整車架構開發的案例
面向部件的整車E/E架構開發咨詢服務
經緯恒潤提供的面向部件的整車E/E架構開發解決方案有如下優勢：
? 開發周期短（4～6個月），匹配快速造車的節奏
? 開發成本相對較低，可降低OEM在設計端投入
? 對OEM架構團隊技術水平及人員數量總體要求不高
? 面向部件的整車E/E架構開發解決方案
? 競品車型功能解析
? 法規解析和設計校核
? 功能特性清單規劃
? 整車網絡拓撲設計
? 功能分配方案設計
? 子系統方案設計（顆粒度至ECU級別）
? ECU功能需求規范
服務優勢
? 10年以上電子電氣架構開發經驗
? 30多個OEM整車E/E架構開發案例
? 100人以上的專業架構開發團隊
? 多款國內外車型對標經驗
? 功能安全、信息安全、車載以太網等專業技術團隊支撐
? 豐富的工程咨詢服務經驗
? 豐富的產品開發配套經驗
展開 面向服務的整車E/E架構（SOA）設計開發咨詢服務
概述
面向服務的架構（Service Oriented Architecture, SOA）是一種從IT領域引入到汽車行業的開發范式，作為一種先進的整車E/E架構開發模式，從一開始就受到國內外整車廠的高度關注。SOA架構下將應用程序的不同功能單元通過服務（Service）聯系起來，在功能升級的同時可保證整車軟件架構的穩定性，可以提高業務組織敏捷性、減少企業研發維護成本。同時，SOA架構下的服務具有可復用性特點，可通過服務重組的形式實現功能的快速迭代和升級，從而在減少整車研發周期的同時又可在量產之后為用戶提供豐富的持續增值服務。
SOA架構實施需要復雜的基礎技術作為支撐，伴隨著整車硬件資源的集中化、車載以太網等高速通信技術在車內的部署，SOA在汽車上的應用成為可能。目前國內外OEM已經逐步展開SOA技術預研，部分一線OEM甚至已經啟動SOA架構下的量產車型研發。SOA架構作為整車E/E架構發展的新趨勢，將在未來一段時間內成為行業技術研究和市場布局的熱點。
服務內容
經緯恒潤多年來一直致力于為客戶提供電子電氣架構解決方案，近年來，經緯恒潤在國內積極開展整車SOA架構的技術研發和業務布局，參與多款SOA架構下量產車型的研發，積累了豐富的SOA架構設計經驗。
展開 經緯恒潤整車電子電氣架構解決方案，助力智能網聯汽車發展
隨著汽車產業的快速發展，汽車功能需求越來越豐富多樣，車載電子器件數量越來越多，汽車通訊網絡越來越復雜，傳統汽車電子電氣架構已不能支撐汽車“四化”技術的發展需要, 汽車電子電氣架構需變革才能支撐未來智能汽車的相關配置。
經緯恒潤自2009年起提供整車電子電氣架構開發服務，經過十多年的技術沉淀與創新，能夠為客戶提供完整的整車電子電氣架構開發解決方案，包括邏輯架構設計、軟件架構設計、網絡架構設計、物理架構設計、SOA設計，并可以在架構設計中融合OTA、整車安全、能量管理等新技術，至今已與一汽、北汽、解放、重汽等國內多個整車廠合作，助力多款車型量產，技術水平及服務態度廣受客戶好評。
▎面向部件的整車E/E架構開發咨詢服務
為適應市場用戶需求的快速變化，車型開發及迭代周期顯著縮短，E/E架構團隊面臨著要在有限的開發周期內保持產品設計競爭力的挑戰。為應對這一挑戰，經緯恒潤根據多年的架構設計經驗推出了一套短周期E/E架構開發解決方案-面向部件的整車E/E架構開發解決方案，可根據OEM的車型產品特點，協助OEM E/E架構開發團隊在4～6月時間內設計一套完整的整車E/E架構需求規范。
▎面向軟件模塊的整車E/E架構設計開發咨詢服務
隨著整車架構向集中化方向加速發展，在相似硬件體系結構下，如何打造具備獨特基因的差異化功能是各大OEM面臨的挑戰。OEM對上層邏輯、算法資源自主掌控的急迫度顯著提升，即軟件成為定義汽車的關鍵。整車E/E架構團隊作為整車電子電氣系統的頂層設計團隊，必須從提高軟件競爭力的角度來應對挑戰，更好地統籌整車電子電氣系統的軟件架構。
展開 面向部件的整車E/E架構開發咨詢服務
經緯恒潤提供的面向部件的整車 E/E 架構開發解決方案，包括：
競品車型功能解析
法規解析和設計校核
功能特性清單規劃
整車網絡拓撲設計
功能分配方案設計
子系統方案設計（顆粒度至 ECU 級別）
ECU 功能需求規范
- 面向部件的整車E/E架構開發解決方案有如下優勢：
