汽車充電連接器的案例
世界主要電動汽車充電連接器標準詳解
顯而易見的，以純電為主的新能源汽車已成為汽車行業的大勢所趨。但是電動汽車在電池技術難以在短時間取得突破的現狀下，廣泛布局充電設施，希望通過充足的充電設備為車主解決后顧之憂。而電動汽車充電連接器作為充電設備中至關重要的元件，因為各國標準不一，已經面臨直接沖突的狀況。在此我們為大家梳理一下世界各類電動汽車充電連接器標準。
一、Combo
Combo插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應用的最廣的插座類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷以及大眾都配置SAE(美國汽車工程師協會)所制定的充電界面。
2012年10月2日，SAE相關委員會成員投票通過的SAE J1772修訂草案成為全球唯一一個正式的直流充電標準。基于J1772修訂版制訂的關于直流快速充電的標準其核心為Combo Connector。
該標準之前的版本(2010年制訂)明確了用于交流電充電的基礎J1772連接器的規格，充電水平較低(交流Level1針對120V，Level2針對240V)。這種基礎連接器今天已經得到廣泛的應用，與日產聆風、雪佛蘭沃藍達以及三菱i-MiEV電動車兼容。而2012年制定的新版J1772標準中的Combo Connector除了具備原來的所有功能外，還多了兩個引腳，可用于直流快充，但無法與當前生產的舊款電動車兼容。
優點：Combo Connector的最大好處在于，未來汽車制造商可以在他們新車型上采用一個插座，不僅適用于第一代尺寸較小的基礎交流連接器，還適用于第二代尺寸較大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流兩種電流，分別以兩種不同的速度充電。
展開 世界主要電動汽車充電連接器標準詳解
顯而易見的，以純電為主的新能源汽車已成為汽車行業的大勢所趨。但是電動汽車在電池技術難以在短時間取得突破的現狀下，廣泛布局充電設施，希望通過充足的充電設備為車主解決后顧之憂。而電動汽車充電連接器作為充電設備中至關重要的元件，因為各國標準不一，已經面臨直接沖突的狀況。在此我們為大家梳理一下世界各類電動汽車充電連接器標準。
一、Combo
Combo插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應用的最廣的插座類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷以及大眾都配置SAE(美國汽車工程師協會)所制定的充電界面。
2012年10月2日，SAE相關委員會成員投票通過的SAE J1772修訂草案成為全球唯一一個正式的直流充電標準。基于J1772修訂版制訂的關于直流快速充電的標準其核心為Combo Connector。
該標準之前的版本(2010年制訂)明確了用于交流電充電的基礎J1772連接器的規格，充電水平較低(交流Level1針對120V，Level2針對240V)。這種基礎連接器今天已經得到廣泛的應用，與日產聆風、雪佛蘭沃藍達以及三菱i-MiEV電動車兼容。而2012年制定的新版J1772標準中的Combo Connector除了具備原來的所有功能外，還多了兩個引腳，可用于直流快充，但無法與當前生產的舊款電動車兼容。
優點：Combo Connector的最大好處在于，未來汽車制造商可以在他們新車型上采用一個插座，不僅適用于第一代尺寸較小的基礎交流連接器，還適用于第二代尺寸較大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流兩種電流，分別以兩種不同的速度充電。
展開 超越連接：無線充電如何為汽車制造筑牢安全與可靠的生命線
在汽車制造的宏大樂章中，安全與可靠是永不妥協的基調。傳統能源連接方式在追求極致效率與安全性的現代工廠中，日益顯露出其脆弱性。尤其是在噴涂車間、電池裝配區等高標準環境，任何一個微小的電火花或連接故障，都可能帶來難以估量的風險。魯渝能源工業無線充電技術，正以其“無物理接觸”的先天基因，為汽車制造業構筑起一道看不見卻無比堅固的安全與可靠防線。
