鈑金替換
關注創建者：KHAN_5339 創建時間：2020-08-27
鈑金替換的視頻教程
Proe(Creo)鈑金實戰教程
Pro/Sheetmetal擴展了 Pro/E的設計功能，用戶可建立參數化的鈑金造型和組裝，它包括生成金屬板設計模型以及將它們放平成平面圖形。Pro/Sheetmetal提供了通過參照彎板庫模型的彎曲和放平能力。彎曲允許量通過彎曲或放平狀態下的模型附加特征的功能，同時支持生成，庫儲存和替換用戶可自定義的特征。本套課程由多年鈑金產品設計一線工作經驗的李厚龍老師主講，工具部分只講最常用到的。
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鈑金替換的實例教程
輕量化的道路很多，比如提高電芯能量密度；在細節設計中，確保強度的情況下追求結構件的輕?。ū热邕x更薄的材質，在板材上挖更大的孔）；用鋁材替換鈑金件，使用密度更低的新材料打造殼體等。
如果將動力電池鈑金殼體換為全鋁殼體，重量可減輕30％左右。此外碳纖維材料也被視為比較有潛力的殼體材料。碳纖維材料密度小、重量輕，抗拉強度在3400MPa以上，且耐腐蝕、耐高溫，在吸收沖擊力上也有很大的優勢，是實現電動汽車動力電池包輕量化的上佳材料。然而，由于存在技術難度等原因，碳纖維動力電池箱價格高于普通材料，普及尚需時日。隨著碳纖維生產技術的不斷成熟，以及新能源汽車的快速發展，碳纖維動力電池箱需求量也會進一步加大。
3）結構設計
在不同的動力電池包設計需求里，其體積能量密度、質量比能量密度以及體積功率密度等都會與動力電池包中單體動力電池之間連接結構與工藝相關。動力電池模組由多個單體電芯串并聯組裝而成，單體電芯之間連接要緊固、連接片與動力電池單體極柱的接觸電阻小、抗振動、牢靠程度高。無論是用激光焊焊接、電阻焊焊接還是螺栓機械鎖緊，都必須保證成組后的動力電池包在電動車輛實際行駛過程中的可靠性和耐久度。動力電池模組能承受電動汽車行駛過程中的碰撞、振動而不會導致動力電池發生位移或變形。
對結構設計的要求有：
※結構可靠：抗震動抗疲勞。
※工藝可控：無過焊、虛焊，確保電芯100%無損傷。
※成本低廉：PACK產線自動化成本低，包括生產設備、生產損耗。
※易分拆：動力電池包易于維護、維修，低成本，電芯可梯次利用性好。
※做到必要的熱傳遞隔離，避免熱失控過快蔓延，也可以把這一步放到pack設計再考慮。
提升空間利用率也是優化模組的一個重要途徑，可以通過改進模組和熱管理系統設計，縮小電芯間距，從而提升動力電池箱體內空間的利用率。還有一種解決方案，即使用新材料。
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15-支持類似Creo柔性建模、UG同步建模的部分直接建模功能，移動面、刪除面、替換面、鏡像面，為修改STP等第三方模型提供了便利。（這也是我給嘉立創云CAD強烈安利的模塊功能）
16-測量，可以測量一般規則面的信息，UV曲面以及其加厚之后稍微扭曲的面則沒有測量結果，也沒測量體積的功能？
當然，如果是鈑金件這類容易抽中面的零件，還是建議直接抽中面，畢竟中面質量高，后續網格質量也更有保障。MidMesh 主要是針對那些中面抽取困難的復雜零件，幫大家節省幾何清理的時間。
6特征工程與 DOE 變量擴展
6.1 網格特征的快速復制與替換
在建模過程中，大家經常需要復用網格特征，比如孔、臺階、筋條。
當然，如果是鈑金件這類容易抽中面的零件，還是建議直接抽中面，畢竟中面質量高，后續網格質量也更有保障。MidMesh 主要是針對那些中面抽取困難的復雜零件，幫大家節省幾何清理的時間。
6.特征工程與 DOE 變量擴展
6.1 網格特征的快速復制與替換
在建模過程中，大家經常需要復用網格特征，比如孔、臺階、筋條。
細分一下，有以下6個緯度：
結構設計&輕量化：產品設計涉及零件、部件的結構性能，裝配性能；先進材料的應用涉及材料的性能參數、許用值，缺陷影響，材料替換、材料生命周期管理；加工工藝包括增材制造工藝、成型工藝、焊接工藝以及熱處理等，以及從材料到工藝、到部件、再到整機結構的完整性分析。
氣動彈性設計：氣動彈性是結構和流體的耦合，是空中飛行器設計至關重要的考核內容。
class="ql-align-justify">第 30 講 面具</p><p class="ql-align-justify">第 31 講 測量</p><p class="ql-align-justify">第 32 講 節點 編輯</p><p class="ql-align-justify">第 33 講 項目要素</p><p class="ql-align-justify">第 34 講 替換節點
改進了同軸心和平行配合自動修復功能，為識別替換實體增添了更多的配合規則選項。
更多功能觸手可及：
?采用新的建模工作流程，能夠關聯性地將裝配體插入零件中。由于裝配體現在是零件，您可以對其應用所有零件特征。您還可以在材料明細表中顯示單個零件來代替裝配體。
傳統輕量化設計大多是基于經典結構的等效替換，例如通過新工藝、新材料等精益改善和挖掘結構潛能，現已趨近“天花板”。
拓撲優化技術作為結構優化設計的重要分支，通過定義材料屬性、載荷工況與約束條件，尋求給定設計域內材料的最優分布形式，是結構輕量化設計、獲得高性能創新構型的有效設計方法，現已被廣泛應用到航空航天、汽車制造等領域中。
小結：前處理軟件生成的IGA model替換到原來的FEA，變成了IGA與FEA的混合模型，無需改變太多keyword的設置，連接是獨立于網格的，也不需要更密的網格，擁有更大的時間步長，變形曲面形態更準確。
傳統輕量化設計大多是基于經典結構的等效替換，通過新工藝、新材料等精益改善和挖掘結構潛能，現已趨近“天花板”。
拓撲優化技術作為結構優化設計的重要分支，通過定義材料屬性、載荷工況與約束條件，尋求給定設計域內材料的最優分布形式，是結構輕量化設計、獲得高性能創新構型的有效設計方法，現已廣泛應用于航空航天、汽車制造等領域。
將組件拖放到替換組件窗口- 節省步驟并輕松地在小部件之間移動數據。
正如標題所說，您現在可以從當時打開的任何應用程序（例如書簽編輯器）將組件拖放到替換組件窗口中。
跨裝配體復制和粘貼組件——更快地添加組件。
通過將設計管理器中的組件復制并粘貼到活動裝配體中，可以快速添加來自任何裝配體的組件。
參數化設計
新 - 配合的滾動和滑動曲線選項- 以更逼真的方式可視化模型的運動。
