墩柱的案例
鐵路、公路橋梁系梁、墩柱、帽梁工程施工
砼施工方法同墩柱砼施工。新橋與舊橋連接系梁鋼筋采用在舊橋樁基上打錨桿的施工方法，并注意砼接觸面的鑿毛和清理干凈。拆模后，按照水平、分層、對稱的原則，對工作坑進行回填，小型打夯機夯實。
2)墩柱施工
墩柱鋼筋綁扎前，先將系梁頂砼面鑿毛清理干凈，并在墩柱周圍用鋼管腳手架搭設(shè)2m寬的工作臺，墩柱鋼筋制作、綁扎按規(guī)范有關(guān)規(guī)定進行。
墩柱模板采用定型分節(jié)鋼模板現(xiàn)場吊裝組拼。鋼模平整，檢查符合要求后進行施工。支立前，按柱設(shè)計中心位置定出底部模板外邊線，并用干硬砂漿攤鋪一圈，模板拼裝穩(wěn)定、豎直，并保證接縫嚴(yán)密不漏漿，支立模板支撐具有足夠的剛度。
模板支立完成后，柱頂搭設(shè)工作平臺，固定料斗，下部掛串筒，保證砼澆注時自由下落高度不大于2m，以防止砼高空落下時沖擊鋼筋和砼發(fā)生離析，準(zhǔn)備工作完成后，報請監(jiān)理工程師檢查并同意澆注后，進行砼澆注。
砼由設(shè)在現(xiàn)場的攪拌機拌制，翻斗車運輸，汽車吊提升澆注，機械振搗砼。施工原材料經(jīng)試驗合格后進場使用，砼施工人員經(jīng)培訓(xùn)后持上崗證上崗，砼澆注完成后，進行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不小于7天。
3)墩帽(蓋梁)施工
墩帽模板采用鋼木結(jié)合組拼，接縫處貼雙面膠棉條，確保不漏漿。施工前，柱頂面鑿毛至設(shè)計標(biāo)高，墩帽底模鋪裝前，搭設(shè)滿堂腳手架。頂部鋪設(shè)方木排架，掌握并控制好底模標(biāo)高，墩帽鋼筋在鋼筋棚內(nèi)制作，現(xiàn)場綁扎。等蓋梁底模鋪好后，整體吊裝調(diào)整至設(shè)計位置，鋼筋安裝完成后支立邊模。邊模橫豎肋采用φ48×3.5mm鋼管，拉筋加固，兩側(cè)用方木加斜撐，以保證墩帽的穩(wěn)定，模板支立完成后經(jīng)監(jiān)理工程師檢查同意，澆注砼。
墩帽砼由設(shè)在現(xiàn)場的攪拌機拌制，195翻斗車運至現(xiàn)場。吊車提升集料斗澆注入模，插入式振搗棒振搗，砼澆筑完成后，砼頂面按標(biāo)高控制坡度及收面抹光，灑水養(yǎng)生不小于7天。
施工時，按設(shè)計進行蓋梁上支座墊石等預(yù)埋件的埋設(shè)。
展開 橋梁結(jié)構(gòu)中橋板與墩柱連接部分的優(yōu)化案例。
【1】 技術(shù)背景：
本次設(shè)計的結(jié)構(gòu)是橋板與墩柱的連接部分，應(yīng)用背景為橋梁工程。在應(yīng)用過程中，橋梁整體會承受車輛荷載，自重荷載以及風(fēng)荷載，還會受到溫度濕度，人為因素的影響。在本次設(shè)計中，主要考慮車輛荷載和自重荷載，的作用，所以橋會因為水平荷載和豎向荷載產(chǎn)生壓彎現(xiàn)象，墩柱會產(chǎn)生輕微的彎曲。常規(guī)設(shè)計根據(jù)既有規(guī)范對結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，但是這種設(shè)計往往不考慮結(jié)構(gòu)用料，造成一定程度的浪費。為了更好的優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力及結(jié)構(gòu)傳力性能，本案例對結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計。
