虎門大橋的案例
嘗試用creo flow analysis仿真虎門大橋卡門渦街震動現象（五）
虎門大橋的流仿真結果，使用圖片不能很好的表現出來，
現在，把視頻動圖經過審核后，補充到帖子里。
雖然嘗試對虎門大橋進行了初步的流體仿真操作，
但對仿真操作過程中，出現的錯誤，請各路大神指正。
另外，對仿真結果的解讀，涉及到很多橋梁專業的知識，
請熟悉相關知識的朋友給予指點，在此，提前表示感謝！
下方第一個視頻，是水馬墻對橋面形成渦流，流線圖：
下方視頻，是在建模模型中，刪除水馬墻，重新返回到流體仿真程序，并且更新流體域后，重新計算的結果。
嘗試用creo flow analysis仿真虎門大橋卡門渦街震動現象（一）
前一段，虎門大橋的渦震現象震驚全國，在此，嘗試用creo flow analysis仿真虎門大橋卡門渦街震動現象，其中如有錯誤，請諸位指正。
首先介紹一下橋梁的建模。板面厚度3米，寬度35米左右，使用拉伸命令即可。
橋面上，由于維修需要，工人在橋面兩側各設置了水馬墻，改變了上圖的橋梁橫斷面。
所以在模型上，也增加兩條水馬墻，水馬墻高度1米，寬度0.5米，頂寬0.25米，也用拉伸命令，完成模型后，進入流體仿真程序。如下圖：
上圖中的流仿真樹內，目前還沒有內容，第一步操作，要點擊新建項目，然后在模型樹內出現了四個主要內容項目，分別是：物理、域、邊界和結果。第二步操作，就是定義“物理模塊”內容，所謂，物理，我的理解就是具體要仿真的物理內容，我們需要看到什么現象結果，就選擇相應的物理現象。據說CREO可對牛頓流體和非牛頓流體進行仿真，功能強大。
點擊下圖的圖標，進行物理定義。
出現下圖浮動框，我們此次選擇湍流和流線。
在仿真模型樹內的物理欄內，出現了流線和湍流，這一步很重要。
接下來，我們把之前的橋梁模型指定給仿真程序。點擊“選擇仿真域”圖標，
出現下圖的浮動框，點擊“添加實體元件”后，在屏幕上再選定模型。
模型被選定后，加亮顯示。然后在浮動窗口中點“確定”。
模型出現在實體元件清單欄內，再點確定
橋梁模型出現在”內，完成這一步很重要。
接下來，給”域“設定仿真的范圍，為定義“邊界條件”作準備。
具體操作，請看下一個貼子。
展開 嘗試用creo flow analysis仿真虎門大橋卡門渦街震動現象（四）
沒有亂流的，流線多漂亮
打開之前的剖面圖，顯示壓力分布相對平均，
虎門大橋，也就恢復了正常。
嘗試用creo flow analysis仿真虎門大橋卡門渦街震動現象（三）
可以更加直觀的顯示出水馬形成的渦流，
對于上圖的等值面，還可以疊加其他的內容，如下圖，在等值面上顯示各個點位，所對應的風速是多少，或者對應的動能是多少，
至此，幾乎完成了仿真結果的輸出，大家已可以很明白的看清楚虎門大橋之所以產生渦震動的主要原因，是水馬惹的禍。
接下來，我們用另一個視角再分析一下這個問題。
時間原因，改天再發貼吧，有點累。
挨著港珠澳大橋再建兩座跨海通道！是不是太浪費？
港珠澳大橋剛剛通車不到一個月，近日珠海市又傳出消息，要建設跨越伶仃洋、直通深圳的深珠通道。而早在今年6月份，深圳市也在路網規劃中提出建設這一跨海工程。很多網友疑問，緊挨著港珠澳大橋再建設一座跨海大橋，是不是太浪費了、太敗家了？超級建筑給大家分析一下。
一、港珠澳大橋投資千億卻與深圳無關
