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擠壓仿真

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創建者：Inspire增材創新設計 創建時間：2020-05-18

擠壓仿真的視頻教程

Inspire Extrude擠壓成型仿真及應用網絡研討會
Inspire Extrude擠壓成型仿真及應用網絡研討會

培訓大綱： 1.介紹Inspire Extrude軟件的基本功能和界面； 2.展示如何使用Insprire Extrude進行擠壓成型仿真； 3.介紹Inspire Extrude的實際案例。

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Altair 工藝仿真之鑄造和擠壓網絡研討會
Altair 工藝仿真之鑄造和擠壓網絡研討會

內容大綱： Altair仿真驅動制造工藝解決方案介紹及演示 1. 擠壓成型工藝仿真Inspire Extrude的應用 2. 鑄造成型工藝仿真 Inspire Cast的應用

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電池包擠壓仿真分析
電池包擠壓仿真分析

1、依據國標《GB31467.3—2015》，前處理大部分工作在ANSA中完成，例如網格劃分、材料加載、連接、載荷施加以及約束等。 2、在ABAQUS中進行分析工況設置，例如分析步的設置以及載荷步的曲線添加等。 3、求解器使用ABAQUS用于計算。 4、后處理使用hyper view，用于查看odb結果文件，主要查看電池包的變形量。

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擠壓仿真圖1

擠壓仿真的實例教程

基于Optistruct保險杠擠壓仿真，本案例目的在于學習如何在optistruct中做接觸和擠壓分析，如何定義剛性體（不是剛性墻哦）、施加位移加載、創建接觸等。其前處理是在optistruct中完成，h3d結果文件在hyperview中查看。 保險杠擠壓仿真結果動畫（模型1） 保險杠擠壓仿真結果動畫（模型2） 也就是說學會本案例的仿真也可以在optistruct中做電池包擠壓仿真了，哈哈！
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以一個簡單的擠壓仿真分析為例，介紹如何在hyperworks的lsdyna界面實現整個擠壓仿真的前處理，在lsdyna中提交計算，hyperview中進行后處理。 幾個關鍵點：如何定義彈塑性材料MAT24（材料曲線）、剛性體材料MAT20，如何定義壓頭與箱體的接觸，如何定義箱體與剛性墻的自接觸，如何定義壓頭的約束及加載尤其是創建壓頭的位移加載，如何定義控制輸出等。 還是那句話，我們不玩虛的，玩虛的沒意思！ 使用*DATABASE_CROSS_SECTION 和 *DATABASE_SECFORC可以獲得一個橫截面上的內力和內力矩。注意，在使用set選項設置橫截面時，必須提供用于定義橫截面路徑的節點集以及橫截面某一側的至少一個單元集。本案例在這里只講述如何輸出截面力，關于截面如何創建、截面力輸出如何控制、如何輸出截面力具體操作見收費內容部分。至于壓頭擠壓力輸出可學習空間內另一個案例《基于hyperworks+Lsdyna擠壓模擬分析-2》。 擠壓動圖 有限元模型 輸出截面力 本案例僅提供模型文件結果文件及相關指導，凡購買的朋友針對本案例仿真實現上有什么疑問可以私信。
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本次仿真分析基于常用LS-DYNA進行顯式動力學分析，通過對電池殼體進行模型建立，加載邊界條件與試驗條件保持一致。對電池單體進行仿真分析建模，如圖4所示。 圖4 電池單體擠壓仿真模型 圖5 擠壓變形結果 通過仿真分析，發現殼體的應變如圖5所示，由于殼體厚度對殼體強度具有正相關關系，但擠壓初始過程中并未到達殼體的強度極限，因此在擠壓初始階段，電池殼體受力隨著變形量的增大逐步增加。 圖6 擠壓仿真應力結果 當擠壓變形程度剛好使殼體變形量為9 mm時間，仿真分析結果如圖6所示，此時最大應力為170 MPa，殼體強度大于其強度極限要求，并且發生了塑性變形，與試驗結果保持高度一致性。 通過分析其應力分布圖可以看出，電池殼體兩端變形較大，受擠壓后更容易因為殼體變形，導致其內部隔膜破裂，從而引發內短路，發生起火失控現象，其殼體機械損傷程度為兩端高，中間幾乎無損傷，兩端部位的變形量也變化較大，可見電池殼體在擠壓過程中，受到兩端較大變形，導致其內部隔膜破壞，發生內短路，進而失效。 擠壓仿真過程中，同時提取了X、Y、Z方向的擠壓力，如圖7～9所示。 圖7 X擠壓方向仿真結果 圖8 Y擠壓方向仿真結果 圖9 Z擠壓方向仿真結果 圖1 0 仿真結果與試驗結果對比 結果表明，沿著X擠壓方向受力最大，但同時在Y和Z擠壓方向上，由于擠壓變形后，擠壓力隨著電池單體發生不可逆的塑性應變，也會有擠壓力的波動，符合預計結果。提取得到電池單體在擠壓過程中受到的載荷實時曲線與試驗結果的曲線對比，如圖10所示，由圖可知二者趨勢基本一致。 在電池單體擠壓變形時，內部的正極和負極之間的隔膜可能會被擠壓或磨損，導致電解質泄漏或短路。
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陳亮 謝國文 田永生 陳曉紅 尤彬波 吳雄偉 廣汽研究院工藝工程部 廣州 摘要：本文借助于基于任意拉格朗日-歐拉（ALE）有限元法的 Altair 擠壓仿真分析模塊 Inspire Extrude 軟件，在產品開發階段針對車身門檻梁用大型復雜截面的分流寬展模進行正 向穩態擠壓仿真模擬，對型材出口流速、位移等結果進行分析，預測型材擠出的彎曲、翹曲 等問題。同時基于初步的仿真分析結果，通過優化初始模具結構中的分流孔、調整工作帶長 度等方面，再次進行擠壓仿真模擬，得到出口流速趨于均勻的分析結果。最后對優化后的模 具結構進行生產驗證，實際表明仿真分析結果基本與生產一致，縮短了產品開發周期，降低 了模具調試成本。 關鍵詞：車身用型材 鋁擠壓 有限元模擬仿真 ALE 有限元 1 概述 近些年，為解決全球氣候環境的溫室效應，降低燃油車尾氣排放問題，全球電動汽車市場不斷發展。車身的輕量化是提高電動車續航里程，解決用戶“里程焦慮”的有效方法之一。在車身輕量化方案中，鋁擠壓型材以其比鋼更低的密度，相對于沖壓鋁板更低的制造成本，同時以具備多車型平臺共用的潛力得以在電動車下車身各類梁中得以廣泛應用[1]。 由于車身加強梁類擠壓型材（如門檻梁、中通道和前/后縱梁等）大多具有多型腔、截面大、壁厚薄特點，同時強度和精度要求高，因此在前期車身設計開發階段，對鋁型材進行工藝同步仿真分析具有十分重要的作用。
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以一個簡單的擠壓仿真分析為例，介紹如何在hyperworks的lsdyna界面實現整個擠壓仿真的前處理，在lsdyna中提交計算，hypergraph中進行后處理。 幾個關鍵點：如何定義彈塑性材料MAT24（材料曲線）、剛性體材料MAT20，如何定義壓頭與箱體的接觸，如何定義箱體與剛性墻的自接觸，如何定義壓頭的約束及加載尤其是創建壓頭的位移加載，如何定義控制輸出等。 還是那句話，我們不玩虛的，玩虛的沒意思！ Beam單元創建焊點單元或作為螺栓單元，通過控制輸出其受到的軸向力及剪切力。至于壓頭擠壓力輸出可學習空間內另一個案例《基于hyperworks+Lsdyna擠壓模擬分析-2》。 擠壓動圖 有限元模型 軸向力 軸向力（濾波處理） 剪切力 剪切力（濾波處理） 本案例僅提供模型文件及結果文件及其它相關教程，更加詳細的內容見收費部分，針對本案例在實現上有什么疑問可私信。
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擠壓仿真圖2

