高性能
關(guān)注創(chuàng)建者：bobo. 創(chuàng)建時(shí)間：2020-12-30
高性能的視頻教程
應(yīng)用VI-grade仿真解決方案加速高性能汽車研發(fā)進(jìn)程
我們將重點(diǎn)關(guān)注以下內(nèi)容： 了解VI-grade和Danisi Engineering在全球的業(yè)務(wù) 了解VI-CarRealTime的高精度車輛模型如何應(yīng)用于高性能汽車的數(shù)字孿生模型建立 了解VI-CarRealTime的高級(jí)駕駛員模型如何對(duì)車輛極限性能進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè) 了解VI-CarRealTime的DoE功能如何進(jìn)行高性能汽車的性能優(yōu)化 了解VI-grade的駕駛模擬器科技如何應(yīng)用于高性能汽車的
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"神工坊"高性能仿真平臺(tái)使用操作
1、面向人群 本地資源不夠，需要進(jìn)行高性能仿真作業(yè)的仿真工作者 出差比較多，有移動(dòng)仿真需求的仿真工作者 2、使用平臺(tái) “神工坊”高性能仿真平臺(tái) https://studio.hpc.simforge.cn/userportal/login.html 3、平臺(tái)介紹： “神工坊”高性能仿真平臺(tái)，由國(guó)家超級(jí)計(jì)算無(wú)錫中心主導(dǎo)開發(fā)，資源豐富、性能強(qiáng)大。
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面向工程仿真的高性能云計(jì)算丨達(dá)索3DEXPERIENCE云平臺(tái)概述
本次直播包含如下內(nèi)容： 一、面向工程仿真的高性能云計(jì)算（李卉） 1.工程仿真的高性能計(jì)算機(jī)需求 2.仿真轉(zhuǎn)向云化和平臺(tái)化趨勢(shì) 3.仿真和計(jì)算架構(gòu)。 4.本地與云高性能計(jì)算機(jī)成本比較。 5.達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA云高性能計(jì)算機(jī)解決方案。 6.總結(jié) 二、達(dá)索3DEXPERIENCE云平臺(tái)概述（高樹明） 1.達(dá)索云平臺(tái)架構(gòu) 2.達(dá)索云平臺(tái)部署策略 3.基于達(dá)索云平臺(tái)的設(shè)計(jì)
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高性能的實(shí)例教程
北京市計(jì)算中心擁有百萬(wàn)億次高性能計(jì)算能力，長(zhǎng)期對(duì)外提供Abaqus等多種CAE軟件的高性能計(jì)算服務(wù)。
采用web服務(wù)模式輕松搞定上億網(wǎng)格規(guī)模的CAE仿真。
用戶申請(qǐng)：http://www.bcc.ac.cn/cloud/fwsq.html
政府和科研部門開始采購(gòu)這樣的新型的高性能計(jì)算機(jī)，以代替原有的大型機(jī)。高性能計(jì)算機(jī)為登月計(jì)劃等大型科研項(xiàng)目做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，開啟了高性能計(jì)算技術(shù)和產(chǎn)業(yè)多年的持續(xù)發(fā)展與繁榮。
高性能計(jì)算近 60 年的演變路線可簡(jiǎn)單地分為 2 個(gè)階段：Cray 時(shí)代和多計(jì)算機(jī)時(shí)代。
（1）Cray 時(shí)代。從 20 世紀(jì) 60—90 年代初期的 30 年被稱為“Cray 時(shí)代”，以單一內(nèi)存向量機(jī)的技術(shù)革新為主導(dǎo)，Cray 定義和引領(lǐng)了前 30 年的高性能計(jì)算市場(chǎng)。第一個(gè)30 年研制以“頂天”為主，僅服務(wù)于國(guó)家戰(zhàn)略部門。
（2）多計(jì)算機(jī)時(shí)代。從 20 世紀(jì) 90年代迄今的后 30 年被稱為“多計(jì)算機(jī)時(shí)代”，由于微處理器的出現(xiàn)，以及大量工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)硬件的普及，以大規(guī)模互連多個(gè)通用乃至商用的計(jì)算部件的可擴(kuò)展系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的技術(shù)創(chuàng)新主導(dǎo)了迄今為止的高性能計(jì)算發(fā)展。后 30 年的高性能計(jì)算機(jī)在滿足國(guó)家戰(zhàn)略應(yīng)用對(duì)性能巔峰需求的同時(shí)，“立地”成為發(fā)展的主要目標(biāo)，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、高性能計(jì)算應(yīng)用普及成為第二階段的顯著特點(diǎn)。
高性能計(jì)算為什么重要？
