虎門大橋
關注創建者：和/shd而不同 創建時間：2020-05-28
虎門大橋的實例教程
虎門大橋的流仿真結果，使用圖片不能很好的表現出來，
現在，把視頻動圖經過審核后，補充到帖子里。
雖然嘗試對虎門大橋進行了初步的流體仿真操作，
但對仿真操作過程中，出現的錯誤，請各路大神指正。
另外，對仿真結果的解讀，涉及到很多橋梁專業的知識，
請熟悉相關知識的朋友給予指點，在此，提前表示感謝！
下方第一個視頻，是水馬墻對橋面形成渦流，流線圖：
下方視頻，是在建模模型中，刪除水馬墻，重新返回到流體仿真程序，并且更新流體域后，重新計算的結果。
前一段，虎門大橋的渦震現象震驚全國，在此，嘗試用creo flow analysis仿真虎門大橋卡門渦街震動現象，其中如有錯誤，請諸位指正。
首先介紹一下橋梁的建模。板面厚度3米，寬度35米左右，使用拉伸命令即可。
橋面上，由于維修需要，工人在橋面兩側各設置了水馬墻，改變了上圖的橋梁橫斷面。
所以在模型上，也增加兩條水馬墻，水馬墻高度1米，寬度0.5米，頂寬0.25米，也用拉伸命令，完成模型后，進入流體仿真程序。如下圖：
上圖中的流仿真樹內，目前還沒有內容，第一步操作，要點擊新建項目，然后在模型樹內出現了四個主要內容項目，分別是：物理、域、邊界和結果。第二步操作，就是定義“物理模塊”內容，所謂，物理，我的理解就是具體要仿真的物理內容，我們需要看到什么現象結果，就選擇相應的物理現象。據說CREO可對牛頓流體和非牛頓流體進行仿真，功能強大。
點擊下圖的圖標，進行物理定義。
出現下圖浮動框，我們此次選擇湍流和流線。
在仿真模型樹內的物理欄內，出現了流線和湍流，這一步很重要。
接下來，我們把之前的橋梁模型指定給仿真程序。點擊“選擇仿真域”圖標，
出現下圖的浮動框，點擊“添加實體元件”后，在屏幕上再選定模型。
模型被選定后，加亮顯示。然后在浮動窗口中點“確定”。
模型出現在實體元件清單欄內，再點確定
橋梁模型出現在”內，完成這一步很重要。
接下來，給”域“設定仿真的范圍，為定義“邊界條件”作準備。
具體操作，請看下一個貼子。
展開 沒有亂流的，流線多漂亮
打開之前的剖面圖，顯示壓力分布相對平均，
虎門大橋，也就恢復了正常。
可以更加直觀的顯示出水馬形成的渦流，
對于上圖的等值面，還可以疊加其他的內容，如下圖，在等值面上顯示各個點位，所對應的風速是多少，或者對應的動能是多少，
至此，幾乎完成了仿真結果的輸出，大家已可以很明白的看清楚虎門大橋之所以產生渦震動的主要原因，是水馬惹的禍。
接下來，我們用另一個視角再分析一下這個問題。
時間原因，改天再發貼吧，有點累。
港珠澳大橋剛剛通車不到一個月，近日珠海市又傳出消息，要建設跨越伶仃洋、直通深圳的深珠通道。而早在今年6月份，深圳市也在路網規劃中提出建設這一跨海工程。很多網友疑問，緊挨著港珠澳大橋再建設一座跨海大橋，是不是太浪費了、太敗家了？超級建筑給大家分析一下。
一、港珠澳大橋投資千億卻與深圳無關
港珠澳大橋堪稱當代世界最強大的橋梁工程，刷新多項世界紀錄，是中國橋梁界的驕傲。然而，令深圳同學不高興的是，港珠澳大橋采用單Y設計，而不是雙Y設計，只連接了香港、珠海、澳門三地，硬是把近在咫尺、人口密集的大深圳給拋棄了，實在是令人郁悶。
從珠海這邊來看，雖然港珠澳大橋連接了珠海，但是由于珠海到澳門根本不需要上橋，而珠海到香港的人又不是很多，再加上要開車經過港珠澳大橋去香港還要有專門的通行證。其實，對于大多數珠海和珠江西側的市民來講，更愿意有一座大橋能夠接通深圳。
二、虎門大橋堵霸天下
現在從珠海到深圳，或者從深圳到珠海，最方便的交通要道就是虎門大橋。而珠海的車輛要想去深圳，只能先向北開80公里，通過虎門大橋，再向南開70公里，才能抵達深圳。而這座虎門大橋由于多條高速匯集于此，擁堵系數早已堵霸天下。
去過虎門大橋的司機們常說，原來虎門大橋才是世界第一長橋呀，一天都走不完；虎門不是你想來就來，想走就走的地方...
