汽車電子 UG的案例
汽車電子資料領取 | 電動汽車的輪轂馬達及驅動電子設備
對于單個安裝在底盤上的馬達，電子驅動器必須提供全部車輛功率，可能高達數百千瓦，因此在 IGBT 和 SiC MOSFET 之間進行選擇并不是一件容易的事，IGBT 通常可提供最高額定電流。
總結
電動汽車中的輪轂馬達技術具有深厚的歷史淵源，并且隨著馬達和驅動技術進步，它們已成為替代底盤安裝馬達的可行方案，同時在燃油經濟性、續航里程和駕駛體驗等方面都具有優勢。隨著汽車逐步走向自動駕駛，輪轂馬達技術能夠幫助節省駕駛室空間，從而使汽車更多地成為“工作間”，人們可以更自由自在地在其中工作和放松。
參考文獻
[1]https://www.greencarcongress.com/2008/12/michelin-to-com.html
[2]https://www.nissan-global.com/EN/ZEROEMISSION/HISTORY/BLADEGLIDER/
[3]https://www.proteanelectric.com/
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展開 電子技術引領汽車智能新浪潮，盡在AUTO TECH 2025廣州國際汽車電子技術盛會
電子技術引領汽車智能新浪潮，盡在AUTO TECH 2025廣州國際汽車電子技術盛會
隨著科技的持續進步，汽車電子行業正迎來深刻的轉型。這一變革的顯著特征是從傳統的機械控制方式逐漸過渡到智能化和網聯化的管理系統。這種轉變不僅提升了汽車電子產品的技術復雜性，還極大地豐富了其創新性和功能性。在這個過程中，產品開發的質量和效率變得尤為關鍵，它們直接決定了企業在激烈競爭環境中的市場地位和商業成功。
面對快速變化的市場需求，汽車電子行業在產品開發過程中遇到了多方面的挑戰。其中，信息孤島是一個顯著的問題。由于產品開發涉及多個部門和多種技能，信息在不同團隊之間的流通經常受阻，導致資源浪費和效率低下。
為了順應這一市場趨勢，同時為智能化發展注入更多動能，第十二屆廣州國際汽車電子技術展覽會將于2025年11月20日至22日在廣州保利世貿博覽館盛大召開，此展會是關于各種汽車電子解決方案的展，匯集了諸如車載系統、電子元件、材料、軟件、制造設備及測試技術等各種汽車電子技術，能夠幫您迅速擴展業務。并與汽車軟件與安全技術展、新能源汽車技術展、智能座艙技術展、汽車內外飾技術展以及汽車測試技術展等聯袂呈現；屆時將匯集全球500多家領先參展商向廣大汽車工程師展示先進的汽車電子技術產品；同期組委會還將舉辦2025 汽車電子技術暨自動駕駛國際論壇活動，以汽車電子技術為主，配合適量的品牌宣傳，以確保技術論壇介紹世界范圍內最先進的、最前沿的汽車技術，為廣大汽車行業人士奉送一場“美味佳肴”。
汽車電子行業正處于一個快速發展的階段，智能化和網聯化趨勢為其帶來了巨大的機遇和挑戰。為了抓住這些機遇并應對挑戰，歡迎業界同仁踴躍報名參展由AUTO TECH 華南展組成的汽車技術相關的展覽及高峰技術論壇。
展開 電子可靠性 | 利用故障物理建模加速實現汽車電子可靠性
確保汽車電子可靠性的最佳方法是故障物理(PoF)方法，該方法通過科學（物理、化學等）解釋故障機制，并評估實際工作條件下的使用壽命。該方法的四個關鍵流程分別是設計捕獲、生命周期特征化、載荷變換和耐久性仿真可靠性分析與風險評估。
Ansys Sherlock自動設計分析軟件是一款可靠性保障工具套件，在虛擬仿真環境下運行該工具，可以確保電子設計的實際使用壽命達到產品的預期使用壽命。
可靠性是衡量產品在預期使用壽命內的客戶環境下執行特定功能的能力。可靠性必須通過設計進行保障。汽車行業傳統的可靠性設計方法，例如MIL-HDBK-2.17F等經驗預測、行業規范和“測試”可靠性，都存在嚴重的局限性。更出色的可靠性設計方法離不開基于故障物理(PoF)算法的可靠性保障軟件。
汽車電子面臨的挑戰在于，需要確保在惡劣環境下超過15萬英里的行駛里程和長達10年的使用壽命，且不能發生過高故障率。惡劣環境條件包括不同區域氣候下熱循環引起的季節性變化、電磁噪聲、振動、沖擊、溫度和濕度。
此外，電子產品現已集成到現代汽車的各個方面如圖1所示，多處有它們的身影。
圖1：現代汽車中的電子產品
傳統的汽車或產品開發流程方法使用了一系列“設計-構建-測試-整改(DBTF)”可靠性增長方法，這是一種發現和解決問題的試錯方法，然而如今，這種方法已經不夠用了。本白皮書通過汽車設計與計算機輔助工程、故障物理方法流程等方面詳細介紹如何利用故障物理建模加速實現汽車電子可靠性。本文為白皮書節選，完整內容可在文末下載。
