新能源電動汽車的案例
國產(chǎn)氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊，提升新能源汽車五項重要性能
▲全球汽車廠商部分車型逆變器技術(shù)碳化硅SiC功率模塊量產(chǎn)時間
現(xiàn)如今，隨著新能源電動汽車爆發(fā)式增長，氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊，對提升新能源汽車加速度、續(xù)航里程、輕量化、充電速度、電池成本5項性能尤為重要。全球眾多汽車廠商在新出的新能源電動汽車車型上，大都采用了或者準(zhǔn)備采用氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊。據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)估計，隨著眾多基于800V高壓平臺架構(gòu)的新能源汽車將進(jìn)入量產(chǎn)階段，到2030年將有超過65%的新能源電動汽車電子功率器件領(lǐng)域采用Si3N4-AMB氮化硅陶瓷覆銅基板工藝升級的SiC功率模塊技術(shù)。
1、氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊提升新能源電動汽車加速度性能
曾幾何時，談起新款剛上市新能源電動汽車的重要性能，起步百公里加速時間是一項必談重要性能參數(shù)。新能源電動汽車加速性能與動力系統(tǒng)輸出的最大功率和最大扭矩密切相關(guān)，氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊技術(shù)允許驅(qū)動電機(jī)在低轉(zhuǎn)速時承受更大輸入功率，而且不怕因為電流過大所導(dǎo)致的熱效應(yīng)和功率損耗，這就意味著新能源電動汽車起步時，驅(qū)動電機(jī)可以輸出更大扭矩，提升加速度，強(qiáng)化加速性能。
2、氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊增加新能源電動汽車續(xù)航里程
續(xù)航里程，續(xù)航里程，還是續(xù)航里程。續(xù)航里程是目前新能源電動汽車的首要痛點。氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊通過導(dǎo)通與開關(guān)兩個維度降低電能損耗，減少電能耗損失，提升效率，從而實現(xiàn)增加新能源電動汽車續(xù)航里程的目的。
3、氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊縮短新能源電動汽車充電時間
充電時間長短是評價一輛新能源電動汽車性能的重要參數(shù)，氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊，可在800V的高壓平臺上搭配350kW超級充電樁，以提升充電速度，縮短充電時長。
展開 當(dāng)國產(chǎn)氮化硅陶瓷基板邂逅碳化硅功率模塊，中國新能源汽車開啟性能狂飆模式
全球眾多汽車廠商在新能源電動汽車車型上，大都采用了或者準(zhǔn)備采用氮化硅陶瓷基板升級碳化硅二極管、碳化硅MOSFET，以及由碳化硅二極管與碳化硅MOSFET構(gòu)成的SiC功率模塊等碳化硅功率器件。據(jù)業(yè)內(nèi)資深機(jī)構(gòu)最新估計，隨著眾多基于800V及以上高壓平臺架構(gòu)的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，以及隨著氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊產(chǎn)能提升成本價格下探，到2030年將有超過75%的新能源電動汽車電子功率器件領(lǐng)域采用AMB氮化硅陶瓷覆銅基板工藝升級的SiC功率模塊技術(shù)。
1、當(dāng)?shù)杼沾苫邋忮颂蓟韫β誓K，新能源電動汽車開啟加速度性能
起步百公里加速時間是每一新款剛上市的新能源電動汽車的重要性能參數(shù)。新能源電動汽車加速性能與動力系統(tǒng)輸出的最大功率和最大扭矩密切相關(guān)，當(dāng)?shù)杼沾苫邋忮颂蓟韫β誓K，氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊技術(shù)允許驅(qū)動電機(jī)在低轉(zhuǎn)速時承受更大輸入功率，而且不懼因為電流過大所導(dǎo)致的熱效應(yīng)和功率損耗，這就意味著新能源電動汽車起步時，驅(qū)動電機(jī)可以輸出更大扭矩，提升加速度，強(qiáng)化加速性能。