三、深中通道快馬加鞭
既然港珠澳大橋對于深圳和珠海的往來意義不大。于是從2016年底開始，就開工建設了連接深圳和中山的深中通道。深中通道是世界首例特長雙向八車道海底隧道、海中人工島，項全長約24公里，其中，海底隧道7.1公里、橋梁長約16.9公里。現在，深中通道正在加緊建設，預計2024年建成通車。
深中通道通車后，基本能解決好深圳與中山的交通問題，但還是不能徹底解決深圳與珠海的交通問題。
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專項案例實操：聚焦工程實際場景：課程精選大量貼近工程的流固耦合案例，每個案例均實現 “理論拆解 - 全流程操作 - 問題解決” 的深度覆蓋：
1) 案例一：虎門大橋渦激振動 - 流場分析。
師資：懂工程的 “實戰派” vs 會操作的 “軟件工”
1) 技術鄰：主講人鄧怡超是哈工大力學碩士，曾任航天系統 CAE 工程師，擁有 10 余年實戰經驗，主導過 “重點軍貿型號結構分析”“虎門大橋渦激振動協同仿真” 等國家級項目，不僅會教軟件，更懂工程實際需求，能幫你規避 “紙上談兵” 的坑；
2) 普通課程：講師多是 “軟件熟練工”，缺乏實際工程經驗，只會照著教程講操作，遇到你項目中的復雜問題
版本）
拆解版本限制下的操作技巧，搭配溫度場仿真案例演示
多物理場（基于 CEL/SPH/ALE）
高速流體沖擊、高速彈體入水、波浪船體耦合
攻克網格劃分、自由表面處理等難點，結合動力學響應分析
協同仿真（基于 MpCCI/CSE）
虎門大橋渦激振動
工程經驗夠硬核：10 余年 ABAQUS 全場景應用經驗，精通流固耦合、非線性沖擊、聲固耦合等復雜仿真技術，曾主導 “重點軍貿型號復雜裝配體剛度 / 強度分析”“航天器尾噴管隨機載荷碰撞仿真”“虎門大橋渦激振動協同分析” 等國家級項目，對工程實際問題的理解遠超普通講師；
2.
Abaqus分析模型.zip
橋梁渦激振動問題的ABAQUS數值模擬-iCPFEM.pptx
卡門渦街的成因及虎門大橋的振動分析_任少鐸.pdf
橋梁若干流致振動與卡門渦街_張偉偉.pdf
已采用正交異性鋼橋面板的大跨度鋼橋有南京二橋、虎門大橋、軍山大橋等。目前，正交異性鋼橋面板的鋼橋梁中已觀察到不同程度的病害。根據近五年鋼橋梁病害維修加固項目不完全統計，正交異性板焊縫裂紋占鋼箱梁總病害比例36%，正交異性板母材裂紋占鋼箱梁總病害40%，其他病害占鋼箱梁總病害18%。正交異性板疲勞裂紋占鋼箱梁病害之高，對其維修加固方法及措施引起廣泛的關注。
△虎門大橋渦激共振仿真
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5、淺談深圳賽格大廈的搖擺現象
作者：
王鑫敏
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1808124
和虎門大橋一樣，深圳賽格大廈突然之間的擺動，牽動著全國人民的心，一時之間，霸占了諸多媒體的頭條。時隔月余，終不見公布造成擺動的原因，以我拙見，引君一觀，權當娛樂爾。
和虎門大橋一樣，深圳賽格大廈突然之間的擺動，牽動著全國人民的心，一時之間，霸占了諸多媒體的頭條。時隔月余，終不見公布造成擺動的原因，以我拙見，引君一觀，權當娛樂爾。
樓群之中的賽格大廈，鶴立雞群，獨自高出周邊其他樓群。賽格大廈獨立搖擺，說明與地震無關，假設與地震有關，肯定是群樓亂晃而不是賽格獨舞。
橋梁也有類似這樣的一個振動，但是橋梁的振動，比如說去年的虎門大橋，現在一年已經過去了，大家都是很認可當時專家組所得出的結論，就是因為渦激共振所引起的。但是風工程引起的一些問題，有它的復雜性，針對不同的對象，解釋的機理還是比較復雜的，可能需要一些專業知識才可以完全理解。