高危環境下的能源供給挑戰
汽車工廠內的環境復雜性遠超想象：
噴涂車間：空氣中彌漫著可燃的漆霧和溶劑蒸氣，任何明火或電弧都是絕對禁止的。
高粉塵區域（如鑄件打磨、板材切割）：導電性金屬粉塵極易侵入充電接口，引發電氣短路。
潮濕/油污環境（如動力總成裝配）：傳統插頭易因腐蝕導致接觸電阻增大、過熱，甚至失效。
重型振動工位：持續的機械振動會造成充電接頭松動，影響供電連續性。
在這些場景下，移動設備如AGV、自動擰緊工具車的充電，成為了一個風險管控點。
魯渝能源的“零風險”無線充電設計哲學
我們深知，在工業領域，可靠性本身就是最核心的競爭力。因此，魯渝能源的無線充電系統從設計之初，就將安全與可靠刻入了DNA：
本質安全設計：能量傳輸通過完全密封的磁場完成，發射與接收模塊之間無任何電氣裸露。通過了多項嚴苛的防爆、防腐、防塵防水（最高IP69K）認證，從物理上隔離了風險源。
多層主動安全防護：
異物檢測（FOD）：實時監測充電區域內是否有金屬異物，防止其因渦流效應過熱。
活體保護：檢測到生物體（如人員肢體）意外進入能量場時，毫秒級切斷功率輸出。
過溫、過壓、過流全時監控：內置多點溫度傳感器，智能調節功率，確保系統始終在最佳狀態運行。
展開 GBT20234.1-2015電動汽車傳導充電用連接裝置標準解讀
GBT20234.1-2015電動汽車傳導充電用連接裝置標準解讀
IDTechEx報告：使用高功率充電器為電動汽車充電 速度堪比加油
配電線路和最終的變壓器極有可能需要進行升級，以適應快速充電器，同時要在充電樁上安裝單獨的電源柜。
據外媒報道，IDTechEx的最新報告《2022-2032電動汽車和車隊充電基礎設施》（Charging Infrastructure for Electric Vehicles and Fleets 2022-2032）深入探討與高功率充電有關的成本和占用空間，以及充電市場的總體情況。采取若干策略，可以緩解這些影響，包括選擇對電網影響小的地點、智能充電、將快速充電與儲能結合起來，以及使用時間費率。
在一個國家內，隨著純電動汽車（BEV）數量增加，一個HPC可以支持多輛BEV。最初的時候，即使只有少量的汽車，也需要實現足夠的地理覆蓋范圍。這些充電站可能并未得到充分利用。隨著BEV數量增長，人們可能開拓新的地點，也可以更充分地利用原來的地點。最終，當某個地方的充電站達到臨界點，不必在新的地點增設充電站，可以通過增加額外的HPC，解決此地的充電容量問題。HPC的另一主要優勢在于其模塊化。大多數充電器采用50/75 kW的步進功率單元（step power unit），這些單元連接在一起，以滿足所需的電力需求，并可根據需要進行縮放。
展開 部隊軍用車輛專用蓄電池充電設備:福光電子FOD-M汽車電池智能充電器
所以需要定期的對部隊軍用車輛上的蓄電池進行維護，及時充電，保證蓄電池實時處于滿容量狀態。
福光電子生產的“FOD-M汽車電池智能充電裝置”采用最新的充電技術，能對特種車輛上的啟動電池進行補充充電，并且對蓄電池能起到除硫化作用，可延長啟動電池的使用壽命。一方面汽車電池穩定的性能能保證車輛使用的順暢，另一方面汽車蓄電池能力的提升也能節約車輛燃料，即節能又環保。
福州福光電子有限公司 銷售熱線：0591-83305859 www.fuguang.com
二、福光電子FOD-M蓄電池智能充電產品部分應用
2008年某軍區采購了一批福光電子FOD蓄電池汽車智能充電器，并在福光技術人員的協助下建立了一套車輛蓄電池定期保養維護機制，不到半年的時間，因汽車電池故障造成的車輛故障明顯減少，得到了負責車輛管理官兵的一致認可和好評！
此外福光電子FOD各系列蓄電池產品廣泛應用于各個領域，還得到了全國大部分省份的移動、電信、聯通公司及其代維公司，廣電、郵政、銀行、高速公路、機場、鐵路等領域客戶的認可與良好口碑；
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三、部隊軍用車輛專用FOD-M蓄電池汽車電池智能充電器技術優勢
l 在給部隊軍用車輛補充電時不要將蓄電池從車上卸下，只要將充電機的“十”“一”極夾在蓄電池“十”“一”極上。充電時電解液沒有明顯溫升，打開電源開頭，就完成了充電的全部操作。適用于目前所有的部隊軍用車輛上蓄電池的補充充電。