開發周期短（4～6個月），匹配快速造車的節奏
開發成本相對較低，可降低 OEM 在設計端投入
對 OEM 架構團隊技術水平及人員數量總體要求不高
圖示 面向部件的整車 E/E 架構開發流程
圖示 子系統方案設計示意（雨刮洗滌系統）
服務優勢
- 10 年以上電子電氣架構開發經驗
- 30 多個 OEM 整車 E/E 架構開發案例
- 100 人以上的專業架構開發團隊
- 多款國內外車型對標經驗
- 功能安全、信息安全、車載以太網等專業技術團隊支撐
- 豐富的工程咨詢服務經驗
- 豐富的產品開發配套經驗
展開 
面向軟件模塊的整車E/E架構設計開發咨詢服務
整車電子電氣系統日益復雜，不同系統間交互的復雜性和實時性要求日益提高；車聯網技術應用范圍日益擴大，功能集中度日益提高，整個產業鏈生態面臨重塑；市場上新車型推出速度越來越快，新技術應用周期日益縮短。
從當前的技術及市場趨勢來看，汽車硬件體系將逐漸趨于一致，OEM很難在硬件上打造差異化，軟件和算法將逐漸成為OEM競爭的核心要素，即軟件成為定義汽車的關鍵。整車E/E架構團隊作為整車電子電氣系統的頂層設計團隊，必須從提高軟件競爭力的角度來應對挑戰，更好地統籌整車電子電氣系統的軟件架構。
服務內容
經緯恒潤多年來一直致力于為客戶提供先進的電子電氣架構解決方案，憑借專業的架構技術團隊和豐富的電子電氣架構設計經驗、控制器軟硬件產品開發經驗，可為客戶提供面向軟件模塊的整車E/E架構設計開發咨詢服務。
? 規劃平臺級E/E Feature
? E/E架構整體方案設計
? 基于用戶場景的Use Case分析
? 功能實現方案設計
? 面向軟件模塊的子系統方案設計
? ECU軟件需求規范設計
? ECU硬件需求規范設計
服務優勢
? 10年以上電子電氣架構開發經驗
? 30多個OEM整車E/E架構開發案例
? 100人以上的專業架構開發團隊
? 功能安全、信息安全、車載以太網等專業技術團隊支撐
? 豐富的工程咨詢服務經驗
? 豐富的產品開發配套經驗
展開 汽車架構開發中的整車熱管理系統開發方法研究
引言
本文在對整車熱管理系統熱安全和熱保護要求的基礎上，制定架構的整車熱管理系統熱安全和熱保護性能目標和開發策略。在某架構的整車熱管理系統的開發工作中，各類車型整車熱管理系統原理圖必須有關聯性和繼承性，并采用共同的工程解決方案實現架構的整車熱管理系統功能和性能目標體系化，并完善整車熱管理系統的匹配和仿真方法。
還采用零部件模塊化方案保證零部件有合適的尺寸帶寬以滿足不同車型的性能要求，并采用共用的接口界面和相同的制造體系降低生產成本。
利用架構樣車進行整車熱管理系統的試驗驗證，實現架構整車熱管理系統的高效高質量設計開發。目前為止，架構開發技術的論文文獻有一些，但是整車熱管理系統開發相關的論文文獻很少，進行這方面的探索很有必要，也十分重要。
1架構開發中的整車熱管理系統定義和開發目標
1.1架構開發中的整車熱管理系統定義
架構整車熱管理系統相關零部件，是指一系列代表整車熱管理性能的零部件和模塊總成。針對不同的子架構和車型的整車熱管理系統的差異化需求，組成既有共性又有差異性的整車熱管理系統，熱管理系統相關的模塊、平臺和車型之間的相互關系如圖1所示。
架構的整車熱管理系統應具有以下六個特征。
（1）共同的工程解決方案：架構內的同類車型的熱管理系統原理圖相同，架構內同類車型熱管理系統原理圖相同，不同類型車型的系統原理圖有明確的集成拓展關系。
展開 面向服務的整車E/E架構（SOA）開發咨詢服務
概述
面向服務的架構（Service Oriented Architecture, SOA）是一種從 IT 領域引入到汽車行業的開發范式，作為一種先進的整車 E/E 架構開發模式，從一開始就受到國內外整車廠的高度關注。SOA 架構下將應用程序的不同功能單元通過服務（Service）聯系起來，在功能升級的同時可保證整車軟件架構的穩定性，可以提高業務組織敏捷性、減少企業研發維護成本。同時，SOA 架構下的服務具有可復用性特點，可通過服務重組的形式實現功能的快速迭代和升級，從而在減少整車研發周期的同時又可在量產之后為用戶提供豐富的持續增值服務。