汽車設計與計算機輔助工程
汽車行業已從虛擬計算機輔助工程(CAE)工具中收獲了顯著效益。這是將車輛評估從道路轉移到實驗室，再到利用計算機實現車輛、子系統和組件級評估的直接結果。
展開 2025北京國際汽車電子展|2025北京·雅森汽車展
時間：2025.2.21-24 地址：北京新國館二期
招展單位：上海梵翡會展有限公司
展會簡介
當前，全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，電動化、網聯化、智能化成為汽車產業的發展潮流和趨勢。隨著汽車與信息通信、人工智能、互聯網等產業的深度融合，智能網聯汽車進入技術快速演進、產業加快布局的新階段，并成為全球汽車產業轉型升級的主攻方向和各國科技創新的制高點。為持續推進汽車產業的發展，落實“2025年我國智能網聯汽車進入世界前列”目標，“2025北京國際汽車電子技術展覽會”將于2025年2月21日-24日在北京·新國館二期舉行，從電子技術在汽車行業的應用出發，全方位呈現從產業前瞻研發技術到應用終端的汽車電子行業全產業鏈的技術展示平臺。預計將吸引海內外眾多參展商及品牌，面向來自主機廠、Tier1/Tier2、汽車電子等領域的70,000多名技術、研發、采購決策人和專業觀眾展示創新產品及技術解決方案。
展會通過融合創新技術、"創新應用，配套技術方案落地演示、技術交流、行業高峰論壇等方式，聚焦車聯網、新能源汽車、自動駕駛、智能座艙、車載攝像頭、通訊、測試、人機交互、傳感器模組、雷達、動力電池、驅動與充電、電控系統等行業熱點，從電子技術在汽車行業的應用出發，全方位打造從產業前瞻研發到應用終端的汽車電子行業全產業鏈技術展示平臺。
展開 
慧通測控汽車開關耐久測試系統：筑牢汽車電子零部件的品質防線
作為專注于智能測試解決方案的企業，北京沃華慧通測控技術有限公司的業務布局遠不止汽車開關測試。依托在測試技術、自動化控制領域的深厚積累，企業業務已覆蓋汽車電子及零部件、3C、智能家居、穿戴設備等多領域的測試服務從汽車電子零部件到全行業自動化、智能化升級，慧通測控始終以 “提供更智能的測試解決方案和服務” 為核心，憑借精準的技術把控、定制化的產品設計、全方位的服務能力，成為各行業客戶品質把控與效率提升的重要合作伙伴。
汽車覆蓋件模具的面向對象UG編程技術
隨著汽車工業的發展，汽車車身造型的不斷更新，大量的車身內外覆蓋件及加強板、連接板等金屬沖壓件的模具也要隨之更新，汽車覆蓋件模具是汽車車身生產的重要工藝裝備，其主要特點是尺寸大，工作型面復雜，一般多為自由曲面，尺寸精度和表面粗糙度均要求較高。因此對汽車模具的制造質量和周期提出了更高的要求。數控編程是模具制造中的重要環節之一，對模具質量的好壞和周期的長短起著重要作用。
一、以UG、Pro/ENGINEER、CATIA等為代表的商用CAD/CAE/CAM一體化軟件，為汽車行業提供了從設計到制造以及相關過程的一系列的技術支持，但就其根本來說仍屬于通用CAD/CAM軟件。如何將其強大的功能和企業自身的特點結合起來，將企業自身的經驗和專業知識融入其中，使其具備集成性和智能性，以提高設計和制造的效率，是企業面臨的實際問題。本文通過UG/API、GRIP以及VC++等工具，利用面向對象技術，對汽車覆蓋件模具的數控編程進行了二次開發，開發出適合于汽車覆蓋件模具的數控編程系統。
二、傳統的NC編程方法及其缺點汽車覆蓋件模具的特點決定了NC編程的復雜性。一般來講，一套模具的加工需要數十個NC程序來完成。傳統的編程方法，是一個過程式編程，對于每一個NC編程操作都要經過這一流程，即使有時僅僅修改其中的一個參數。因此造成設定參數的過程較為繁瑣。另外，計算機生成刀位軌跡需要占用一定的時間，一般約占編程時間的30%以上，這樣也影響了編程效率和程序的質量。
三、面向對象技術在NC編程中的應用
1.面向對象的參數定義在本文講述的編程系統中，把類和對象的概念引入到參數定義中。各類或對象之間具有層次關系，各層自上向下有繼承的特性。通過類的繼承可以派生一個類，在派生類中不但可以添加新的成員，而且可以通過函數覆蓋來修改其基類，使之更易于使用。
展開 獨占50%以上汽車CIS市場，安森美強攻汽車電子
“尤其是在廠商極其關注的SiC和GaN功率器件上，安森美是全球市場現有兩家同時提供SiC和GaN產品供應商的其中一家，公司也推出了一些汽車專用的SiC二極管，并已量產。”，Lance Williams強調。他進一步指出，對于如氮化鎵(GaN)和碳化硅(SiC)這類寬禁帶方案，安森美半導體不僅專注于多代的技術，更以所需的認證為重點，以確保成功應用于所期的市場。