高性能計(jì)算是計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程的“皇冠”。高性能計(jì)算是計(jì)算機(jī)技術(shù)的源頭之一。互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)依賴的數(shù)據(jù)中心的核心技術(shù)，諸如 Hadoop 等并行編程工具和 RDMA 等遠(yuǎn)程通信技術(shù)大多脫胎于此。因此，高性能計(jì)算機(jī)被視為計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程的“皇冠”。各國(guó)均頻繁從國(guó)家層面啟動(dòng)研制計(jì)劃。在中國(guó)多次上榜全球高性能計(jì)算 TOP500 后，美國(guó)自2015 年起將多所中國(guó)高性能計(jì)算相關(guān)機(jī)構(gòu)或企業(yè)列入實(shí)體清單，包括國(guó)防科大、無(wú)錫江南計(jì)算技術(shù)研究所、曙光、申威等。而我國(guó)高性能計(jì)算整體實(shí)力和美國(guó)相比仍然有較大差距。因此，發(fā)展自主可控的高性能計(jì)算至關(guān)重要。
高性能計(jì)算的核心能力是 64 位雙精度浮點(diǎn)運(yùn)算能力。高性能計(jì)算是一種通用算力，其設(shè)計(jì)目標(biāo)是提供完備、復(fù)雜的計(jì)算能力，在高精度計(jì)算能力更強(qiáng)。
展開 其次，由于電池重量，使得電動(dòng)車整體車重普遍比燃油車更重，如何在高質(zhì)量條件下對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和調(diào)整，從而保持一個(gè)較好的操控。如何在有些令人素然無(wú)味的電動(dòng)時(shí)代，依然保持各自品牌以往的駕駛風(fēng)格，對(duì)于AMG或M這些高性能品牌提出了新的要求。
可話又說(shuō)回來(lái)，無(wú)論是在燃油車還是電動(dòng)時(shí)代，高性能都是汽車工業(yè)頂尖技術(shù)的體現(xiàn)。無(wú)論是BBA三強(qiáng)中的AMG/M/RS，還是其他諸如大眾的R、豐田的GR亦或是本田的Type R、日產(chǎn)的Nismo等等，各大車企在各自的高性能車型上，一定會(huì)使用自家的獨(dú)門絕技。而高性能的車型系列在電動(dòng)時(shí)代得以保留，也推動(dòng)著新技術(shù)在不斷更迭以及快速發(fā)展。
但需要注意的是，當(dāng)電動(dòng)機(jī)讓性能的鴻溝得以不復(fù)存在，加速表現(xiàn)已然不再是高性能電動(dòng)車首要的追求。
什么是高性能？在電動(dòng)時(shí)代，對(duì)于高性能的定義也就有了更多的要求。脫離零百加速和操控，背后體現(xiàn)的品牌沉淀、技術(shù)水平的突破，或許才是高性能車的終極價(jià)值和意義。
展開 這是一款專為現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)型或高性能車輛設(shè)計(jì)的高性能輪轂。該模型采用輕質(zhì)而堅(jiān)固的多輻合金結(jié)構(gòu)，并針對(duì)強(qiáng)度、耐用性和美觀性進(jìn)行了優(yōu)化。
我將此模型分享給其他學(xué)生和希望練習(xí)汽車設(shè)計(jì)技巧的 SolidWorks 學(xué)習(xí)者，作為學(xué)習(xí)資源。
來(lái)源：learnsolidworks
4月17日19：30【技術(shù)鄰直播】
Altair官方高級(jí)技術(shù)經(jīng)理傾情分享
如何用高性能計(jì)算加速CAE仿真性能
眾所周知，CAE作為一門新興的學(xué)科已經(jīng)逐漸的走下神壇，成為了各大企業(yè)中設(shè)計(jì)新產(chǎn)品過(guò)程中不可缺少的一環(huán)。目前在航空、航天、能源動(dòng)力等工業(yè)領(lǐng)域，利用 CAE 進(jìn)行反復(fù)設(shè)計(jì)、分析、優(yōu)化也已成為標(biāo)準(zhǔn)的必經(jīng)步驟和手段。不同的CAE 應(yīng)用程序?qū)τ布Y源例如處理器、網(wǎng)絡(luò)和存儲(chǔ)的要求各不相同，如何用高性能計(jì)算加速CAE仿真性能，這就是本期老師要分享的內(nèi)容。
課程大綱
Ⅰ
不同的CAE應(yīng)用該如何配置高性能計(jì)算
Ⅱ
引入HPC及云平臺(tái)加速現(xiàn)有資產(chǎn)價(jià)值
Ⅲ
Altair PBS關(guān)鍵技術(shù)介紹
講師：王軼華
Altair企業(yè)解決方案部技術(shù)經(jīng)理
十多年時(shí)間專注在HPC技術(shù)領(lǐng)域工作，數(shù)十個(gè)高性能計(jì)算項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)多個(gè)航空航天，汽車，能源客戶的HPC基礎(chǔ)架構(gòu)規(guī)劃及性能優(yōu)化，目前主要負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)Altair PBS Works產(chǎn)品線的團(tuán)隊(duì)建設(shè)、產(chǎn)品售前、合作伙伴支持等工作。
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TIPS：如果想提升CAE仿真工作效率，千萬(wàn)不要錯(cuò)過(guò)這場(chǎng)免費(fèi)公開課哦！
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高性能的最新內(nèi)容
在本次報(bào)告中，我們將展示該方法如何實(shí)現(xiàn)快速且高精度的協(xié)同仿真與端到端系統(tǒng)設(shè)計(jì)，從而加速高性能電–光融合系統(tǒng)的開發(fā)。