SOA 架構實施需要復雜的基礎技術作為支撐，伴隨著整車硬件資源的集中化、車載以太網等高速通信技術在車內的部署，SOA 在汽車上的應用成為可能。目前國內外 OEM 已經逐步展開 SOA 技術預研，部分一線 OEM 甚至已經啟動 SOA 架構下的量產車型研發。SOA 架構作為整車 E/E 架構發展的新趨勢，將在未來一段時間內成為行業技術研究和市場布局的熱點。
服務內容
經緯恒潤多年來一直致力于為客戶提供電子電氣架構解決方案，近年來，經緯恒潤在國內積極開展整車 SOA 架構的技術研發和業務布局，參與多款 SOA 架構下量產車型的研發，積累了豐富的 SOA 架構設計經驗。
展開 面向軟件模塊的整車E/E架構開發咨詢服務
整車電子電氣系統日益復雜，不同系統間交互的復雜性和實時性要求日益提高；車聯網技術應用范圍日益擴大，功能集中度日益提高，整個產業鏈生態面臨重塑；市場上新車型推出速度越來越快，新技術應用周期日益縮短。
從當前的技術及市場趨勢來看，汽車硬件體系將逐漸趨于一致，OEM 很難在硬件上打造差異化，軟件和算法將逐漸成為 OEM 競爭的核心要素，即軟件成為定義汽車的關鍵。整車 E/E 架構團隊作為整車電子電氣系統的頂層設計團隊，必須從提高軟件競爭力的角度來應對挑戰，更好地統籌整車電子電氣系統的軟件架構。
服務內容
經緯恒潤多年來一直致力于為客戶提供先進的電子電氣架構解決方案，憑借專業的架構技術團隊和豐富的電子電氣架構設計經驗、控制器軟硬件產品開發經驗，可為客戶提供面向軟件模塊的整車 E/E 架構設計開發咨詢服務。
展開 汽車電子電氣架構開發咨詢服務
整車電子電氣系統越來越復雜，各子系統間交互的實時性、安全性、可靠性面臨更大的挑戰。在新車型E/E 平臺規劃前期，整車廠就需要開展電子電氣架構開發工作， 從而對電子電氣系統的開發進行有效的管理和控制。
電子電氣架構屬于車輛電子電氣系統的頂層設計，目標是在功能需求、法規和設計指標等特定約束條件下，綜合對功能、性能、成本和裝配等方面的具體分析，得到電子電氣系統技術方案。伴隨著平臺化、模塊化開發理念在車輛開發中的應用，電子電氣系統普遍基于平臺化要求進行規劃，即構建利于復用、裁剪、擴展的電子電氣架構，用于支撐目標市場的不同車型。
服務內容
經緯恒潤可以根據不同客戶的需求，提供如下電子電氣架構開發咨詢服務：
? 根據市場和客戶特征定義整車 E/E 功能
? 競品車型電子電氣系統解析
? 定義各個整車功能到具體零部件產品的映射
? 整車各子系統功能邏輯設計
? 定義各 ECU 功能需求及編制技術規范
? 定義車輛能量管理策略
? 整車電氣原理設計開發
? 電子電氣架構原型設計開發的建模及驗證
? 架構開發過程及方法的培訓及咨詢
架構開發流程
服務優勢
? 10 年電子電氣架構開發經驗
? 20 多個整車廠架構開發服務案例
? 架構開發工具代理及應用經驗
? 多款車型對標經驗
? 豐富的 ECU 配套開發經驗
? 80 多個子系統技術規范開發經驗
? 60 多個零部件功能規范開發經驗
? 30 人專職架構開發團隊
經緯恒潤
北京市海淀區知春路7號致真大廈D座6層
郵箱：market_dept@hirain.com
網址：www.hirain.com
展開 車載E/E架構不斷升級，整車架構指引趨勢
SOA在互聯網IT行業有較成熟的應用，因為：
框架標準；
硬件架構；
通信協議；
等方面的原因，SOA架構理念之前在汽車行業未能得到較廣泛的推廣。在智能電動化趨勢下，逐漸成為整車架構下一代的升級方向。
3、框架標準增加：AUTOSAR聯盟推出Adaptive AutoSAR標準
AUTOSAR成立于2003年7月，核心成員由寶馬、戴姆勒、大陸、西門子、大眾、豐田、福特、PSA、博世9家公司構成。為汽車E/E（電子電氣系統）架構建立了一種開放式的行業標準，以減少其設計復雜度，增加其靈活性，提高其開發效率。
其目標主要有三個：
建立分層的體系架構；
為應用程序的開發提供方法論；
制定各種應用接口規范。
Classical AUTOSAR標準面向傳統ECU在最初的汽車ECU開發中，存在著幾大痛點：
A.傳統的汽車ECU的嵌入式系統不支持硬件抽象；
B.分布式ECU由不同的供應商提供，采用不同的軟件代碼，互相之前通信困難并且軟件可移植性差；
C.軟件復用性差，而車輛的壽命往往長于ECU的壽命，當硬件更換后，軟件往往需要推倒重寫。