其實以上兩項只是英飛凌在汽車電子業務方面的冰山一角。
Lance Williams告訴記者，自2010年以來，安森美的戰略一直聚焦于汽車功能電子化、視覺和自動駕駛、LED照明、車身和舒適、車載網絡和電源管理等重點領域。他們無論內部還是外部的投資，都集中在汽車系統上，包括了先進的混合信號、模擬和電源技術，以及業界最廣泛的封裝陣容等方面。他強調，除了工藝、產品和封裝技術，安森美還通過提供開發硬件、固件和軟件支持，大大簡便客戶的設計流程。這些動作也幫做安森美在汽車電子領域積累了良好的口碑，這部分業務也貢獻了公司三分一的營收。
在問到對汽車電子未來的看法的時候，Lance William表示，在汽車歷史上，從未有過如此多觸手可及的改變。由內燃機轉向汽車功能電子化、拯救生命的主動安全系統、輔助駕駛和終極的自動駕駛、全球CO2減排、48 V電氣化結構，乃至新進入汽車行業的國家的增長，都是對于汽車業及其供應商群和消費者令人振奮的時刻。
“安森美半導體對汽車業的未來發展感到興奮”，Lance William說。
來源：半導體行業觀察 李壽鵬
展開 聯創汽車電子：軟件定義汽車大環境下的Tier1發展之路
來源 | 燃云汽車
UG模具設計：汽車模曲面分型面的創建技巧
很多塑膠模具設計新手都很渴望能夠設計一些復雜的模具，但往往都是第一步都卡住了，分模分不開，遇到一些曲面的產品，分型面無從下手，下面我哪一個汽車模的產品跟大家介紹一些創建曲面分型面的技巧，希望能給大家帶來一些幫助
1.分型面優先選擇產品的原始分型面，先用“擴大面”命令將產品的原始分型面擴大，注意擴大的模式選擇線性，擴大兩個面使兩個面相交，結果如圖所示
2.用“修剪和延伸”命令將兩個面創建拐角，注意類型選擇制作拐角，結果如圖所示
3.用“幾何屬性”命令測量兩個面之間的R角是多少，并且將R角的數據復制下來，然后用“邊倒圓”命令將R角倒上，粘貼R角的數據到半徑1對話框中，確定
4.利用“修剪片體”命令將伸到產品里面的分型面修剪掉，結果如圖所示
5.用“擴大面”命令將產品的原始分型面擴大，注意擴大的模式選擇線性，擴大如圖所示的兩個綠色面
6.用“縫合”命令將兩個綠色面縫合起來，發現兩個面之間公差間隙太大無法縫合，碰到這種情況，我們只能考慮做面，將大的綠色面用“修剪體”命令修剪掉一部分，如圖所示
7.用“橋接曲線”命令橋接一根線，如圖所示
8.用“通過曲線網格”命令創建分型面，并約束三個面G1相切，結果如圖所示
9.將三個面縫合起來，利用“修剪片體”命令將伸到產品里面的分型面修剪掉，結果如圖所示
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展開 汽車模2D標注規范&UG出圖
汽車模2D標注規范&UG出圖
UG汽車模高低落差位的分模處理技巧
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UG編程建模實例講解——汽車模型三維曲面造型
（32）縫合所有曲面，小汽車模型創建完成，結果如圖 32 所示。
好了，完成了，汽車殼體曲面結構較為復雜，但制作過程思路非常清晰。首先，利用 【通過曲線組】命令構造出汽車殼體的主片體。然后，利用【橋接】 、【截面體】、【直紋】、【通過曲線網格】 等命令構造出汽車殼體的過渡片體。接著利用 【修剪體】、【修剪的片體】 、【縫合】等命令創建出殼體一側曲面。最后通過【鏡像體】和【縫合】命令鏡像出另一側曲面并將相應部分進行縫合處理。
汽車車燈模具設計系列UG全3D案例
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UG模具設計之汽車模具斜頂設計方法
我們設計過很多種斜頂，比如一般的斜頂，前模斜頂，斜斜頂等，那么遇到汽車模具中的斜頂我們又怎樣設計呢？今天給大家分享汽車模具中常見的兩種斜頂設計方法，希望能給大家一點啟發：
1.設計這類型斜頂要注意：由于我們的斜頂出模角度為12度，斜頂此面角度比頂出角度大2度，如下圖所示：
2 設計這時要注意設計基準，方便加工定位，碰數 如下圖所示：
3 斜頂固定方法：采用直頂桿穿銷釘固定 如下圖所示:
4 斜頂桿固定方法:采用MISUMI標準件固定
5 整體的結構圖，如下圖所示：
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UG模具：汽車模產品疑難雜癥設計方法(二）
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