l 原來每天啟動后怕蓄電池電量不夠下次不好啟動，往往讓發動機轉半小時到1小時補充電。如果用福光充電機每7-10天為蓄電池補充電一次（8小時左右）；每天啟動后各種技術指標正常，只要轉5-10分鐘即可停車，這樣每年每部車就可節省2-3噸柴油。
展開 大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）
MEB技術探究
電池結構、電池連接器、冷卻系統
大眾汽車稱其鋰離子電池組為“巧克力棒”設計，由多個矩形電池模塊組成，這些模塊安裝在鋁殼中，鋁殼的底部集成了熱交換器。
下圖所示為電池包的結構示意圖，外殼的后部包括一個電池管理控制器
下方為切開的電池包實物圖片，可以比較清晰的看到條狀集成連接器。
大眾汽車計劃在MEB電池組的模塊中使用兩種不同類型的電池：方形電池和袋式電池，因為圓形電池的包裝密度不會很高。
圖片中的鋸齒形的灰色物質為導熱間隙填充物，有助于確保來自電池單元的熱量傳遞到集成在下面殼體中的熱交換器。熱交換器，入口和出口都在殼體的前側，如前圖所示，下面更清楚地顯示
相比之下，特斯拉實際上是在單個電池之間而不是模塊下方纏繞
冷卻劑管
。看一下Model 3的電池散熱設置：
大眾在MEB平臺設計有e-Golf，e-Golf是在傳統內燃車改裝的的純電動車，而不是專用的EV平臺，下圖為e-Golf布置結構示意圖。
這樣的電池既不節省成本，也不重量輕，需要更多線束和連接器和。另一方面，MEB電池設計易于按比例放大，易于冷卻，易于安裝，并且當然可以降低重心并產生更多的內部空間。
展開 大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）文末領取原文檔
奧迪 e-tron的動力電池介紹
雪佛蘭Bolt &Tesla 高壓線束及連接器分析
日系混動車型的高壓連接梳理
大眾ID.3電池高壓連接淺談
大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）
汽車線束疲勞斷裂分析及應對方案設計
對標學習特斯拉V3實際充電電流和時間，并PK奧迪E-tron充電。
泰科用70年經驗告訴你如何獲得良好壓接（視頻），文章內附壓接知識共享包，福利免費領取！
聊一下特斯拉V3超級充電及液冷充電
高壓連接器應用形式研究
從特斯拉Model3的高壓電氣系統探討高壓連接器的發展趨勢
特斯拉汽車高壓連接器形式研究及應用分析
談一下新能源汽車換電連接技術
TESLA特斯拉對標分析報告（高壓系統）！
特斯拉（Model 3、ModelY、Model X、Model S）高壓電氣拓撲圖匯總，建議收藏學習！
展開 既然是車規級的連接器，就得符合汽車連接器的行業標準
摘要：本文通過對汽車連接器使用狀況進行分析，提出連接器標準在汽車連接器選型、運用的重要性。同時從QC／T-1067\USCAR-2\GMW-3191 這3種不同的連接器標準，詳細分析連接器從使用環境到連接器機械、電氣、環境耐久等方面的性能要求。
隨著中國汽車工業的飛速發展，汽車從滿足最初的運輸功能，擴展到現在具有非常多的安全性、舒適性功能。隨著功能的增加，作為汽車關鍵部件的汽車連接器從以前一輛車使用幾十個發展到如今一輛車用幾百個連接器，一百多個品種；從以前的6.3規格發展到現在的0.64規格。而這一百多種連接器分布在駕駛室、車身、車門、發動機艙、變速器等地方，因為不同地方連接器的使用溫度、振動等級的不同，對連接器的防護等級的要求不同，所以不同的使用環境對連接器的性能要求也不相同。
1 汽車連接器使用狀況分析
以國外與國內的兩款車型為例，分析連接器使用規格和廠商分布情況。
1） 國外某品牌汽車，連接器規格占比如圖1所示。
該車型共有連接器205套，其中0.64規格連接器開發90套，占總開發數量的43.9%；1.2規格開發25套，占總開發數量的12.2%；1.5規格的開發30套，占比14.63%；2.8規格開發20套，占比9.76%等。這些規格的連接器分別來自不同的品牌，分別為TE、THB、Molex、JAE、YAZAKI、APTIV、Bosch、SUM等。
圖1 國外某車型連接器規格占比清單
