地鐵的案例
龍宏德：深圳地鐵建設集團有限公司總經理蒞臨2020地鐵產業大會作報告
龍宏德：深圳地鐵建設集團有限公司總經理蒞臨2020地鐵產業大會作報告
報告題目：《深圳地鐵建設創新與實踐》
龍宏德，現任深圳地鐵建設集團有限公司總經理，多年來從事地鐵建設相關管理及技術工作。所負責項目多次獲中國土木詹天佑獎、魯班獎等，個人獲深圳市五一勞動獎章、中國安裝之星等榮譽稱號，發表專著及論文十余篇。
為推進我國地鐵施工建設、運維管理協同發展，“2020粵港澳大灣區地鐵產業大會”將于2020年7月9-10日在深圳隆重舉辦，擬邀請全國各地發改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規劃、勘察、設計、施工單位，軌道交通新設備、新材料、新技術及配套企業；行業協會、學會、聯盟等國內外權威專家蒞臨。期待軌道交通領域專家學者，地鐵新材料、新設備，以及地鐵施工單位代表等屆時積極參會，共同探討城市地鐵建設在新時代背景下的最新成果、創新技術和解決方案！會議將通過主題發言、技術交流、產品展示等方式展開。
一、峰會主題：新時代，新技術，新發展。
展開 簡煉：深圳市地鐵集團有限公司原副總經理蒞臨2020地鐵產業大會作專家報告
簡煉：深圳市地鐵集團有限公司原副總經理蒞臨2020地鐵產業大會作專家報告
報告題目：《城市軌道交通發展趨勢的探討》
簡煉，1959年1月生，1982.2月蘭州鐵道學院畢業，歷任:鐵道部北京昌平機車車輛機械廠，高級工程師，車間副主任、主任，副總工程師，副廠長，廠長，鐵道部北京二七車輛廠副廠長，深圳市地鐵集團有限公司副總經理，深圳平南鐵路有限公司董事長。
教授級高級工程師，享受國務院特殊專家津貼；全國城市軌道交通標準化技術委員會副主任委員；國家發展和改革委員會“推動城市軌道交通裝備國產化”先進個人；住房和城鄉建設部第城市軌道交通標準化技術委員會委員；科技部專家；中國城市軌道交通協會專家和學術委員會委副主任，中國城市軌道交通協會運營專業委員會副主任委員，中國城市軌道交通協會裝備技術專業委員會副主任委員；國家磁浮工程技術中心專家委員會委員；磁浮技術與磁浮列車教育部重點實驗室第二屆學術委員會；中國節能協會城市軌道交通節能專業委員會副主任委員；享受深圳市政府特殊專家津貼，深圳市領軍人才，深圳市決策咨詢委員會委員；國際公共交通聯合會（UITP）會員，國際公共交通聯合會亞太分會地鐵專業委員會副主席；深圳大學、北京交通大學、同濟大學兼職教授。
授權專利：2項PCT發明專利，4項實用新型專利,著作權一個,出版書3部
為推進我國地鐵施工建設、運維管理協同發展，“2020粵港澳大灣區地鐵產業大會”將于2020年7月9-10日在深圳隆重舉辦，擬邀請全國各地發改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規劃、勘察、設計、施工單位，軌道交通新設備、新材料、新技術及配套企業；行業協會、學會、聯盟等國內外權威專家蒞臨。
展開 無人機不但能拍照能表演，還能保護地鐵安全！
9月7日，是地鐵安全日。近年來，隨著地鐵線網快速壯大，地鐵保護風險隨之加大，為更好地為地鐵運營安全提供技術保障，廣州地鐵利用高新技術，成功探索地保無人機智慧巡檢模式，歷經多次實地調研勘察，2019年正式組建了無人機巡檢組，實現地保無人機智慧巡檢模式的最終落地和推廣。