2、當(dāng)?shù)杼沾苫邋忮颂蓟韫β誓K，新能源電動汽車增加續(xù)航里程
續(xù)航里程是當(dāng)前新能源電動汽車的主要痛點。當(dāng)?shù)杼沾苫邋忮颂蓟韫β誓K，氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊通過導(dǎo)通與開關(guān)兩個維度降低電能損耗，以最大限度地減少寄生效應(yīng)和熱阻，提升效率減少與DC-AC轉(zhuǎn)換有關(guān)的功率損耗，從而實現(xiàn)增加新能源電動汽車續(xù)航里程的目的。
展開 IGBT晶圓在新能源汽車充電樁領(lǐng)域的應(yīng)用
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。
新能源電動汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。新能源電動汽車充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。新能源電動汽車充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，新能源電動汽車充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。
IGBT是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷?俗稱電力電子裝置的“CPU”,采用IGBT進(jìn)行功率變換,能夠提高用電效率和質(zhì)量,具有高效節(jié)能和綠色環(huán)保的特點,是解決能源短缺問題和降低碳排放的關(guān)鍵支撐技術(shù),被譽(yù)為綠色能源的“核芯”。
目前國內(nèi)的晶閘管、晶圓片部分二極管、防護(hù)器件等仍以4寸線為主流；平面可控硅芯片、肖特基二極管、IGBT模塊配套用高電壓大通流整流芯片，低電容、低殘壓等保護(hù)器件芯片和部分MOSFET等以6寸線為主流。
電動汽車使用到IGBT的裝置主要有五項(包含逆變器、直流/交流電變流器、車載充電器、電力監(jiān)控系統(tǒng)以及其他附屬系統(tǒng))，其中，逆變器、直流/交流電變流器以及車載充電器對電動汽車性能表現(xiàn)影響最為關(guān)鍵；IGBT是影響電動車性能的關(guān)鍵技術(shù)，其成本占整車成本的5%左右。
展開 新能源汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）中傳感器技術(shù)應(yīng)用
4總結(jié)
隨著國內(nèi)外新能源電動車產(chǎn)業(yè)的不斷升級，越來越多的傳感器技術(shù)將會應(yīng)用到新能源電動汽車、BMS當(dāng)中，企業(yè)應(yīng)當(dāng)把握良機(jī)為市場生產(chǎn)出更優(yōu)質(zhì)、更廉價的電動汽車產(chǎn)品和BMS。當(dāng)然在新的傳感器技術(shù)支持下，BMS也會由現(xiàn)在的“硬件+算法”體系升級到“數(shù)據(jù)+主動式管理”體系。
西門子新能源汽車電動化Simcenter仿真技術(shù)線上研討會，點擊開啟
國內(nèi)汽車市場的電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，集成度更高的電動化車輛正在逐漸得到用戶的認(rèn)可，不斷擴(kuò)大的新車銷售市場份額，進(jìn)一步證明在國內(nèi)市場新能源汽車電動化研發(fā)的必要性。
如何幫助國內(nèi)車輛研發(fā)工程師在盡可能短的研發(fā)周期內(nèi)，開發(fā)出滿足各項指標(biāo)要求的新能源汽車，無疑是當(dāng)前汽車企業(yè)研發(fā)工程師迫切需要解決的技術(shù)挑戰(zhàn)。
新能源汽車電動化從架構(gòu)設(shè)計開始就需要重新合理的定義和規(guī)劃，對于各項性能指標(biāo)進(jìn)行平衡，對核心子系統(tǒng)進(jìn)行有效開發(fā)，例如三電系統(tǒng)，既是汽車電氣化的核心，同時體現(xiàn)產(chǎn)品差異化，西門子基于 Simcenter 的數(shù)字孿生完全按照新能源汽車電動化的開發(fā)過程，提供一整套的基于模型的產(chǎn)品開發(fā)業(yè)務(wù)流程，覆蓋各關(guān)鍵子系統(tǒng)以及整車的解決方案。
本次研討會圍繞新能源汽車整車能量管理和多屬性平衡，電驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)，電動汽車熱管理以及成員艙舒適性，功率電子系統(tǒng)的仿真和標(biāo)定，圍繞整車的多學(xué)科聯(lián)合優(yōu)化和設(shè)計空間探索。