【2】 模型資料：
本次分析模型針對橋梁結(jié)構(gòu)的橋墩其中的一部分，即橋板與墩柱的連接部分，其模型尺寸見下圖
模型使用中承受車輛荷載，自重荷載，風(fēng)荷載荷載作用，分別作用在結(jié)構(gòu)橋板和墩柱的位置。
【3】 建模及分析過程：
1.模型建立：
比例為1:10，單位m。
首先打開軟件,點擊幾何下的矩形選項，建立長0.1m，寬0.01m的矩形四個，同時以四個矩形的三條交線為中心，使用點/線建立三個上底長0.04m,高0.03m，下底長0.02m的矩形。然后使用推拉，整體拉出0.03m，形成橋板和連接部分，再使用分割將四塊橋板與三個連接部分分別分割，再次使用推拉，將橋板兩側(cè)各拉出0.01m。使用以中心和點繪制圓，在三個連接部分底部分別畫出兩個直徑0.08m的圓，使用推拉，拉出0.05m的墩柱，在使用分割，分割墩柱與連接部分。右擊連接部分，設(shè)置為設(shè)計空間。
2. 荷載及邊界條件
在橋板上面添加20000Pa的均布荷載，右側(cè)添加1900N的集中荷載，同時左右兩側(cè)加上0.001m的位移約束。墩柱也受到1900N的集中荷載，同時在墩柱底面加上固定約束。
3.
展開 基于能力保護原則的橋梁抗震設(shè)計 附公路橋梁抗震設(shè)計細則JTGT B02-01-2008下載
(3)進行下部結(jié)構(gòu)能力保護設(shè)計
墩柱在E2地震作用下屈服，墩柱作為延性構(gòu)件設(shè)計，橋梁支座、蓋梁、基礎(chǔ)作為能力保護構(gòu)件設(shè)計，墩柱的抗剪強度按能力保護原則設(shè)計，墩梁固結(jié)的橋梁主梁節(jié)點也應(yīng)采用能力保護設(shè)計。
①墩柱抗剪強度計算：墩柱剪力設(shè)計值根據(jù)塑性鉸區(qū)域的截面超強彎矩來計算，墩柱超強彎矩Myo=1.2Mu，剪力設(shè)計值根據(jù)墩柱塑性鉸區(qū)的超強彎矩計算。
對于簡支梁和連續(xù)梁，獨柱結(jié)構(gòu)塑性鉸一般在柱底，墩柱剪力設(shè)計值為塑性鉸區(qū)域的超強彎矩除以柱高；
對于墩梁固結(jié)的鋼構(gòu)橋，墩底和墩頂均可能形成塑性鉸，墩柱剪力設(shè)計值為墩底、墩頂塑性鉸區(qū)域的超強彎矩之和除以柱高；
雙柱結(jié)構(gòu)塑性鉸在柱頂和柱底位置，橫橋向地震作用下，會在墩柱中產(chǎn)生較大的動軸力，而墩柱軸力的變化會引起鋼筋混凝土墩柱抗彎承載力的改變，《城抗規(guī)》建議采用靜力推倒方法，通過迭代計算出各墩柱塑性區(qū)域截面超強彎矩，從而計算剪力。
②蓋梁設(shè)計：根據(jù)墩柱塑性鉸區(qū)域的超強彎矩并考慮恒載效應(yīng)進行強度校核。雙柱墩和多柱墩橋梁，橫橋向地震作用下，鋼筋混凝土墩柱作為延性構(gòu)件產(chǎn)生彈塑性變形耗散地震能量，而蓋梁作為能力保護構(gòu)件，應(yīng)保持彈性。根據(jù)能力保護設(shè)計方法，蓋梁彎矩設(shè)計值為墩頂塑性鉸區(qū)域的超強彎矩與恒載狀態(tài)下蓋梁彎矩之和，蓋梁抗彎強度應(yīng)大于蓋梁可能在地震中的彎矩。