目前，廣州地鐵無人機巡檢組由子公司廣州軌道交通建設監理公司負責組建，共持有大疆御2無人機2臺，機組成員為3名，平均年齡29歲，均通過了由中國民航飛行標準司與中國航空器擁有者及駕駛協會頒發的多旋翼飛行執照，累計飛行時長達163小時，累計巡檢里程達79163公里，發現制止侵入地鐵保護區的外部施工行為12次。
無人機助力地鐵保護巡檢
地鐵車輛在軌道交通線路上運行必須確保線路結構有一個相對安全的空間，根據相關規定，該空間一般在結構周邊50米范圍內，也就是地鐵安全保護區。
展開 勘察外業人員須知：什么是地鐵保護區？在哪里？
勘察外業時鉆機打穿地鐵隧道的新聞年年都有報道，真是觸目驚心，一下就是近兩年打爆隧道的事故新聞。
教訓！深圳地鐵1號線“3.4”隧道被勘察鉆機打穿事故報告公布
勘察外業注意安全！今天下午廣西某勘察鉆機打爆燃氣！泄露燃氣噴射七八米高！
南寧勘察鉆機打爆隧道后續！先罰勘察50萬！但損失還沒算呢！
突發！勘察鉆機又惹事！南寧地鐵1號線因侵限啟動應急預案！
膽子真大！違規鉆探險鉆穿廣州市六號線運營隧道
對于勘察外業人員來說，必須有地鐵保護區的概念，如果沒有，遲早會出事。在有地鐵的城市軌道附近工作，心里就要有一個念頭，是不是在地鐵保護區內，是否需要履行什么手續，絕大部分事故，其實只要有這個意識，就可以避免了。
快節奏的城市生活中
你可能每天都乘坐地鐵
或途經建設中的地鐵圍擋
但你卻很可能不知道
每個地鐵施工
運營區域周邊的一定范圍內
都設置了地鐵保護區
啥是地鐵保護區
一起來探探究竟吧！
什么是地鐵保護區？
地鐵保護區
即為保護地鐵結構的正常使用和安全
在其結構及周邊特定范圍內
設置的控制和保護區域
我市地鐵保護區分為
控制保護區和特別保護區
高架站保護區范圍示意圖。
展開 
【見多識廣】地鐵是怎樣建成的？ | 漫畫版解說，可以炫耀本領啦！
《地鐵是怎樣建成的》手繪本，來自@羊角君的年終美圖盛宴！感謝廣州地鐵及各位專家，為廣大小孩大人及愛好者，用簡單通俗的圖文，揭開了地鐵的奧秘！！可以給小朋友講故事啦！
當我們享受著軌道交通帶來的便利的同時
想必不少小伙伴都想知道
它是如何建成的吧？
能在地底，甚至地上高架橋上飛馳
地鐵的修建必定是一項非常龐大的工程
地鐵的誕生
19世紀中葉，英國倫敦街頭交通堵塞嚴重。一位名叫查爾斯.皮爾遜的律師想到火車跑得很快，怎樣讓火車跑進城市呢？一次，查爾斯看到墻角的老鼠洞里，一只老鼠在跑來跑去，他提出一個妙想：讓火車在地下跑起來！1863年，這個“異想天開”得以實現——世界上第一條地鐵在倫敦誕生了！隨后，世界大城市紛紛建造地鐵。這種速度快不堵車、環保又舒適的交通工具，深受大家喜愛。
建設地鐵不容易
建設地鐵可不是件簡單的事情哦！地鐵是高密度、特大型、綜合性軌道交通運輸系統，涉及40多個技術專業， 得花好幾年的時間才能建成。
地鐵線網，蜘蛛網一般的地鐵線路
在地鐵建造之前，工程師首先要規劃列車行駛的線路。地鐵線路像蜘蛛網一樣四通八達，稱為地鐵線網。
地鐵線網規劃是在城市發展戰略、總體規劃、土地利用規劃的基礎上，根據客流預測分析，充分考慮交通與城市發展之間的關系的布局。
地質構造與勘察
因為地鐵一般是建在地下，所以我們還要充分了解地下世界。地下一般是由很復雜的巖土構成的。
工程地質勘察，讓我們有了透視眼
怎樣弄清楚地下的情況呢？這時就要依靠工程地質勘察了。
展開 地鐵空調通風設計
五、地鐵空調系統通風設計的要求和原則
1.就近原則在地鐵設計中，末端到風井的距離很短，這樣負荷的損失也就相應的減少。
2.因地制宜在地鐵環控設計中，因為地面條件的限制，風井的設置是個大難題，只有在滿足工藝的條件下，結合土建條件，合理的進行環控設計，這樣才可以有效地減少投資費用。