港珠澳大橋堪稱當代世界最強大的橋梁工程，刷新多項世界紀錄，是中國橋梁界的驕傲。然而，令深圳同學不高興的是，港珠澳大橋采用單Y設計，而不是雙Y設計，只連接了香港、珠海、澳門三地，硬是把近在咫尺、人口密集的大深圳給拋棄了，實在是令人郁悶。
從珠海這邊來看，雖然港珠澳大橋連接了珠海，但是由于珠海到澳門根本不需要上橋，而珠海到香港的人又不是很多，再加上要開車經過港珠澳大橋去香港還要有專門的通行證。其實，對于大多數珠海和珠江西側的市民來講，更愿意有一座大橋能夠接通深圳。
二、虎門大橋堵霸天下
現在從珠海到深圳，或者從深圳到珠海，最方便的交通要道就是虎門大橋。而珠海的車輛要想去深圳，只能先向北開80公里，通過虎門大橋，再向南開70公里，才能抵達深圳。而這座虎門大橋由于多條高速匯集于此，擁堵系數早已堵霸天下。
去過虎門大橋的司機們常說，原來虎門大橋才是世界第一長橋呀，一天都走不完；虎門不是你想來就來，想走就走的地方...
三、深中通道快馬加鞭
既然港珠澳大橋對于深圳和珠海的往來意義不大。于是從2016年底開始，就開工建設了連接深圳和中山的深中通道。深中通道是世界首例特長雙向八車道海底隧道、海中人工島，項全長約24公里，其中，海底隧道7.1公里、橋梁長約16.9公里。現在，深中通道正在加緊建設，預計2024年建成通車。
深中通道通車后，基本能解決好深圳與中山的交通問題，但還是不能徹底解決深圳與珠海的交通問題。
展開 橋梁渦激振動問題的ABAQUS數值模擬
卡門渦街的成因及虎門大橋的振動分析[J]. 物理教師, 2020, 41(09): 57-59+61.
張偉偉, 豆子皓, 李新濤, 高傳強. 橋梁若干流致振動與卡門渦街[J]. 空氣動力學學報, 2020, 38(03): 405-412.
Abaqus分析模型.zip
橋梁渦激振動問題的ABAQUS數值模擬-iCPFEM.pptx
卡門渦街的成因及虎門大橋的振動分析_任少鐸.pdf
橋梁若干流致振動與卡門渦街_張偉偉.pdf
操作教程 | 還原大橋“抖動”的背后原因
鏈接： SOLIDWORKS Flow Simulation還原虎門大橋顫抖背后原因
通過結果，我們可以看出， 風從橋上下兩面通過而產生的這個現象就是卡門渦街，而為了避免卡門渦街的危害，新橋都已經采用桁架梁結構。
通過簡化模型的運算，我們看到了仿真運算的另一面，就是設計驗證的重要性，用SOLIDWORKS Flow Simulation 5分鐘即可完成驗證，從而避免重大問題出現。
哪家ABAQUS流固耦合課程權威？首選技術鄰，實力鑄就專業
工程經驗夠硬核：10 余年 ABAQUS 全場景應用經驗，精通流固耦合、非線性沖擊、聲固耦合等復雜仿真技術，曾主導 “重點軍貿型號復雜裝配體剛度 / 強度分析”“航天器尾噴管隨機載荷碰撞仿真”“虎門大橋渦激振動協同分析” 等國家級項目，對工程實際問題的理解遠超普通講師；
2. 教學能力獲認可：累計開展線下培訓超 1000 人次、線上培訓超 10000 人次，擅長將抽象的有限元理論轉化為 “一步一操作” 的實操指南，避免 “只講理論不教落地” 的誤區，學員課后反饋 “能聽懂、會應用” 的好評率超 95%。
二、權威服務：不止教操作，更對結果負責
技術鄰打破行業 “只培訓不保障效果” 的常規模式，提供 “問題解決 + 技能傳授 + 長期售后” 的全閉環權威服務：