基于以上痛點，AUTOSAR聯盟推出了Classical AutoSAR標準，將ECU的開發流程、文件交換格式以及內部的代碼規范和書寫進行標準化。
展開 整車EMC正向開發及仿真
整車EMC正向開發
? 新能源 EMC 標準
? 零部件 EMC 風險識別及分級
? 整車 EMC 設計評估及優化
? 整車電氣設計 EMC 分析
? 整車線束設計 EMC 分析
? 整車結構設計 EMC 分析
? 零部件 EMC 性能管控
? 零部件需求及設計約束
? 零部件 EMC 方案評估
? 零部件 EMC 測試計劃審核
? 零部件 EMC 試驗結果評估
? 新能源高壓系統 EMC 開發
? 設計評估及優化
? 臺架試驗及整改
整車集成分析及優化
? 整車 EMC 試驗及整改
? 整車自兼容試驗
EMC仿真
? 電磁發射仿真
? 抗干擾性能仿真
? 自兼容仿真
? ESD / 瞬態仿真
? 虛擬 EMC 試驗
? 射頻天線系統仿真
服務優勢
? 技術優勢 ：基于國外OEM技術體系，在國內多年成熟運用
? 人才優勢：全職工程師近20人，2/3以上具有博士碩士學歷和多年行業經驗
? 積累優勢：深入開展EMC正向開發13年、EMC仿真11年、新能源EMC技術10年
? 經驗優勢：已服務汽車、軌交等領域50多個客戶的近百個工程項目
? 資源優勢：依托經緯恒潤代理平臺與國外廠商密切合作，擁有完善的工具鏈和外部技術支持
? 產品開發優勢：每年完成多個汽車電子產品項目的EMC開發，產品經驗豐富
? 集群優勢：經緯恒潤在整車電氣方面有完整的技術體系，可提供整車電氣架構、電氣開發、網絡、整車測試、EMC等方面的服務，可以相互支持配合，確保項目順利進行
展開 
【整車風噪開發解析】——SNGR在整車風噪開發中的高效應用
如何在一天內完成一輪優化方案的分析？
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整車電控系統及架構設計技術
未來整車電控系統的發展方向會類似于通用功能的合并取消，很多通用功能也會由于汽車智能化的發展而被取消，但是更多人工智能的功能會被設計出來以提升用戶體驗，從而提升整車價值。整車電控系統及架構則需要為實現這些功能提供完善的硬件和軟件平臺。
當前系統架構軟件和硬件標準平臺還不成熟，對我國來說正好是個機會，可以依托強大國內市場，快速研究相關軟件和硬件技術，并引入到國際標準內，占領技術制高點。
整車電控系統及架構設計技術
未來整車電控系統的發展方向會類似于通用功能的合并取消，很多通用功能也會由于汽車智能化的發展而被取消，但是更多人工智能的功能會被設計出來以提升用戶體驗，從而提升整車價值。整車電控系統及架構則需要為實現這些功能提供完善的硬件和軟件平臺。
當前系統架構軟件和硬件標準平臺還不成熟，對我國來說正好是個機會，可以依托強大國內市場，快速研究相關軟件和硬件技術，并引入到國際標準內，占領技術制高點。
SOA對整車E/E架構的挑戰
ECU的軟硬件開發全部由供應商完成，整車廠主要負責提出設計需求和測試驗證。分布式EEA導致的ECU軟硬件資源和能力的浪費是顯而易見的。不同的供應商負責不同的ECU開發，整車數十個ECU分別負責實現特定的軟硬件功能，然后通過硬線信號或者網絡信號進行交互，這種信息交互方式也被稱為面向信號的通信。集中式EEA引入域控制器DCU概念，其芯片算力、操作系統以及軟件架構可以滿足業務需求與硬件資源解耦的需求，即有能力通過一套基礎軟件框架去實現SOA的設計思想，從而將底層的硬件資源具備的能力抽象為一種服務供外部使用，并能夠支持一系列的服務管理功能（服務定位、服務發現，服務調用等）。
2.3 整車SOA優勢
應用服務化：
各個域將自己所能的提供服務公開化后，才能實現不同域之間的開發與融合，使智能汽車成為可能；
服務部署靈活：
SOA的一個基礎，就是“服務發現”機制，即給每個服務分配一個“全局名稱”，通過這個名稱就可以直接找到對應的服務，就好比我們上網時用的“網址” 。基于這個特性，在整車生命周期內，不同的車型配置可做不同的服務部署，對代碼幾乎可以不用改動；
軟件更新靈活：
SOA的松耦合特性，可以將功能更新與變更限制在更小的范圍內。
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