3.巧用空間在地鐵設計中，因為占地面積巨大，如何合理有效的利用空間進行設備布置就是個大難題。
結語
地鐵的環境控制系統是暖通空調在特殊領域中的應用，地鐵環境控制系統具備自身的特點，所以對地鐵環境控制系統設計要遵循其特有的規律。地鐵通風空調系統運行能耗是地鐵總能耗的主要組成部分，合理設計地鐵通風空調系統以及優化運行，是地鐵節能運行的關鍵。
展開 應用在地鐵環境控制系統中的傳感器
當今社會，地鐵發展迅速，已成為人們短途出行最主要的交通工具。而環境傳感器在地鐵上起著越來越重要的作用，使用溫濕度傳感器、二氧化碳傳感器、PM2.5粉塵傳感器等環境傳感器，可以保證地鐵站內以及地鐵上的空氣質量一直處于良好狀態。
地鐵通常都處于地下，而且人流量很大，環境參數監測是非常重要的，關乎人們的生命安全和身體健康。地鐵環境控制系統是維系地鐵站內以及地鐵上空氣穩定安全的重要手段，其中的空調通風系統是長期運行的，耗電量是很大的，約占整個地鐵耗電量的40%左右。
可能大家都有這樣的經歷：在上下班高峰期時，搭乘地鐵時會有頭暈的感覺，那是因為人多了二氧化碳含量過高，氧氣不足引起人體的不舒服；人少的時候，會覺得冷颼颼的，很多人會覺得怎么開這么大的空調，冷死人了。其實傳統的地鐵環境控制系統只是傻瓜式的持續制冷和排風，制冷量和排風量每時每刻幾乎都是恒定的，當人多的時候，效果就會比較差，但人少的時候，感覺效果就很好。
現代傳感器的應用，讓地鐵環境控制系統走向智能化、人性化，實時監測地鐵環境中溫濕度、CO2含量、PM2.5等參數，智能調節制冷量和排風量，給大家營造一個舒適的環境。這對系統的節能起到了極大優化作用。作為控制系統必不可少的組成部分，環境傳感器在地鐵中的應用也越來越重要。
地鐵環境中的溫濕度傳感器應用
地鐵乘客流量大，所需新風量變化大。因此地鐵的空調負荷變化大，要實現節能必須借助于自動控制的手段。
對此，在地鐵車站的站廳和站臺區、地鐵上、重要設備房等場合，都可以設置室內溫濕度傳感器，從而得以監測車站實時的溫度及濕度。地鐵環境控制系統可根據這些參數對車站各系統工況進行合理調整，以保持這些場所始終處于較為舒適的環境。另外也可以在屏幕上給乘客展示，讓乘客了解當前環境的溫濕度情況。
展開 2021粵港澳大灣區地鐵產業大會一號通知
四、擬邀嘉賓及相關代表：
錢七虎：中國工程院院士、防護工程專家、軍事工程專家
謝和平：中國工程院院士、深圳大學深地科學與綠色能源研究院院長
周福霖：中國工程院院士、廣州大學工程抗震研究中心主任
繆昌文：中國工程院院士、東南大學教授、學術委員會主任、
江蘇省建筑科學研究院有限公司董事長
郭仁忠：中國工程院院士、深圳市規劃國土局主任
杜彥良：中國工程院院士、石家莊鐵道大學教授、深圳大學土木工程學院教授
丁烈云：中國工程院院士、土木與建筑工程管理專家、華中科技大學教授
陳湘生：中國工程院院士、深圳大學土木與交通工程學院院長/教授、
深圳大學未來地鐵城市研究院創院院長、深圳市地鐵集團有限公司技術委員會主任
鄧銘江：中國工程院院士、新疆額爾齊斯河流域開發工程建設管理局局長
李國勇：國家發改委原基礎產業司巡視員
全永燊：前北京交通發展研究中心主任
黃力平：深圳市地鐵集團有限公司總經理
雷江松：深圳市地鐵集團有限公司副總經理
孫 波：深圳市地鐵集團有限公司副總工程師
齊震明：深圳市地鐵集團有限公司副總工程師
李平安：深圳市地鐵集團有限公司成本合約中心總經理
肖世雄：深圳鐵路投資建設集團有限公司總經理
錢秀武：深圳鐵路投資建設集團有限公司副總經理
