI被轉(zhuǎn)換成三相交流電，并由PI輸出控制電動(dòng)機(jī)的工作。PI的工作相當(dāng)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的一部分功能，而電機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)功能。PI + 電機(jī)，組成了電驅(qū)系統(tǒng)，這是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)和共性技術(shù)。
下面，我們來(lái)討論下PI的系統(tǒng)架構(gòu)，這里只討論純PI的系統(tǒng)硬件架構(gòu)。有些OEM把VCU部分和PI集成在一起，稱之為EDU（E drive Unit），在此不做討論。
圖2. PI的系統(tǒng)硬件架構(gòu)圖
圖2是典型的PI系統(tǒng)硬件架構(gòu)圖。如圖所示，系統(tǒng)可簡(jiǎn)單分成高壓電機(jī)驅(qū)動(dòng)（能量回收部分）和低壓控制部分。
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