港珠澳大橋剛剛通車不到一個月，近日珠海市又傳出消息，要建設跨越伶仃洋、直通深圳的深珠通道。而早在今年6月份，深圳市也在路網規劃中提出建設這一跨海工程。很多網友疑問，緊挨著港珠澳大橋再建設一座跨海大橋，是不是太浪費了、太敗家了？超級建筑給大家分析一下。

一、港珠澳大橋投資千億卻與深圳無關

港珠澳大橋堪稱當代世界最強大的橋梁工程，刷新多項世界紀錄，是中國橋梁界的驕傲。然而，令深圳同學不高興的是，港珠澳大橋采用單Y設計，而不是雙Y設計，只連接了香港、珠海、澳門三地，硬是把近在咫尺、人口密集的大深圳給拋棄了，實在是令人郁悶。

從珠海這邊來看，雖然港珠澳大橋連接了珠海，但是由于珠海到澳門根本不需要上橋，而珠海到香港的人又不是很多，再加上要開車經過港珠澳大橋去香港還要有專門的通行證。其實，對于大多數珠海和珠江西側的市民來講，更愿意有一座大橋能夠接通深圳。

二、虎門大橋堵霸天下

現在從珠海到深圳，或者從深圳到珠海，最方便的交通要道就是虎門大橋。而珠海的車輛要想去深圳，只能先向北開80公里，通過虎門大橋，再向南開70公里，才能抵達深圳。而這座虎門大橋由于多條高速匯集于此，擁堵系數早已堵霸天下。

去過虎門大橋的司機們常說，原來虎門大橋才是世界第一長橋呀，一天都走不完；虎門不是你想來就來，想走就走的地方...

三、深中通道快馬加鞭

既然港珠澳大橋對于深圳和珠海的往來意義不大。于是從2016年底開始，就開工建設了連接深圳和中山的深中通道。深中通道是世界首例特長雙向八車道海底隧道、海中人工島，項全長約24公里，其中，海底隧道7.1公里、橋梁長約16.9公里。現在，深中通道正在加緊建設，預計2024年建成通車。

深中通道通車后，基本能解決好深圳與中山的交通問題，但還是不能徹底解決深圳與珠海的交通問題。于是建設直通兩個經濟特區的深珠通道，被深圳和珠海達成共識。很快，就會在深中通道的南側、港珠澳大橋的北側，再建一條叫做深珠通道的跨海工程。位置如下：

超級建筑了解到，剛通車的港珠澳大橋項目投資大約1100億，在建的深中通道項目投資大約500億元，而即將開建的深珠通道項目投資大約700億。80多公里的距離，連著修建3座跨海超級工程，恐怕只有中國能做到。

如果僅從大橋的直接投資回報率來講，也許建設這些跨海大橋確實不經濟。例如已經通車的港珠澳大橋，按現在每天的車流量計算，基本不能在120年設計壽命期中，通過收取足額的過橋費來回收成本。但預測深中通道、深珠通道的車流量會比港珠澳大橋多出數倍，因此直接經濟效益會好一些。如果再考慮到基礎設施對經濟社會發展的拉動作用，那么，多建設一條跨海大橋的意義就十分重大了。

港珠澳大橋、深中通道、深珠通道，你覺得怎么樣？