陳 琪：深圳地鐵運營集團有限公司總經理
侯文軍：深圳地鐵運營集團有限公司副總經理
傅思良：深圳地鐵運營集團有限公司車輛中心黨委書記、總經理
龍宏德：深圳地鐵建設集團有限公司黨委書記、董事長
胡 鷹：深圳地鐵建設集團有限公司副總工程師
謝 偉：深圳地鐵建設集團有限公司車站設備中心總經理
宋天田：深圳地鐵建設集團有限公司工程管理中心黨支部書記、副總經理
劉樹亞：深圳市市政設計研究院有限公司董事長
徐 波：深圳市市政設計研究院有限公司總工程師
展開 我國新一代碳纖維地鐵車輛全球發布
新一代碳纖維地鐵車輛CETROVO
超炫大片
未來地鐵列車來了！
當地時間9月18日下午，在德國舉行的柏林國際軌道交通技術展（InnoTrans 2018）上，中車四方股份公司正式發布新一代碳纖維地鐵車輛“CETROVO”。
當地時間下午14:00時，新一代碳纖維地鐵車輛實車發布會舉行。
中國駐德國大使史明德、中國中車總裁孫永才、德國技術專家胡芬巴赫、中國中車副總裁王軍、中車四方股份公司總經理馬云雙出席發布會，并共同按下啟動球，為新車揭幕。
這是新一代碳纖維地鐵車輛的全球首次亮相。
該車是我國的全新一代地鐵，采用大量先進的新材料、新技術研制，在節能環保、舒適、智能等方面相比傳統地鐵實現全面升級，是我國地鐵領域的最新技術成果，代表著未來地鐵列車的技術潮流。
它的問世，將引領地鐵車輛駛入更加綠色智能的“新時代”。
中國中車科學家、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁接受采訪
新一代地鐵車輛長什么樣？有什么“黑科技”？將帶來怎樣的乘坐新體驗？
展開 我國新一代碳纖維地鐵車輛全球發布
新一代碳纖維地鐵車輛CETROVO
超炫大片
未來地鐵列車來了！
當地時間9月18日下午，在德國舉行的柏林國際軌道交通技術展（InnoTrans 2018）上，中車四方股份公司正式發布新一代碳纖維地鐵車輛“CETROVO”。
當地時間下午14:00時，新一代碳纖維地鐵車輛實車發布會舉行。
中國駐德國大使史明德、中國中車總裁孫永才、德國技術專家胡芬巴赫、中國中車副總裁王軍、中車四方股份公司總經理馬云雙出席發布會，并共同按下啟動球，為新車揭幕。
這是新一代碳纖維地鐵車輛的全球首次亮相。
該車是我國的全新一代地鐵，采用大量先進的新材料、新技術研制，在節能環保、舒適、智能等方面相比傳統地鐵實現全面升級，是我國地鐵領域的最新技術成果，代表著未來地鐵列車的技術潮流。
展開 機器人助力地鐵交通，從運維到服務全面進入智能時代
因此，近年來我國大力推進城市軌道交通建設，利用地鐵、輕軌、單軌、磁浮、快速軌道等多種新型公共交通系統，來緩解城市交通擁堵、出行困難、環境污染等問題。
而在眾多新型軌道交通系統中，城市地鐵無疑是這幾年發展最為快速的交通方式。截至2017年，我國已有31個城市開通了地鐵服務，同時，包括北京、廣州、深圳等在內的30多座城市還新增了63條線路亟待開工，預計里程將達到1581.35公里，新建車站826座，總投資額超1.1萬億人民幣。
作為城市經濟發展的重要標志，地鐵交通的繁榮建設雖然意義重大，但其卻因為工程浩大，普遍存在著建設難、運維難、服務難等問題，這些問題的存在給傳統的地鐵建設、運維和服務方式提出了更高要求。鑒于此，近年來我國提出了智慧軌道交通的新概念。在此概念之下，利用大數據、人工智能、機器視覺、傳感導航等技術打造的智能機器人，取得了良好的應用和發展，機器人助力地鐵建設成為了常態。
機器人帶來運維方式新改變