2） 國內某合資品牌汽車，連接器廠商占比如圖2所示。
展開 意大利研發新型電動汽車太陽能充電器 可隨太陽轉動
據外媒報道，意大利的Ilenia Zambelli和Fabrizio Marcoccia為電動汽車設計并制造了一個太陽能充電器原型，他們表示，使用這款太陽能充電器能免費地隨時為電動汽車充電。目前，這款充電器正在羅馬舉行的Maker Faire中進行了展示。
Ilenia Zambelli稱，他們設計充電器的靈感來自于向日葵，所以就大膽地把它設計成了花瓣的形狀，太陽轉到哪兒，充電器就能轉到哪兒吸取太陽能量。他們還表示，充電器是通用的，可以在不同類型的車輛和電池上使用，電動自行車、摩托車、汽車甚至是船只，都能使用他們發明的充電器。
從太陽能充電器的照片來看，充電器主要呈片狀方形，邊緣為橙紅色，它被安裝在了電動自行車的上方，像傘一樣撐著。設計者表示，最近，這項發明已經申請了專利，已經開始尋找合作者批量生產。
目前，電動汽車一般以電作為主要能源。和傳統的燃油汽車相比，電動汽車能源效率高，沒有污染，噪音低，國內外關于電動車的研發和使用也在持續進行中。世界排名前十的電動汽車制造商有雷諾、特斯拉、北汽、ZD、吉利、江淮、現代、眾泰、寶馬和雪佛蘭。
而電動汽車目前的瓶頸也有很多，如電池種類較少、電池使用壽命較短、電池續航里程較短、充電時間長等等，都有待相關研究人員去進行研究和突破。
根據描述，這款太陽能充電器恰好補足了電動汽車的短板。如果能夠運用到汽車生產中，也許大有可為。
實際上，人類對太陽能充電器的探索很早就開始了。
1883年，第一塊太陽能電池Charles Fritts制備成功。
1954年，第一個太陽能電池在美國貝爾實驗室誕生。
至今，太陽能電池進入了第三代發展期，即薄膜化，轉換效率高和原料豐富且無毒。
此次研發的新型電動汽車太陽能充電器還沒有正式投入批量生產，其使用效果究竟如何，我們還有待觀摩。
展開 【汽車知識】新能源汽車高壓連接器技術、設計及趨勢
（4）整車需柔性布線：對于整車布線，現各主機廠均有彎曲半徑及松弛度要求；根據連接器在整車使用案例，建議線束裝配完成后，連接器端子本身不受應力，只有當線束整體因汽車運行受到振動、沖擊與車身發生相對位移時，通過線束柔性達到應變消除目的，即使有少許應變傳遞到連接器端子，所產生應力也不超過端子在連接器中設計固持力 。
2 高壓連接器發展趨勢
2.1 政策導向作用
國家對新能源電動汽車產業政策的制定要根據中國國情來決定。在發展綠色交通體系方面，國家計劃提出，加快車船結構升級，推廣使用新能源汽車，2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛左右。加快推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物料配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，重點區域使用比例達到80%；重點區域港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。2020年底前，在物流園、產業園、工業園、大型單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。在物流園、產業園、工業園、大型商業購物中心、農貿批發市場等物流集散地建設集中式充電樁和快速充電樁。根據國家的政策導向，整車廠也根據相關政策調整內部模式，這就決定了連接器的發展方向。
2.2平臺化及定制化
電動汽車這種類型也多，比如說乘用車、物流車，包括定制連接器，要求會不所不同，或者說會提出一些特別特殊的要求，所以包括還有無人駕駛，物聯網車、新能源等等，我們連接器廠家要考慮一下，這種電動汽車細分行業需求的定制化（整車端和電池端），我覺得或許會是一個選擇不錯的嘗試，我們現在已經在邁向第一步。
展開 
新能源汽車常見阻燃部件分析
新能源汽車是近些年來汽車行業最熱門的一個領域。而對于材料人來說，最關心的還是汽車上的新材料的應用。相對于傳統汽車來說，新能源汽車在材料選擇上有了很大的不同，比如說：汽車連接器、電池模塊、充電樁、充電槍等，都是必須采用阻燃材料來做的，下面就一起來看看！
一、充電槍