擠壓仿真的相關專題、標簽、搜索

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擠壓仿真的最新內容

? 新能源安全專項，護航電動化轉型：針對動力電池包開發專用宏模型，可仿真擠壓、針刺、沖擊等工況下的機械損傷、電氣短路與熱失控連鎖反應；覆蓋整車碰撞、行人保護、翻滾測試全流程，助力車企滿足 Euro NCAP、C-NCAP、FMVSS 等全球安全法規。
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www.yqgqt.org.cn/training/details/ansys）；Fluent模塊專攻流-熱-固耦合分析，針對電池包液冷系統、發動機散熱通道等場景，通過20+復雜工況案例，教授流場與熱場的耦合設置技巧（鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/training/details/fluent）；LSDYNA模塊聚焦瞬態沖擊熱應力問題，結合15+實戰項目（如汽車保險杠碰撞熱應力、電池包擠壓熱失控仿真
講師：蔡天舒 Altair 應用工程師 ● 立即報名 Inspire Mold注塑成型仿真及應用網絡研討會 07月25日 丨10:00-11:30 1.介紹Inspire Mold軟件的基本功能和界面； 2.展示如何使用Inspire Mold進行擠壓成型仿真； 3.介紹Inspire Mold的實際案例。
講師：韓洋 Altair CFD 仿真技術專家 立即報名 Inspire Extrude擠壓成型仿真及應用網絡研討會 06月27日 丨10:00-11:30 1.介紹Inspire Extrude軟件的基本功能和界面； 2.展示如何使用Insprire Extrude進行擠壓成型仿真； 3.介紹Inspire Extrude
<p><span style="color: rgb(64, 64, 64);">在LS-DYNA中開展電池包擠壓模擬，通過仿真手段全面評估電池包在極端載荷下的結構安全性和失效行為。
系統自然冷卻CFD計算 (3) 新能源車電池鋁容器結構強度計算 (4) 新能源汽車動力電池模組強度分析 (5) 新能源汽車動力電池單體強度分析 (6) 某動力電池PACK跌落分析 (7) 動力電池PACK隨機振動分析案例 (8) 新能源動力電池包PSD隨機振動及疲勞壽命計算 (9) 商用車電池包懸掛支架解決方案 (10) 電池包振動疲勞分析及改進 (11) 新能源電池包擠壓仿真
擠壓 行業內常用標準：材料的抗拉強度、侵入30%或100kN擠壓力時不起火不爆炸 工況解讀：擠壓仿真模擬整車受到碰撞所受載荷，屬于客戶濫用工況，只需滿足一次性安全防護即可 相比于隨機振動、機械沖擊的長期服役要求，擠壓只需滿足一次性載荷即可。擠壓發生后，電池包發生肉眼可見的變形，即使能夠電池包還能夠正常工作，電池包都會報廢處理，以應對不可預測風險。
擠壓仿真過程中，同時提取了X、Y、Z方向的擠壓力，如圖7～9所示。 圖7 X擠壓方向仿真結果 圖8 Y擠壓方向仿真結果 圖9 Z擠壓方向仿真結果 圖1 0 仿真結果與試驗結果對比 結果表明，沿著X擠壓方向受力最大，但同時在Y和Z擠壓方向上，由于擠壓變形后，擠壓力隨著電池單體發生不可逆的塑性應變，也會有擠壓力的波動，符合預計結果。