3月26日—28日
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會議日程安排
西門子新能源汽車電動化 Simcenter 仿真技術(shù)研討線上活動周（第一期）
2024年03月26日 14:00 - 15:30
Simcenter 全面數(shù)字孿生助力新能源汽車電動化
會議時間：14:00 - 14:45
主講人：王宗樂 仿真產(chǎn)品經(jīng)理
西門子工業(yè)軟件資深技術(shù)顧問，畢業(yè)于北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)，從事仿真業(yè)務(wù)工作超過20年。
直播內(nèi)容：
Simcenter全面數(shù)字孿生是西門子推出的最全面的仿真與測試解決方案。
展開 新能源電動汽車電控模塊熱設(shè)計技術(shù)解析
新能源電動汽車電控模塊的熱設(shè)計解析：核心是流道設(shè)計、配合攪拌摩擦焊工藝技術(shù)，另外對其中的磁性器件進(jìn)行整體灌封并在水冷板上設(shè)計凹凸結(jié)構(gòu)，結(jié)合界面材料直接大面積接觸水冷板上下兩個接觸面，從而有效的減小傳導(dǎo)熱阻和接觸熱阻，設(shè)計導(dǎo)熱的方向性，使水冷板的吸熱容量達(dá)到它的極限，從而有效提高整體散熱效率。
新能源汽車持續(xù)增長，新能源充電樁遍地開花
2023年2月6日，工信部裝備工業(yè)一司相關(guān)負(fù)責(zé)人就《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》答記者問時表示，預(yù)計2023年新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長態(tài)勢。
新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，也是我國實現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在黨中央、國務(wù)院的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過行業(yè)上下多年不懈努力，我國新能源汽車發(fā)展取得巨大成就，掌握了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，建立涵蓋基礎(chǔ)材料、零部件、制造裝備等全鏈條產(chǎn)業(yè)體系，形成完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為未來發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)。綜合前期開展的調(diào)研工作和有關(guān)各方意見，預(yù)計今年新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長態(tài)勢。
新能源電動汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。新能源電動汽車充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。
IGBT是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷?俗稱電力電子裝置的“CPU”,采用IGBT進(jìn)行功率變換,能夠提高用電效率和質(zhì)量,具有高效節(jié)能和綠色環(huán)保的特點,是解決能源短缺問題和降低碳排放的關(guān)鍵支撐技術(shù),被譽(yù)為綠色能源的“核芯”。
目前國內(nèi)的晶閘管、晶圓片部分二極管、防護(hù)器件等仍以4寸線為主流；平面可控硅芯片、肖特基二極管、IGBT模塊配套用高電壓大通流整流芯片，低電容、低殘壓等保護(hù)器件芯片和部分MOSFET等以6寸線為主流。IGBT是影響電動車性能的關(guān)鍵技術(shù)，其成本占整車成本的5%左右。
展開 新能源電動汽車水冷電機(jī)散熱理論熱設(shè)計與熱仿真管理分析