眾所周知，安全問題是軌道交通的首要問題，對于城市地鐵而言，以地鐵巡檢為主的運維方式，是保證其安全運行的最為基礎也最為關鍵的方式。而傳統的地鐵巡檢采用的是人工為主，軌道車為輔的人車合作模式，這樣的運維方式存在著十分顯著的缺陷。
首先，由于地鐵線路覆蓋范圍的廣大，傳統運維方式對于人員需求會過于的大，相應的就會帶來沉重的成本壓力。據了解，北京這樣規模的城市中，地鐵交通安全巡檢員數量已經超過了1萬名，這對于人力的消耗是巨大的，同時，那么多的人共同在黑暗狹窄的環境中工作，所存在的安全隱患也無法保障。
展開 
2019軌道交通大會丨粵港澳大灣區地鐵產業大會
靳守杰：廣州地鐵集團有限公司副總工程師
朱士友：廣州地鐵集團有限公司運營事業總部總經理
何 曄：廣州地鐵集團有限公司新線建設與籌備中心總經理
張桂海：廣州地鐵集團有限公司運營事業總部副總經理
周大林：廣州地鐵集團有限公司運營事業總部副總經理
李 晉：廣州地鐵集團有限公司運營事業總部副總經理
寧穗智：廣州地鐵集團有限公司總工室機電經理
黃琨暐：港鐵軌道交通(深圳)有限公司總經理
張自太：港鐵技術咨詢(深圳)有限公司副總經理
金澤培：香港鐵路有限公司常務總監
張艷平：東莞市軌道交通有限公司副總經理
胡文偉：東莞市軌道交通有限公司副總經理
周志輝：東莞市軌道交通有限公司設備部長
劉仲銘：東莞市軌道交通有限公司運營分公司副總經理
陸永芳：東莞市軌道交通有限公司工程部部長
蔡昌俊：廣東廣佛軌道交通有限公司董事長
朱建峰：佛山市鐵路投資建設集團有限公司總工程師
羅瑞佳：佛山市鐵路投資建設集團有限公司副總工程師、運營副總經理
洪 瀾：佛山市鐵路投資建設集團有限公司副總工程師
范建川：中山市交通發展集團有限公司副總工程師
楊 瑋：中山市軌道交通有限公司副總經理
袁 棟：中山市軌道交通有限公司副總經理
沈 平：中山市軌道交通有限公司工程技術部副經理
胡普田：中山市軌道交通有限公司綜合部副經理
林鑒偉：肇慶市交通集團有限公司董事長
黃麗芬：肇慶市交通集團有限公司總經理
潘紅衛：福州地鐵集團有限公司董事長
葉晨立：福州地鐵集團有限公司總經理
程 鵬：福州地鐵集團有限公司副總經理
池星云：福州地鐵集團有限公司副總經理
陳學農：福州地鐵集團有限公司副總經理
展開 成都地鐵8號線隧道被擊穿！拱頂結構受損嚴重，大面積透水！
四、事故原因和事故性質
（一）直接原因
據調查分析，結合專家出具的技術鑒定報告，事故的直接原因為：
1.工勘地理信息公司，在深大2號垃圾中轉站地質勘察作業實施前，未核實深圳地鐵1號線安全保護區范圍，擅自在地鐵安保區范圍內進行勘察作業，導致地鐵隧道被打穿。
2.深能環保公司，作為代建方，未向地鐵集團等有關部門核實勘察現場地下是否有地鐵設施，未向勘察單位提供準確、完整的地下管線及地下工程的相關資料。
（二）間接原因
工勘巖土公司，對勞務公司的監督管理不到位，致使勞務公司工人擅自在地鐵安保區范圍內進行勘察作業。
（三）事故性質
該事故是一起一般生產安全事故。
五、對事故相關單位和人員的處理建議
（一）建議給予行政處罰的單位
1.工勘地理信息公司，在深大2號垃圾中轉站地質勘察作業實施前，未核實深圳地鐵1號線安全保護區范圍，擅自在地鐵安保區范圍內進行勘察作業，導致地鐵隧道被打穿。建議由市住房和建設局依法對其進行處理。
2.深能環保公司，作為代建方，未向地鐵集團等有關部門核實勘察現場地下是否有地鐵設施，未向勘察單位提供準確、完整的地下管線及地下工程的相關資料。建議由區城管和綜合執法局按照合同條款有關規定對合同履約情況進行評價并對其進行處理。