1. 先解決你的實際問題：報名后，你只需提交 CAD 模型、工況參數、材料屬性，講師會先完成完整的 CAE 分析，出具包含數據圖表、結論推導的專業報告；若仿真結果與實驗數據存在差距，講師將免費修正至對標合格，確保你學到的方法能直接匹配工程實際需求；
2. 再系統傳授技能：分析完成后，講師會提供 “操作視頻 + 教程文檔 + CAE 源模型”，通過線上 / 線下教學，手把手講解關鍵步驟（如 CEL/SPH/ALE 建模、MpCCI 平臺連接），讓你不僅知其然，更知其所以然；
3. 長期售后保效果：培訓交付后，提供數月微信群專屬答疑，遇到模型報錯、參數設置難題，可隨時發送問題模型，講師 1-2 個工作日內幫你檢查指導，避免 “學完就忘、遇到問題沒人管”。
展開 世界最高跨海大橋開建，挑戰港珠澳大橋的超級工程來啦！
▲深中通道人工島2017年9月建設現場
為保證伶仃洋大橋的安全，深中通道管理中心組織科研單位，做了100多次的風洞試驗，不斷改進設計，使該大橋的最高抗風能力達到橋面風速80米/秒。
深中通道橋梁工程計劃于2023年底完成主體工程建設，全線計劃在2024年建成通車。深中通道通車后，中山市民駕車去深圳機場、前海等地，將由以往繞行虎門大橋上百公里變為跨江直達，車程由2小時縮減為20分鐘。
作為我國邁向交通強國新征程的國家重大工程，深中通道將是廣東自由貿易試驗區之間的交通紐帶，有效釋放目前交通路網的沉重壓力，還將在未來，與建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋，在建的虎門二橋、港珠澳大橋及蓮花山通道，共同組成粵港澳大灣區的跨江“大通道”、經濟大動脈，將區域內高密度的港口、機場、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體化交通體系，促進人流、物流、資金流、信息流等創新要素的高效流動和配置，為粵港澳大灣區的建設注入新活力。
展開 2008華南有限元分析研討會中講到金屬成型CAE的應用情況
廣州 - 南沙 行車路線： 黃埔大道 - 科韻路 - 南沙港快線 - 細瀝立交轉魚黃支線 - 到黃閣立交轉一小段京珠高速路 - 轉入虎門高速路 - 虎門大橋前廢棄收費站右側南沙出口 - 至聯絡道右轉彎 - 至環島南路左轉彎 - 行約3km - 抵達廣州工研院 臨時辦公樓 （南沙資訊科技園內 軟件南樓）
深圳 - 南沙 行程路線： 廣深高速 - 虎門大橋 - 右側南沙收費站出口 - 至聯絡道右轉彎 - 至環島南路左轉彎 - 行約3km - 抵達廣州工研院 臨時辦公樓 （南沙資訊科技園內 軟件南樓）
六.注意事項和會務聯系：
★ 凡確認參加會議者請將參會回執表于6月10日之前傳真或郵件至會務組審核。
★ 咨詢電話：0755－27916636-602 聯系人：張嵐
★ 報名方式：
1. 郵件：請網上下載報名表，填寫好后E-mail至alan.zhang@featech.com.cn
2. 傳真：請將填寫好的報名表傳真至0755－27921611-604
展開 嘗試用creo flow analysis仿真虎門大橋卡門渦街震動現象（二）
接上一個帖子。
完成“物理”和“域”的設定后，就要為設定“邊界條件”作準備，點擊“域”后，我們對域進行“網格”化。