③基礎(chǔ)設(shè)計：在地震過程中，如基礎(chǔ)發(fā)生損傷，難以發(fā)現(xiàn)并且維修困難，因此要求采用能力保護設(shè)計方法進行基礎(chǔ)計算和設(shè)計。梁橋基礎(chǔ)沿橫橋向、順橋向的彎矩、剪力和軸力設(shè)計值應(yīng)根據(jù)墩柱底部可能出現(xiàn)塑性鉸處的彎矩承載能力(考慮超強系數(shù))、剪力設(shè)計值和相應(yīng)的墩柱軸力來計算，在計算這些設(shè)計值時應(yīng)和自重產(chǎn)生的內(nèi)力組合，驗算樁基承載能力。
展開 OpenSees墩柱擬靜力加載試驗數(shù)值模擬
OpenSees墩柱擬靜力加載試驗數(shù)值模擬
0引言
纖維模型在用于結(jié)構(gòu)彈塑性分析時，能以較低的計算成本獲得較高的求解精度，且各纖維可以采用材料單軸本構(gòu)關(guān)系，從而避免了確定多維本構(gòu)關(guān)系的困難。墩柱擬靜力加載試驗是結(jié)構(gòu)抗震經(jīng)常會做的試驗，本文以太平洋地震研究中心（PEER）上邊一方形柱試件擬靜力加載試驗為例（如圖1），介紹如何在OpenSees中建立墩柱纖維模型并進行PushOver分析，并附上詳細命令流。
【經(jīng)典案例欣賞19】預(yù)制裝配無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋鋼筋混凝土節(jié)段搖擺橋墩柱滯回模擬
項目難點：
1、節(jié)段橋墩柱典型做法；
2、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋新方法設(shè)置（非MPC約束）；
3、搖擺柱注意事項。
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超高墩案例調(diào)查，設(shè)計與計算分析探討
11號墩結(jié)構(gòu)為單柱式三箱室變截面空心薄壁墩，截面為單箱三室，頂、底部各有一段矩形實心段；橫橋向整幅設(shè)計，左、右幅上構(gòu)在同一墩柱上，橫橋向墩柱寬17.5米，順橋向頂寬9米、底寬15.5米，順橋向墩柱兩側(cè)坡率為1：60，箱墩沿高度方向按一定間距設(shè)5道橫隔板，頂、底部各有一段矩形實心段，頂部2m實心段按2:1坡比順橋向兩側(cè)外倒角1m，墩身上端與箱梁0號梁段固接、下端與承臺固接，橋墩采用兩幅整體式基礎(chǔ)，承臺采用23×27米矩形承臺，厚度6米，并設(shè)混凝土墊層。樁基采用20根直徑為2.5米的水下灌注樁,樁長平均每根40米,按端承樁設(shè)計。2 g3 ]6 N/ M2 S, X! A+ X8 h
據(jù)了解，由于11號主墩位于后河峽谷內(nèi)常年橫風(fēng)較大，橋位區(qū)最大風(fēng)速可達28m/s，大風(fēng)對11號主墩施工影響最大，墩柱施工吊裝采用塔吊吊裝，施工人員上下采用施工電梯，為了保證施工安全，每臺塔吊上都裝配有風(fēng)速儀，風(fēng)力超過6級的時候塔吊、電梯都不能使用；加上 11號主墩墩柱垂直高度高，在墩柱施工超過100米時一般輸送泵因壓力不夠不能泵送，為了能夠滿足混凝土的輸送高度，專門購置了兩臺中聯(lián)HBT90-21-220S型高揚程混凝土輸送泵；同時，墩柱起點為：17.5×15.5（米），順橋向兩側(cè)按1：60的坡率收坡至墩頂為：17.5×9（米），內(nèi)箱為單箱三室薄壁空心，面積大、內(nèi)箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，模板拆裝慢，加大了施工困難。' _# R/ H8 w% W; k5 @8 M