針對上面所提到的有關(guān)電機(jī)電機(jī)水冷部分，我們開發(fā)了本程課，新能源電動汽車水冷電機(jī)散熱理論熱設(shè)計與ANSYS ICEPAK熱仿真課程，本教程以一款新能源汽車的15.5KW無刷FOC控制水冷電機(jī)的理論設(shè)計過程與散熱仿真過程為例，通過從設(shè)計參數(shù)的整理為基礎(chǔ)，講解根據(jù)電機(jī)的損耗參數(shù)去如何選取水冷管道的開口面積，依據(jù)水冷管道的開口，再結(jié)合電機(jī)的相關(guān)參數(shù)，通過理論方法設(shè)計整機(jī)的水冷管道的換熱系數(shù)與冷卻面積的匹配。再根據(jù)相關(guān)的計算結(jié)果參數(shù)進(jìn)行整機(jī)的散熱設(shè)計，依據(jù)整機(jī)的傳導(dǎo)路徑熱阻等，通過迭代計算出整機(jī)的散熱面積，從而進(jìn)行相關(guān)的結(jié)構(gòu)設(shè)計與整機(jī)水冷系統(tǒng)的設(shè)計。
待電機(jī)設(shè)計完成，進(jìn)行相關(guān)的校核，再利用ANSYSICEPAK進(jìn)行整燈的熱仿真視頻教程，熱仿真視頻教程通將整機(jī)從CAD軟件的3D模型簡化開始，到通過WORKBENCK 導(dǎo)入到ICEPAK軟件內(nèi)，在ICEPAK軟件內(nèi)完成相關(guān)模型的物性設(shè)置，軟件仿真邊界的設(shè)計置等等......，一步步的充分講解了在ANSYS ICEPAK中對一款水冷電機(jī)產(chǎn)品從3D模型的前處理，再到如何將3D模型導(dǎo)入到ICEPAK中，再到在軟件中對模型的物性設(shè)置，到如何進(jìn)行網(wǎng)格劃分及求解等全套操作流程。
本教程旨在通過本款新能源水冷電機(jī)的實例案例的操作，讓您能達(dá)到依據(jù)整機(jī)的相關(guān)性能參數(shù)進(jìn)行水冷系統(tǒng)的選取以及整機(jī)水冷散熱部分的理論計算，整機(jī)冷卻系統(tǒng)與整機(jī)散熱系統(tǒng)的匹配計算，利用理論計算對電機(jī)整機(jī)散熱的設(shè)計，同時能夠熟練的運用ICEPAK，以用ICEPAK來完成對此類水冷電機(jī)產(chǎn)品的熱設(shè)計與ANSYS ICEPAK散熱仿真。
本視頻教程南京青松熱設(shè)計工作室淘寶購買鏈接：
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展開 電動加智能 新能源汽車邁入2.0時代
圖片來自網(wǎng)絡(luò)
預(yù)計2030年，全球電動汽車保有量將進(jìn)一步增加至2150萬輛，銷量的年均增速將高達(dá)24%。從市場份額來看，在2030年前，全球所有銷售出去的新車中，將有30%是電動汽車。分國家來看，中國將是全世界最龐大的電動汽車市場。數(shù)據(jù)來源：華經(jīng)市場研究中心
“截至2018年底，全球新能源汽車累計銷售突破550萬輛，中國占比超過了53%，中國為全球的節(jié)能減碳、應(yīng)對氣候變化作出了新的貢獻(xiàn)。”
1月12日—13日，“中國電動汽車百人會論壇2019”如約而至，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼的演講以數(shù)據(jù)開場，闡明了中國新能源汽車取得的成績。
比亞迪股份有限公司董事長王傳福拋出的數(shù)據(jù)則喜憂參半，去年，我國汽車整體銷量在增長28年后首次下滑，但是電動車卻保持60%左右高速增長，新舊動能實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，中國汽車工業(yè)正闊步走向百年一遇的歷史變革期。
“中國新能源汽車正在進(jìn)入向高質(zhì)量發(fā)展的2.0時代。”在北京汽車集團(tuán)董事長徐和誼看來，其最重要的特征，就是電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化的相互融合。
全球零排放與全面電動化如何實現(xiàn)？電動化、智能網(wǎng)聯(lián)怎樣顛覆未來出行？為期兩天的會議中，中國新能源汽車的未來走向成為與會者熱議的話題。
關(guān)鍵拐點 更高效更綠色性價比更優(yōu)
“電動汽車發(fā)展到一定程度，必須在制度上和技術(shù)上讓電動化與新能源對接，并把電動化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色化的基礎(chǔ)之上。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，預(yù)期到2025年前后，電動汽車的性價比將超過燃油車，太陽能和風(fēng)能等發(fā)電成本低于化石能源，市場將以強(qiáng)大的力量驅(qū)動電動汽車發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，社會則會將日益加快的步伐走向零排放公路交通。
展開 新能源汽車電池泄漏檢測可以用什么傳感器？