3.工勘巖土公司，對勞務公司的監督管理不到位，致使勞務公司工人擅自在地鐵安保區范圍內進行勘察作業。建議由區住房建設局對其進行約談警示。
展開 國內又有全碳化硅地鐵！！未來5年成主流？
最近，
碳化硅軌道交通
又有好消息——
深圳地鐵與中車
聯合開展的碳化硅項目通過了專家評審，將進入實際運營。目前國內已有
6條
碳化硅地鐵。
該項目已經無障礙運行5個月，6.5萬公里，相比傳統硅技術節能10%以上。據測算，如果全國城軌都采用碳化硅，每年可能節省15億度電。
在“碳達峰、碳中和”主題之下，碳化硅有望加速進軍軌道交通領域，預計未來幾年的年復合增長率達到55%。
插播：加入第三代半導體大佬群，請加微信：hangjiashuo666。
深圳碳化硅地鐵通過評審
國內已有6條碳化硅地鐵
5月29日，深圳地鐵集團有限公司與中車株洲電力機車研究所有限公司聯合開展的《地鐵列車
全碳化硅牽引逆變器
研制項目》，通過了中國城市軌道交通協會技術裝備專業委員會專家評審。
據介紹，本項目應用于深圳地鐵1號線第75列第3節車，完成了全碳化硅牽引逆變器的研發、生產、第三方型式試驗、裝車測試驗證。目前該項目已經無故障運營5個月以上，累計載客公里數超過6.5萬公里，運行穩定，狀態良好。
此次自主研發的地鐵全碳化硅牽引逆變器，是基于最新一代寬禁帶器件，3300V等級高壓大功率SiC MOSFET的高頻化應用。
據“三代半風向”不完全統計，目前國內已有6條地鐵采用了碳化硅技術。
節能10%，省15億度電
碳化硅未來5年將成主流？
牽引系統是軌道交通的“能耗大戶”，牽引用電占城市軌道交通總用電的
50%
以上，廣州地鐵的牽引能耗占比達到58%。
展開 BIM技術在地鐵中的應用
地鐵施工對周邊建筑物可能會產生影響，通過BIM技術則可以模擬地鐵施工對周邊建筑物的影響，結合加固技術，判斷各個構件間布置是否合理，并控制施工的進度，對施工進行全面的質量檢查和觀測，動態仿真模擬變化趨勢，提出改進的措施。
三、BIM技術在設計中的應用價值
地鐵車站是整個地鐵網絡的中樞，它不僅承擔著人員匯集與疏散的功能，更要承擔地鐵各專業設備和整個系統運行的功能，地鐵車站的設計至關重要。一個車站的設計，包含了多種專業，在傳統的設計中，ISCS、BUS、FAS、PA、PIS等各個專業工程師很難達到統一。BIM技術提供了一個協同設計平臺，能夠促進各專業的有效溝通，將所有資源進行整合。BIM的應用使設計溝通更加方便，易于調整和改進，從而優化設計。
四、BIM技術在運營和維護中的應用價值
對運營維護階段而言，采用BIM技術，可實現虛擬現實、資產統計、空間等管理，建筑系統分析和災害應急模擬等。BIM模型可以提高運營和維護的效率，降低成本，提高地鐵的使用壽命，規避運維風險。
BIM的信息模型可以供管理者查詢、修改和調用，同步更新系統的信息，更好地對設備和建筑進行維護。建筑物的運營維護通常包括監控、通信、通風、照明和電梯等系統，上述設備和管線如果發生故障都有可能影響建筑的正常營業，甚至引發安全事故。
運用BIM技術，可以對這些隱患進行及時處理，從而減少不必要的損失，并且能對突發事件進行快速應變和處理，快速準確掌握建筑物的運營情況。運維階段的防災救援時，可通過檢索BIM數據庫進行實時的數據訪問，并在BIM信息模型虛擬環境下協助應急，準確確定危險發生的位置。可以在應急人員到達之前，提供詳細的信息。
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