為滿足施工需要，赫章特大橋11#主墩墩柱施工采用液壓翻模新工藝，通過滑模和翻模改良的模板系統(tǒng)，在測量控制過程中單獨對赫章特大橋建立坐標(biāo)、高程控制網(wǎng)，不僅提高了施工進度，同時保證了安全生產(chǎn)。
展開 橋梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)化案例。
為了更好的優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力及結(jié)構(gòu)傳力性能，本案例對橋面與墩柱的承接部分結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計。
【2】 模型資料
本次分析模型針對結(jié)構(gòu)的橋面與墩柱的承接部分，其模型尺寸見圖1，
圖1橋梁整體結(jié)構(gòu)及其尺寸
模型使用中承受橋梁使用過程中承受豎向均布荷載，橋墩在水中收到的水流沖擊作用，車輛在橋面上分布不均勻的彎矩，橋梁側(cè)面受到的均布風(fēng)荷載，橋墩底面與橋面兩側(cè)的固定約束。荷載作用承受橋梁使用過程中承受豎向均布荷載，橋墩在水中收到的水流沖擊的集中力作用，車輛在橋面上分布不均勻的彎矩，橋梁側(cè)面受到的均布風(fēng)荷載。它們分別作用在結(jié)構(gòu)的各橋面表面，墩柱位置，橋面兩端，橋面兩側(cè)。
【3】 建模及分析過程
1. 模型
2.荷載及邊界條件
橋梁使用過程中承受豎向均布荷載，橋墩在水中收到的水流沖擊作用，車輛在橋面上分布不均勻的彎矩，橋梁側(cè)面受到的均布風(fēng)荷載，橋墩底面與橋面兩側(cè)的固定約束。荷載作用承受橋梁使用過程中承受豎向均布荷載，橋墩在水中收到的水流沖擊的集中力作用，車輛在橋面上分布不均勻的彎矩，橋梁側(cè)面受到的均布風(fēng)荷載。
3. 荷載作用下結(jié)構(gòu)的受力云圖及變形云圖
【4】 優(yōu)化參數(shù)設(shè)定
為了更好的優(yōu)化模型使模型的結(jié)構(gòu)更加節(jié)約材料，對模型進行了xxx優(yōu)化，優(yōu)化控制參數(shù)為質(zhì)量空間為質(zhì)量總體積的30%,40%和45%，厚度約束最小為0.035744m.
【5】 優(yōu)化結(jié)果
經(jīng)過計算優(yōu)化結(jié)果如下：
30%:
40%:
45%:
為了更加合理的使用，并給結(jié)構(gòu)一定的安全儲備，選擇質(zhì)量空間為質(zhì)量總體積的40%為最終優(yōu)化結(jié)果進行優(yōu)化設(shè)計。
【6】 最終設(shè)計
經(jīng)過優(yōu)化后 ，對結(jié)構(gòu)的形式進行如下設(shè)計給出相應(yīng)的尺寸圖
展開 施工“閃電戰(zhàn)”！濰坊寶通街快速路涉鐵段所有樁基全部施工完成
5月16日，隨著最后一車混凝土澆筑完成，由濰坊市交通運輸局主管、中鐵二十五局承建的濰坊寶通街快速路涉鐵路段工程項目所有樁基全部施工完成，標(biāo)志著該項目正式進入承臺、墩柱、蓋梁等下部結(jié)構(gòu)施工階段。
據(jù)市交通局現(xiàn)場同志介紹，整個施工過程中，為加快施工進度、確保樁基施工按期完成，該項目共投入3臺旋挖鉆機，3臺拖車，7臺汽車吊、10臺水車、20臺渣土車，設(shè)置5個鋼筋加工場，晝夜輪流進行鋼筋加工制作。由于項目位于市區(qū)范圍內(nèi)，為避免泥漿池開挖數(shù)量多，對環(huán)境造成較大影響，泥漿池采用鋼板焊接泥漿箱，每臺鉆機配置2個泥漿箱，泥漿箱隨3臺鉆機移動。