</p><p>本報(bào)告將聚焦機(jī)器人從核心零部件到整機(jī)的研發(fā)全鏈路，圍繞結(jié)構(gòu)可靠性、疲勞耐久性、聲振特性及運(yùn)動(dòng)控制等核心維度，全面闡述結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)在高性能、高可靠性人形機(jī)器人研發(fā)中的技術(shù)應(yīng)用與實(shí)踐價(jià)值。
歡迎了解并預(yù)約更多系列課程：
1. 5/15: 從微架構(gòu)到系統(tǒng)：基于新思科技RISC-V驗(yàn)證方案構(gòu)建高效可靠的RISC-V 驗(yàn)證閉環(huán)
2. 5/22: 形式驗(yàn)證為RISC-V內(nèi)核保駕護(hù)航
3. 5/29: ZeBu高性能Emulator 助力RISC-V高效驗(yàn)證
4. 6/5: FC QIK & AI FUSION：高效賦能RISC-V后端實(shí)現(xiàn)
講師簡(jiǎn)介：
范宇杰 | 新思科技資深應(yīng)用工程師
差分/單端輸出?：高性能芯片常采用?差分電流輸出，提升抗噪能力，再經(jīng)外部無(wú)源網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)為電壓信號(hào)；部分集成運(yùn)放直接驅(qū)動(dòng)耳機(jī)或線路輸出。
同步與時(shí)鐘?：依賴BCLK（位時(shí)鐘）和LRCK精準(zhǔn)同步，MCLK（主時(shí)鐘）通常為Fs×256/384×2，時(shí)鐘抖動(dòng)直接影響THD+N與聲像定位。?
在工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)線上，時(shí)間就是效率，而設(shè)備的維護(hù)便捷性直接關(guān)系到企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，當(dāng)我們談?wù)摿黧w控制的核心元件時(shí)，“快裝氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥”正憑借卓越的便捷性與高性能，成為越來(lái)越多工程師的首選方案，那么究竟何為快裝氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥？它又為何能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出？
-5.5V ? 內(nèi)置25.6 kHz RC振蕩器 ? 偏置電壓（BIAS）為1/4 ? COM周期（DUTY）為1/8 ? 內(nèi)置顯示RAM為35×8位 ? I2C通信接口 ? 內(nèi)置EVR (Electrical volume register)功能 ? VLCD電壓范圍2.5V~5.5V ? 幀頻80Hz/71Hz/64Hz/53Hz可調(diào) ? 可配置4種功耗模式 ? 不需要外部元件 ? 超低功耗、高抗
功能性說(shuō)明：
WLAN/藍(lán)牙收發(fā)器 BK7238集成了高性能WLAN/藍(lán)牙收發(fā)器。
在接收端，內(nèi)置的低噪聲放大器（LNA）對(duì)單端輸入信號(hào)進(jìn)行放大，并將放大后的信號(hào)轉(zhuǎn)換為差分輸出，從而實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的噪聲與線性度平衡。
在發(fā)射端，差分輸出信號(hào)經(jīng)片上平衡器（balun）合并后轉(zhuǎn)換為單端輸出，使得僅需連接一個(gè)天線引腳（ANT）即可完成收發(fā)操作。
InAir-NO2是微型高性能傳感器, 檢測(cè)成本效益高，可在環(huán)境空氣中測(cè)量NO2水平。
InAir-NO2可用于擴(kuò)散測(cè)量和泵送氣流的連接。這兩種配置都配有預(yù)校準(zhǔn)傳感器元件。可在特定溫度和濕度下標(biāo)定傳感器以獲取zui佳性能。漂移和溫度補(bǔ)償信號(hào)按體積以ppb表示[1 ppbNO2 = 1.88μg/m3]。為了在某一意向位置進(jìn)行有目的的自適應(yīng)校準(zhǔn)，還提供原始的未校準(zhǔn)信號(hào)。
這一技術(shù)路徑的改變帶來(lái)了根本性的優(yōu)勢(shì)：
全電子化成像：傳感器直接捕捉光學(xué)圖像并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，經(jīng)由主機(jī)內(nèi)的高性能處理器（如PulsarPic等技術(shù)）進(jìn)行數(shù)字化重構(gòu)，這一過(guò)程涵蓋了降噪、色彩還原、畸變校正及亮度優(yōu)化，徹底消除了傳統(tǒng)光纖鏡常見的“黑點(diǎn)”（斷絲）現(xiàn)象，確保了圖像的完整性與真實(shí)性。
基于SimForge?平臺(tái)，該企業(yè)成功完成了仿真求解模塊的高性能改造及部署，整體性能得到顯著提升，提升了4.2倍。這一重要改進(jìn)為風(fēng)資源工程師提供了強(qiáng)大的支持，使他們能夠順利完成超過(guò)2000個(gè)風(fēng)資源項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和評(píng)估任務(wù)。
此外，該企業(yè)還依托超算平臺(tái)，自主研發(fā)了風(fēng)功率預(yù)報(bào)系統(tǒng)——孔明。
