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本文將介紹通過使用LS-DYNA多物理場耦合分析技術，對RJ-45網絡接口連接器進行結構及聲學性能仿真，包括有限元模型的搭建、LS-DYNA中的聲學仿真卡片以及后處理的使用，同時詳細研究連接器裝配時間、材料本構模型對其聲學性能的影響。

這里需要注意的是，日產聆風和三菱i-MiEV電動車都有兩個不同的充電用插座，其中一個適用于基礎J1772連接器，就是第一部分中介紹的Combo連接器；另外一個是適用于日本本土的CHAdeMO標準的連接器。 CHAdeMO采用的快速充電方式如圖所示，電流受控于汽車的CAN總線信號。

顯而易見的，以純電為主的新能源汽車已成為汽車行業的大勢所趨。但是電動汽車在電池技術難以在短時間取得突破的現狀下，廣泛布局充電設施，希望通過充足的充電設備為車主解決后顧之憂。而電動汽車充電連接器作為充電設備中至關重要的元件，因為各國標準不一，已經面臨直接沖突的狀況。在此我們為大家梳理一下世界各類電動汽車充電連接器標準。

隨著新能源汽車的崛起，電連接、馬達等核心部件的連接器也在迅猛發展，2025年市場規模預計達數百億元，同比增長率超20%；區別于傳統的3C行業連接器，新能源領域的連接器一般都是含銅排或者鋁排的塑膠零部件，塑膠材料以PA6/PA66/ PBT/PPA/PPS為主，一般含30%左右的玻纖材料，由于工作環境比較惡劣，隨著應用經驗的積累，現在此類零部件開發過程的大都要進行冷熱沖擊試驗，

“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應用大賽優秀作品展示本屆仿真應用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業最佳實踐獎。近 200 位來自汽車、半導體、高科技、能源等行業的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創新實踐，充分展現了仿真技術的無限潛能。

使用故障樹分析法對汽車連接器失效模式進行分析，汽車連接器的故障樹分析見圖2。

汽車差速器建模及仿真 簡介 車輛差速器是一種差速傳動裝置，車輛在轉彎過程中，內外兩側的車輪行走的距離是不相同的，如果兩輪處同一軸上會出現角速度相同，

，研發出了大電流高壓連接器、車載高頻射頻連接器、防水汽車連接器等，其中包括Mini-Fakra四合一連接器系列、HSL連接器系列、Fakra 防水系列、EPS電機驅動連接器等產品，目前廣泛應用于本田、傳祺、比亞迪、華為問界等車型。

概述在本文中，我們將研究三相逆變器功率模塊的設計仿真方面。逆變器必須同時運行的快速開關速度以及高額定功率帶來了許多設計挑戰，例如熱管理、EMC 合規性和可靠性。在本文中，我們將使用仿真來了解這些挑戰并評估不同的設計選擇。1、簡介可靠的電力電子系統對于電動汽車的運行至關重要。 它管理電動汽車各個部件之間的電能傳輸和轉換。

當前連接器標準非常多，國際標準ISO 8092、SAE標準USCAR-2，同時很多的汽車企業也定義了屬于自己企業的連接器標準，如大眾公司的VW 75174、通用的GMW-3191、上汽集團的SMTC 3 862 001、吉利汽車的Q／JLY J7110195C等，和目前中國最新修訂的行業標準QC／T-1067-2017 （替代QC／T-417）。

汽車作為現代人們日益依賴的交通工具，不僅消耗了大量的傳統能源，而且對環境造成很大污染。隨著電池技術、控制技術等技術的發展，電動汽車的性能越來越好，成本逐漸降低，電動車將具備與傳統汽車競爭的能力。變速器作為電動汽車動力總成至關重要的一部分，它的NVH (Noise, Vibration, Harshness)[1]性能是影響汽車整體NVH性能的重要因素之一。

11月2日，【探究實時仿真GPU求解器加速汽車行業設計創新】網絡研討會將邀請來自NVIDIA 行業拓展經理茅勇、Ansys高級應用工程師鄭偉巍，以及康明斯高級設計工程師胡芹共同演繹設計工程師如何快速探索概念、執行迭代與創新。

wx_fmt=png&amp;from=appmsg"></p><p class="ql-align-center">Ansys與索尼半導體合作推動新一代汽車圖像傳感器仿真</p><p>&nbsp;</p><p>索尼半導體解決方案公司汽車業務部高級副總經理Kenji Onishi表示：“Ansys與索尼之間的合作，將為ADAS感知系統開發人員提供一條從鏡頭模型到傳感器模型的汽車級端到端光譜仿真途徑。

汽車繼電器由磁路系統、接觸系統和復原機構組成。 磁路系統由鐵心、軛鐵、銜鐵、線圈等零件組成。 接觸系統由靜簧片、動簧片、觸點底座等零件組成。在汽車運行過程中，繼電器會受到各種動載荷的作用，為了掌握動載荷對繼電器結構的影響，常常需要對繼電器結構進行動力學分析，其中模態分析和諧響應分析是獲取結構動態特性的重要仿真手段。

本文針對載流能力設置為200A的載高壓連接器進行詳細的電流溫升仿真，計算此連接器在各種電流載荷下的溫升數據，與實驗溫升結果一一對應，可知此評估方式可靠、準確。 采用CAE仿真工具，可以得出較精確的溫升分析結果。

電機控制器在新能源汽車中對于保障動力和安全性能扮演著至關重要的角色，其核心部件IGBT（絕緣柵雙極型晶體管，一種電壓驅動式功率半導體器件）在工作時會因自身的功率損耗而產生大量熱量，一旦溫度超出規定的安全范圍，其性能就會顯著下降，嚴重情況下甚至會造成器件的永久性損壞，影響整個新能源汽車的動力輸出和行駛性能。

如上圖所示，仿真得到的喇叭1米遠處聲場頻譜與物理實驗完美匹配。 現代工程師使用Actran優化揚聲器腔體和管道的中的聲學共鳴，可以使喇叭設計中的低、中、高頻聲場特性均滿足美國和歐盟的法規要求，同時降低了喇叭的尺寸和能量的消耗。

根據實車模型參數對車輛各個部件依次進行建模，設定monitor模塊監控參數，根據整車控制策略搭建增程器和電機控制模塊，最后再進行各模塊間的機械連接、電氣連接和信號連接，所搭建的整車模型如圖2所示：圖2 某增程式電動汽車仿真模型 2 能耗測試仿真試驗及比對驗證2.1 能耗測試評價方法當前增程式電動汽車在能耗標準上屬于混合動力電動汽車，適用的最新能耗標準為GB/T19753