橋梁科普｜裝配式橋梁的應(yīng)用前景，你知多少？
圖 14 湖州五一大橋預(yù)制橋面板
2.2下部結(jié)構(gòu)拼裝
2.2.1 裝配式橋梁墩柱
橋墩通常包含帽梁、墩柱、承臺和基礎(chǔ)4個部分，裝配式橋墩將橋墩分解成若干構(gòu)件，如承臺、柱、蓋梁(墩帽)等，在工廠或現(xiàn)場集中預(yù)制，再運送到現(xiàn)場裝配成橋墩[14]，如圖15所示。相關(guān)研究表明，采用合理連接型式與構(gòu)造措施是實現(xiàn)快速橋墩拼裝的關(guān)鍵，拼裝墩柱的性能與現(xiàn)澆混凝土墩柱等同，甚至具有更好的動力特性，可在中、高地震區(qū)應(yīng)用；目前對預(yù)制拼裝橋墩的研究和設(shè)計分析較多，而對預(yù)制拼裝橋臺研究相對較少，這方面有待加強[15]。
圖 15 分節(jié)式墩臺示意圖
2.2.2 裝配式橋臺
橋臺通常包含帽梁、臺身、翼墻和基礎(chǔ)4個部分，構(gòu)件的劃分與連接方式與橋墩類似。由于橋臺相對橋墩數(shù)量少，故相關(guān)的研究和應(yīng)用更少一些。典型形式有承插式預(yù)制拼裝橋臺（圖16）和H型鋼樁[14]。
展開 鐵路工程中的測量允許誤差
話題有點偏，回來在說：因為墩柱一般是定制模板，若承臺高了整個墩柱包括相關(guān)附屬、預(yù)埋設(shè)施都會高的（后果輕點變更設(shè)計坡度，如幾個標(biāo)段1個橋，那好吧該炸就炸、該刨就刨）；墊石厚度必要保證，厚度不足支座會無法安裝的。。。。。涵洞：要求相對低點，主要控制其軸線、頂標(biāo)高即可（3cm左右都可以處理），保證涵洞頂端保護層厚度即可，可與設(shè)計協(xié)商變動邊墻高度。房建工程：鐵路房建主要是站房，與市政房屋不同的是需要多加關(guān)注與線路、接觸網(wǎng)的位置關(guān)系，其余就是正常的坐標(biāo)、高程控制，當(dāng)然如果是鋼結(jié)構(gòu)等不是直立（結(jié)構(gòu)傾斜），那就應(yīng)該進行多方面的復(fù)核，包括是否侵限等。
線路測量：線路測量是整個鐵路工程中最為精細的。鋪軌點的位置順線路方向10mm左右還是可以接受的，垂直線路方向最多3mm，加上施工誤差這已經(jīng)很多了；道岔位置只能放2個點，最好是插頭和直股岔尾，多了反而麻煩，這個最好控制在1-2mm；線路曲線地段將各曲線要素里程是控制較為嚴(yán)格的，垂直線路方向反而可以適當(dāng)松點；高程方面要求在3mm左右，但是這個一般不用操心，干這行的師傅們的眼睛堪比水準(zhǔn)儀，也就是1-2mm的出入。
其他四電方面基本以鋼軌為準(zhǔn)，有些單位在施工前還會簽交接單的。
展開 基于ANSYS的鋼管混凝土拱橋 ￥3
墩柱40＃混凝土特性
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et,9,beam44 !!橫梁30＃混凝土特性
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mp,dens,9,2600
mp,prxy,9,0.1667
et,10,link10 !!系桿特性（鋼絞線）
mp,ex,10,2.0e11
mp,dens,10,7800
mp,prxy,10,0.3
keyopt,10,3,0 !只拉系桿
et,11,beam44 !!