充電槍作為電動汽車充電連接器，是連接充電樁等充電設施與電動汽車的“橋梁”，品質的好壞直接影響了充電性能及安全性。
充電槍的材料要求相對來說較高的，常見的材料有：PBT＋GF、PA＋GF、耐候PC等。
二、插頭插座
插座插頭的材料主要為PBT－GF25 FR／PBT－GF30 FR、PA66－GF25 FR／ PA66－GF30 FR和PA66－GF25 FR／PA66－GF30 FR （Free of halogen）。
三、外殼
充電樁外殼一般采用阻燃PC材料，材料特點：無鹵阻燃、表面光澤度高、優異的電絕緣性能、優異的機械性能。
四、汽車連接器
連接器材料的基本要求：耐熱阻燃！連接器接觸件是金屬，插拔次數高，要求材料具備良好的阻燃性，且耐熱，避免起火，目前連接器常用的材料有PBT、PPS、PA、PPE、PET等。
五、電池模組外殼
電池包殼體一般可以采用：鋼材、鋁合金、SMC復合材料、碳纖維增強復合材料、LGF－PP、PBT／ASA等。
塑殼由于具有較好的綜合性能，是目前動力電池殼體材料的主要發展方向，如雷天、環宇、中航鋰電、海霸、青山等公司生產的系列鋰電池均為塑料殼體。
據悉，在動力電池標準中對電池的殼體箱體提出了相應的明確的阻燃要求，而現在越來越多的企業也開始采用阻燃塑料來做動力電池。
六、電動汽車充電線
不同于傳統的電線電纜，汽車充電線因為其具有應用環境的特殊性，對材料具很高的要求。
展開 電動汽車高壓連接器概述及測試驗證
無論是純電動、混合、燃料電池汽車，都需有一套完整的高壓連接系統，這個系統中，往往都應用大量的高壓連接器，這一點與傳統汽車有著明顯的區別。高壓系統工作時放電電流有可能達到數幾十安，甚至高達數百安。
但是在新能源電動汽車發展初期，高壓連接器并沒有得到整車企業的足夠重視，認為高壓連接與傳統低壓線連接類似，重心在“三電”（電驅、電池、電控）上面，但隨著時間的推移，大家發現高壓連接系統比較容易發生問題，且一旦發生問題，后果都比較嚴重，輕則過熱，嚴重時容易發生高溫或燃燒事件。
本研究圍繞高壓連接器的發展歷程展開，分析中國電動汽車用高壓連接器的標準體系、測試方法，針對產品使用過程中的性能指標，搭建高壓連接器測試系統，開展高壓連接器的物理連接、電氣性能等方面的測試，為產品的不斷改進提供了支撐。
1. 高壓連接器的發展歷程
電動汽車高壓連接器的發展與電動汽車的發展是同步進行的，從連接器角度來說，國內電動汽車連接器發展經歷以下幾代。
1）第1代高壓連接器（圖1），2008年左右開始，主要是由當時工業連接器改款而來。這代產品的特點，以金屬連殼體為主，無高壓互鎖功能，防誤插入（防呆）效果較差。比較有代表性產品有安費諾HV系列的金屬連接器，后來市場上很多款連接器是基于這種類型產品延伸擴展出來的。
2）第2代高壓連接器（圖2），在第1代的基礎上增加了高壓互鎖功能，連接器的外殼也逐漸由金屬變為塑料。
3）第3代高壓連接器（圖3），塑料+屏蔽功能+高壓互鎖的高壓連接器。
展開 新能源汽車連接器行業深度報告
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1、電動汽車充電系統技術原理及解析（技術干貨，建議收藏）
2、108頁PPT，純電動汽車整車控制策略（技術干貨、建議收藏）
3、特斯拉專利解析報告（專利都在這，建議收藏）
4、電動汽車正向開發對動力電池性能要求及系統熱失控防護措施（PPT可下載）
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6、卷起來了：海通剛拆完比亞迪，中信就拆了特斯拉（報告可下載）！
7、汽車行業全套標準（免費下載）
8、電動汽車國家標準規范
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展開 汽車連接器可靠性設計
汽車連接器用于實現汽車電信號的傳輸和控制，線束和線束之間以及線束電氣設備之間電連接的基礎原件，起連接和斷開電力的作用。汽車連接器導體接觸件的可靠接觸、可靠的電氣絕緣性能、可靠的機械連接，保證汽車電信號的可靠傳遞和部件的有效控制。
汽車連接器的主要失效模式
現場使用及實驗數據表明，汽車連接器的失效模式有電接觸失效、絕緣失效、機械聯結失效及其他失效模式，各失效模式占比見圖1。