仿真橋梁受風的影響，自然是橋梁的外流場仿真，所以在網格內，選擇“外部體積塊”。而不是對橋梁模型的內部空間進行研究。
外部體積塊就是包絡在模型周邊的一個范圍，在軟件里，具體要設定這個范圍的大小和位置，在設定的時候，要根據我們具體要仿真的模型情況和工作情況，對這個范圍進行調整，如下圖，邊界和邊框改選為“非均勻”，然后對具體數值進行修改。如果覺得調整麻煩，也可以用默認，即“均勻”。
下圖是調整外體積塊的具體參數，大家可以參考。
CREO自動生成網格的速度很快，并且精度很高，完全可以應對大多數模型的網格劃分工作，
外體積塊網格生成后，把之前的模型完全包絡，接下來，我們具體定義它的六個面的具體的仿真參數。當然了，之前的橋梁模型也被網格化了，在后面會看到的。
橋梁模型的網格化，可在“操作”下的預覽內看到。密密麻麻的，有密集恐懼的，就不要認真觀察它了吧。
點選第一個面，觀察是右邊的面是加亮的，也就是出風方向，對于出風方向的面，一般定義為壓力出口就可以了。
為了便于理解，我們首先定義進風方向的面，對于該模型來講，進風參數定為15米每秒，也就是9級風的風速。特別注意一點，進風面，一般要打開粒子釋放，數量根據經驗而定，此次我們定義200，后期可更改。
有進風面，必須有出風面，返回第一個面，定義它為壓力出口即可。
其余的四個面，分別是上、下、左、右，它們不是虛擬的墻，一般情況下，定義它們為進風口，但是進風方向必須與進風口一致，之前我們定義進風面的時候，并沒有特別指出風向是X方向，但是大家可以觀察理解的，所以，上、下、左、右四個面的風向也是X方向。這一點千萬不要搞錯
展開 
經過近兩個月的試驗檢測分析，賽格廣場大廈有感振動的直接原因終于被查出來了！
△虎門大橋渦激共振仿真
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學習ABAQUS流固耦合哪家課程最好？首選技術鄰定制培訓，實戰 + 定制 + 長期保障
全技術方案覆蓋：3 大類流固耦合技術，解決所有場景需求
技術鄰全面覆蓋 ABAQUS 流固耦合 3 大核心技術方案，無論你面臨哪種復雜場景，都能找到對應解決方案：
技術方案
核心應用場景
課程亮點
本地耦合（基于 Abaqus/CFD）
共軛傳熱、基礎流固相互作用（需適配 6.10-2016 版本）
拆解版本限制下的操作技巧，搭配溫度場仿真案例演示
多物理場（基于 CEL/SPH/ALE）
高速流體沖擊、高速彈體入水、波浪船體耦合
攻克網格劃分、自由表面處理等難點，結合動力學響應分析
協同仿真（基于 MpCCI/CSE）
虎門大橋渦激振動、風板流固耦合、跨軟件聯合仿真（對接 STAR-CCM+/Fluent）
詳解平臺連接步驟與數據交互設置，提供大型工程案例實操
3. 權威師資：航天級實戰背景，教學口碑雙優
課程主講人鄧怡超，擁有哈工大力學碩士學歷，曾任航天系統 CAE 工程師，具備 “實戰 + 教學” 雙重權威資質：
1) 10 余年 ABAQUS 應用經驗：精通流固耦合、非線性沖擊、聲固耦合等復雜仿真，主導 “重點軍貿型號結構分析”“航天器尾噴管碰撞仿真” 等國家級項目；
2) 超萬人次教學經驗：線下培訓 1000 + 人次、線上培訓 10000 + 人次，擅長將抽象理論轉化為 “一步一操作” 的實操指南，學員好評率超 95%。
4.