深受彎構(gòu)件(4)---承載力計算(橋梁墩臺蓋梁)
1 引言
蓋梁是鋼筋混凝土柱式墩臺的主要受彎構(gòu)件，在構(gòu)造上鋼筋混凝土蓋梁是與墩柱直接連接在一起。當(dāng)鋼筋混凝土蓋梁的跨高比l/h為2.5＜l/h ≤5時，鋼筋混凝土蓋梁應(yīng)作為深受彎構(gòu)件(短梁)進行承載力計算。蓋梁的計算跨徑 l取蓋梁支承中心(同一蓋梁下相鄰兩柱中心)之間的距離。
柱式墩臺示意圖
這個筆記簡述了深受彎構(gòu)件的計算方法, 其內(nèi)容完全是為教學(xué)使用[4/26/2021至5/2/2021 Week 8]. 深受彎構(gòu)件的相關(guān)討論可參看下面鏈接的文章:
深受彎構(gòu)件(Deep Beam and Short Beam) (1)
深受彎構(gòu)件(Deep Beam and Short Beam) (2)
深受彎構(gòu)件(3)---拉壓桿計算模型(Strut-and-Tie Model)
鋼筋混凝土受彎構(gòu)件剪跨與深度比
強度設(shè)計方法的假設(shè)---應(yīng)變兼容和極限壓應(yīng)變
不同規(guī)范剪跨比m取值范圍的比較
2 深受彎構(gòu)件(短梁)的計算
2.1 正截面抗彎承載力計算
鋼筋混凝土蓋梁作為深受彎構(gòu)件(短梁)，正截面抗彎承載能力Mu及滿足設(shè)計要求的計算式：
2.2 斜截面抗剪承載力計算
鋼筋混凝土蓋梁按深受彎構(gòu)件(短梁)的斜截面抗剪承載力計算的公式并應(yīng)滿足:
影響深受彎構(gòu)件截面承載能力的主要因素為截面尺寸、混凝土強度等級、跨高比、箍筋配筋率和縱向鋼筋配筋率。應(yīng)該注意的是，作為短梁設(shè)計計算的鋼筋混凝土蓋梁的縱向受拉鋼筋，一般均應(yīng)沿蓋梁長度方向通長布置，中間不要切斷或彎起。
展開 橋梁歷史上的今天(10月18日)
橋梁下部結(jié)構(gòu)墩柱采用花瓶薄壁墩，墩柱頂橫向?qū)挾?.9m，墩底橫向?qū)?.5m，墩厚均1.5m，墩身寬度過渡段按圓曲線漸變。本工程樁基礎(chǔ)設(shè)計為嵌巖樁。
15. 2013年10月18日，中國安徽合肥銅陵路高架橋竣工通車。銅陵路高架為雙向四～六車道，橋面全寬23～25.5米。設(shè)計速度為60公里/小時。橋跨布置標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)4x32m、3x30m，采用等高現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁；非標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)采用變高度現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，跨徑布置為35+50+35m、40+60+40m等。
16. 2016年10月18日，中國遼寧丹東金山立交橋建成通車。金山立交橋全長290米，跨徑組合為3x30(T梁)+35(箱梁)+40(箱梁)+35(箱梁)+3x30(T梁)m，橋面寬9.5米，限速50公里/小時。
來源：敦樸小兵
展開 橋梁歷史上的今天(11月28日)
薊汕高速海河特大橋主橋為三跨變截面連續(xù)鋼箱梁，跨徑組合為70+110+70m，高度按二次拋物線變化，橋?qū)?7.6m，主墩采用V形墩柱。
來源:敦樸小兵
【經(jīng)典案例欣賞13】節(jié)段式無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力預(yù)制裝配橋墩柱滯回模擬
項目難點：
1、精細建模；
2、節(jié)段預(yù)制混凝土間的接觸設(shè)置（法向硬接觸、切向摩擦、粘性行為）；
3、底部節(jié)段邊界設(shè)置；
4、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋設(shè)置；
5、滯回模擬通法設(shè)置。
若有興趣，可加我QQ2170453510。