最近關(guān)注新能源汽車的人是越來越多。據(jù)說德國到2030年就停售燃油車全部改新能源電動汽車了，而中國到2030年新能源汽車也將占比40%以上，所以新能源汽車絕對是大勢所趨。
隨著近年來電動汽車的普及，安全問題備受消費者的關(guān)注。
去年11月份，通用汽車宣布召回的雪佛蘭電動汽車為2017-2019年生產(chǎn)的Bolt電動汽車，主要原因是這款車型在全球至少發(fā)生了5起火災(zāi)事故，而這些汽車均搭載了韓國LG化學(xué)生產(chǎn)的電池。
圖片來源網(wǎng)絡(luò)
從市場格局來看，全球電動汽車（EV，PHEV，HEV）的電池使用量方面，基本上已經(jīng)被中、日、韓三個國家給壟斷了。截至2020年9月，LG化學(xué)、三星SDI、和SK三大韓國電池企業(yè)的全球市場份額高達(dá)35.1%。
數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月，LG化學(xué)在全球電動汽車電池市場占有率增至24.6%，位居全球第一。目前，LG化學(xué)生產(chǎn)的電池是目前全球已銷電動汽車中使用最多的電池，公司客戶包括現(xiàn)代、大眾、沃爾沃等13家全球知名車企。
而2020年10月，現(xiàn)代汽車也曾因電池起火隱患，大規(guī)模召回旗下使用LG化學(xué)電池的KONA電動汽車。除了LG電池，今年上半年，寶馬、福特旗下使用了三星SDI電池的約5萬輛電動汽車，也因起火事故被召回，一時間韓國電池企業(yè)的質(zhì)量問題被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。
汽車動力電池種類
目前市面上主流的新能源電動汽車電池種類大致歸為鉛酸電池、鎳氫電池、鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池（鎳鈷錳酸鋰電池）等幾大門類。
鉛酸電池
成本低、低溫性好、性價比高；能量密度低、壽命短、體積大、安全性差。由于能量密度和使用壽命很低，作為動力的電動車無法擁有良好的車速和較高的續(xù)航里程，一般用于低速車。
鎳氫電池
成本低、技術(shù)成熟、壽命長、耐用；能量密度低、體積大、電壓低、有電池記憶效應(yīng)。
展開 新能源電動汽車電動汽車驅(qū)動電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)與功能
一、電動汽車驅(qū)動電機(jī)控制器概述
電機(jī)控制器，控制動力電源與驅(qū)動電機(jī)之間能量傳輸?shù)难b置，由控制信號接口電路、驅(qū)動電機(jī)控制電路和驅(qū)動電路組成。
圖1 某車型三合一集成式電機(jī)控制器
在電動車輛中，電機(jī)控制器的功能是根據(jù)檔位、油門、剎車等指令，將動力蓄電池所存儲的電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動電機(jī)所需的電能，來控制電動車輛的啟動運行、進(jìn)退速度、爬坡力度等行駛狀態(tài)，或者將幫助電動車輛剎車，并將部分剎車能量存儲到動力蓄電池中。
它是電動車輛的關(guān)鍵零部件之一。
電機(jī)控制器的基本功能可分為兩個部分
二、電動汽車驅(qū)動電機(jī)控制器的基本結(jié)構(gòu)
電動汽車驅(qū)動電機(jī)控制器基本結(jié)構(gòu)可分為：殼體、高低壓連接器、電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
電氣功率元件主要為IGBT集成功率模塊，是電氣控制器關(guān)鍵零部件。
下圖為IGBT集成功率模塊。
通過電子控制元件與電氣控制元件對IGBT集成功率模塊的控制，輸出可控的三相正弦交流電流，從而控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩。
如圖為 IGBT集成功率模塊原理簡圖。
IGBT集成功率模塊原理簡圖
1. 殼體與連接器
電機(jī)控制器的殼體的主要用于固定各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件及連接器，并提供密閉的防塵防水（IP67）空間保護(hù)各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
由于車用電機(jī)控制器IGBT集成功率模塊輸出功率高，溫升快。
殼體提供相應(yīng)冷卻水路從整車?yán)鋮s系統(tǒng)引入冷卻液以冷卻IGBT集成功率模塊。
如圖所示為電機(jī)控制器殼體。
連接器安裝于殼體外部，可分為高壓連接器與低壓連接器。
如下圖所示為高低壓連接器。
高壓連接器主要用于與外部電能的傳輸?shù)膶印?低壓連接器主要用于12V電源的供應(yīng)、與其他控制器通訊。
2.