展開 結構仿真工程師補流體基礎并學Abaqus流固耦合，求操作與理論并重課程推薦
專項案例實操：聚焦工程實際場景：課程精選大量貼近工程的流固耦合案例，每個案例均實現 “理論拆解 - 全流程操作 - 問題解決” 的深度覆蓋：
1) 案例一：虎門大橋渦激振動 - 流場分析。先講解渦激振動的流體力學原理（卡門渦街形成機制），再演示流場建模（風場參數設置、結構振動監測點布置）、耦合分析設置（流場與結構的動力耦合參數），最后通過結果分析（流場速度云圖、結構振動位移曲線），復盤理論與操作的對應關系，幫你理解流場特性如何影響結構響應；
2) 案例二：高速流體沖擊分析。先講解高速流體的動量傳遞理論、沖擊載荷的計算原理，再演示流體域定義（EOS 狀態方程選擇）、沖擊邊界設置（速度 / 壓力載荷施加）、求解控制（時間步長調整以捕捉瞬時沖擊），最后通過結果（結構應力分布、流體壓力變化）驗證理論與操作的一致性。
3. 實操輔助：保障學習效果落地：技術鄰課程為每一個實操案例配套完整的學習資料，包括：
1) 操作視頻：完整錄制從建模到求解的全流程操作，標注關鍵步驟的理論依據；
2) 教程文檔：詳細記錄每一步操作的參數設置、理論邏輯，以及常見問題的解決方法（如操作中遇到網格畸變的理論原因與調整方案）；
3) CAE 模型：提供可直接打開的完整模型，方便你對照修改、反復練習，將理論知識轉化為實際操作能力。
四、技術鄰平臺的額外保障
1. 基礎要求友好：課程僅需你具備 Abaqus 軟件基本操作和 inp 文件結構的基礎認知，無需提前掌握復雜的流體力學知識，從適合結構工程師的起點開展教學，降低學習門檻。
2. 定制化服務支持：若你有特定的流體基礎薄弱點或感興趣的流固耦合方向，可通過技術鄰平臺與講師溝通，講師會在課程中針對性補充相關理論與操作內容，確保學習更精準。
3.
展開 淺談深圳賽格大廈的搖擺現象
和虎門大橋一樣，深圳賽格大廈突然之間的擺動，牽動著全國人民的心，一時之間，霸占了諸多媒體的頭條。時隔月余，終不見公布造成擺動的原因，以我拙見，引君一觀，權當娛樂爾。
樓群之中的賽格大廈，鶴立雞群，獨自高出周邊其他樓群。賽格大廈獨立搖擺，說明與地震無關，假設與地震有關，肯定是群樓亂晃而不是賽格獨舞。也有朋友大言不慚講說與地鐵有關，肯定是地鐵隧道挖空了地下空間，造成賽格大廈樓歪歪。總之，隨著賽格大廈的搖擺，卻也晃出來很多謠言… …
細思一下，賽格大廈的地下樁基礎是與地殼巖層相連的，地殼不去，大廈不動，所以與地震無關。地鐵開挖埋深一般在15米左右，即使地鐵隧道發生坍塌事故，也不足以造成大廈的移動，所以，與地鐵無關；換言之，群樓之中，唯獨賽格晃一晃，說明與地震、地鐵等地下因素無關。
賽格大廈，主樓高度355.8米，地下4層，地上75層，主樓1/3淹沒在其他樓群之中，2/3獨立于高空，與其他群樓相比，此2/3樓身迎風而立，是區別于其他樓群最大的特征。5月18日中午時段溫度約30℃，南風3級；主樓的晃動，我個人高度懷疑與風有關。
既然懷疑與風有關，那就要觀察一下主樓的形態，賽格大廈主樓為八面立柱，近似于圓形，樓頂兩條避雷針等高，也是圓柱形。當時風速為3級，屬于微風，每秒3.4~5.4米。
請再次仔細觀察賽格大廈擺動的視頻，室內物品明顯是水平擺動，說明大廈也是水平擺動的，而不是上下跳動，這與有些網站上的結論明顯不符，另外，請仔細觀察樓頂的避雷針，兩條避雷針是相對擺動，形象一點：它們是靠近遠離，再靠近再遠離，如此反復，而不是共同向左、向右、向左、向右同向擺動。這一現象說明一點：兩條避雷針處于共振狀態，并且避雷針的擺動幅度明顯大于主樓，進而說明另一點：避雷針是主樓擺動的源頭。
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