展開 
新能源電動汽車電動汽車驅(qū)動電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)與功能
一、電動汽車驅(qū)動電機(jī)控制器概述
電機(jī)控制器，控制動力電源與驅(qū)動電機(jī)之間能量傳輸?shù)难b置，由控制信號接口電路、驅(qū)動電機(jī)控制電路和驅(qū)動電路組成。
圖1 某車型三合一集成式電機(jī)控制器
在電動車輛中，電機(jī)控制器的功能是根據(jù)檔位、油門、剎車等指令，將動力蓄電池所存儲的電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動電機(jī)所需的電能，來控制電動車輛的啟動運行、進(jìn)退速度、爬坡力度等行駛狀態(tài)，或者將幫助電動車輛剎車，并將部分剎車能量存儲到動力蓄電池中。
它是電動車輛的關(guān)鍵零部件之一。
電機(jī)控制器的基本功能可分為兩個部分
二、電動汽車驅(qū)動電機(jī)控制器的基本結(jié)構(gòu)
電動汽車驅(qū)動電機(jī)控制器基本結(jié)構(gòu)可分為：殼體、高低壓連接器、電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
電氣功率元件主要為IGBT集成功率模塊，是電氣控制器關(guān)鍵零部件。
下圖為IGBT集成功率模塊。
通過電子控制元件與電氣控制元件對IGBT集成功率模塊的控制，輸出可控的三相正弦交流電流，從而控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩。
如圖為 IGBT集成功率模塊原理簡圖。
IGBT集成功率模塊原理簡圖
1. 殼體與連接器
電機(jī)控制器的殼體的主要用于固定各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件及連接器，并提供密閉的防塵防水（IP67）空間保護(hù)各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
由于車用電機(jī)控制器IGBT集成功率模塊輸出功率高，溫升快。
殼體提供相應(yīng)冷卻水路從整車?yán)鋮s系統(tǒng)引入冷卻液以冷卻IGBT集成功率模塊。
如圖所示為電機(jī)控制器殼體。
連接器安裝于殼體外部，可分為高壓連接器與低壓連接器。
如下圖所示為高低壓連接器。
高壓連接器主要用于與外部電能的傳輸?shù)膶印?低壓連接器主要用于12V電源的供應(yīng)、與其他控制器通訊。
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展開 汽車專題第五期 |新能源汽車—電機(jī)篇（一）
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4.電動汽車電機(jī)NVH技術(shù)
主要內(nèi)容：電機(jī)電控基礎(chǔ)、正向開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)、案例（電機(jī)仿真、電機(jī)噪聲優(yōu)化、電控噪聲優(yōu)化）...
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5.新能源汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)
主要內(nèi)容：電動機(jī)類型、新能源驅(qū)動系統(tǒng)中電動機(jī)的功用、新能源汽車對驅(qū)動電機(jī)的性能要求、直流電動機(jī)、三相異步感應(yīng)電動機(jī)、永磁同步電動機(jī)、磁阻電動機(jī)...
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6.電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)EMC設(shè)計及測試研究
主要內(nèi)容：電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)EMC影響因素分析、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)EMC設(shè)計要點、測試案例、總結(jié)...
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7.某PHEV 汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)熱管理策略優(yōu)化
主要內(nèi)容：插電式混合動力汽車熱管理系統(tǒng)設(shè)計、電機(jī)冷卻系統(tǒng)匹配分析、電子控制策略優(yōu)化、電子水泵能耗分析、電子水泵控制策略優(yōu)化、結(jié)論...
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8.新能源汽車電機(jī)加載輻射發(fā)射測試研究
主要內(nèi)容：研究背景、測試方法與數(shù)據(jù)分析、結(jié)論...
展開 新能源汽車講解丨純電動汽車結(jié)構(gòu)
新能源汽車講解丨純電動汽車結(jié)構(gòu)
順應(yīng)電動汽車發(fā)展大勢 能源巨頭殼牌石油也要進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)
為此，殼牌風(fēng)險投資公司投資總監(jiān)Steve McGrath表示：“目前全球市場中小型和中型電動汽車的市場份額正在穩(wěn)步增長，未來殼牌將借助Ample的技術(shù)并結(jié)合現(xiàn)有零售網(wǎng)絡(luò)，提高我們在新能源充電領(lǐng)域的地位，同時可幫助我們實現(xiàn)在電動汽車能源解決方案中發(fā)展大型新業(yè)務(wù)的愿望。”
