機箱設(shè)計的案例
基于多場耦合的電子裝備機箱結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
電子裝備機箱結(jié)構(gòu)設(shè)計受到結(jié)構(gòu)強度、通風散熱和電磁屏效三方面的約束。實際工作中的電子裝備受到 結(jié)構(gòu)位移場、溫度場和電磁場的共同作用，它們都是機箱結(jié)構(gòu)參數(shù)的函數(shù)。由于機箱的電磁場、溫度場和結(jié)構(gòu)位 移場之間存在一定耦合關(guān)系，該文建立了電子裝備的多場耦合模型，并在此基礎(chǔ)上提出多場耦合的優(yōu)化模型，可 用于實際機箱結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計。最后，將其應用于某電子設(shè)備機箱實物的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，取得了滿意的結(jié)果。
基于多場耦合的電子裝備機箱結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計.pdf
展開 招納機箱結(jié)構(gòu)類設(shè)計師
需要能夠熟悉設(shè)計“ATR、MCU、插箱、加固機箱等等”，這些機箱類的結(jié)構(gòu)設(shè)計師。本工作室主要是需要能夠長期兼職的人員，全程線上溝通（地區(qū)不限）。每月都有業(yè)務會需要機箱結(jié)構(gòu)設(shè)計師來幫助我們進行兼職設(shè)計。
每次業(yè)務訂單的設(shè)計費用在3800元至6000。
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招聘結(jié)構(gòu)設(shè)計師，熟悉機柜機箱的設(shè)計
熟悉機箱機柜的設(shè)計，
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基于Simdroid電子散熱模塊的電子設(shè)備機箱散熱設(shè)計與優(yōu)化
一、背景介紹
熱設(shè)計就是通過合理的散熱方式保證良好的熱環(huán)境，確保電子設(shè)備可靠的工作。隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展，電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)越來越復雜，且越來越趨于小型化，散熱問題成為了影響設(shè)備可靠性的重要因素。據(jù)統(tǒng)計，電子設(shè)備有超過一半的故障是由過熱引起的，并且故障率會隨溫度升高成指數(shù)式增長。為了有效避免電子設(shè)備機箱內(nèi)溫度過高，影響電子器件正常工作，在結(jié)構(gòu)設(shè)計時就需要考慮散熱。傳統(tǒng)方法是根據(jù)指標要求和工程經(jīng)驗設(shè)計出樣品，做出樣機后用環(huán)境試驗測試，根據(jù)測試發(fā)現(xiàn)的問題進行設(shè)計改進，不斷循環(huán)得到合格產(chǎn)品，其研制周期和成本都普遍較高。
圖1 典型電子設(shè)備機箱結(jié)構(gòu)（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
機箱機柜裝配了大量電控組件，這些組件在使用過程中散發(fā)大量熱量，如果不及時有效地將這些熱量散發(fā)到環(huán)境中，將導致設(shè)備內(nèi)元器件或部件溫度過高，影響設(shè)備運行性能，甚至引發(fā)器件損壞，降低整體設(shè)備的穩(wěn)定性和壽命。目前電子設(shè)備的散熱方式可分為自然散熱、風冷散熱、液冷散熱、熱電制冷和熱管冷卻等。
風冷散熱一般指采用風扇、空調(diào)等設(shè)備對機箱機柜進行散熱，其主要特點：
（1）風冷系統(tǒng)簡單可靠、安裝方便、故障率低，在北方部分城市的冬季還可以利用自然冷源對機柜進行散熱；
（2）風冷散熱的本質(zhì)是將設(shè)備產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)移到環(huán)境中，成本遠低于其他散熱方式；
（3）散熱效率相對較低。風冷散熱通過機箱內(nèi)散熱器及外表面對機箱內(nèi)電子設(shè)備散熱，散熱效率較低；
（4）散熱風扇噪聲較大，影響使用者體驗。
圖2 典型風冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
液冷冷卻通常是指利用液體冷卻介質(zhì)對機柜進行冷卻，液冷冷卻系統(tǒng)通常包括直接水冷系統(tǒng)、水冷背板系統(tǒng)和環(huán)路熱管系統(tǒng)等，其主要特點：
（1）散熱效率高。液冷散熱功率可達200 W/cm2，是風冷散熱的20 倍；
（2）噪音低。
展開 
電腦機箱擋板案例的連續(xù)模設(shè)計
電腦機箱擋板是一個比較大的產(chǎn)品了，而且好像每一個廠家用的機箱擋板尺寸都不一樣，形狀也不盡相同。這個模具設(shè)計的實例不屬于小編原創(chuàng)，而是從網(wǎng)上看到的一個帶分析的連續(xù)模設(shè)計實例，對于新手朋友來說，肯定相當有意義。
產(chǎn)品說明
閑話少說，先說說這個產(chǎn)品。其材料為 SECC，厚度為 0.8mm。零件生產(chǎn)批量大，沖孔形狀復雜多樣且尺寸精度要求較高（ST6） ，翻孔高度較大，為保證使用時的安全，毛刺高度要求低于 0.1mm。為提高生產(chǎn)效率，保證零件的品質(zhì)，決定采用多工位級進模生產(chǎn)。產(chǎn)品圖如下：
排樣設(shè)計
首先我們來一起看看兩張圖片，分為兩個排樣，如下：
小編由書本上看到的分析如下：
如圖 2（b）所示，排樣中共有9 個工位，分別為：（1）沖孔、切舌；（2）沖孔；（3） 沖孔；（4）沖孔；（5）空位；（6）空位；（7）翻孔；（8）空位；（9）分離。該排樣中安排了3 個空工位，工位 8 是為了避免翻孔和分離工位干涉而設(shè)置的；工位 5 和工位 6 沒有安排工序，除了解決工位干涉還能通過卸料板的壓料達到校平制件的目的，同時，空位還有利于設(shè)計變更。
因方案二沒有制件與條料之間的搭邊，所以無法采用常規(guī)的切側(cè)刃定距與導正銷精確定位的定位方案，需要創(chuàng)新應用特殊定距方式，這里應用了切舌定距形式〔如圖 2（b）中表示“A”處所示〕。其原理如圖3 所示，條料送進在第 1 工位壓出切舌，第 2 工位被擋料銷擋住實現(xiàn)定距，為避免后續(xù)工序受到影響在第 3 工位將切舌壓平。因切舌部位至于沖孔廢料中，所以不會浪費材料，也不影響條料送進。
展開 電腦機箱擋板案例的連續(xù)模設(shè)計，分享給大家！
電腦機箱擋板是一個比較大的產(chǎn)品了，而且好像每一個廠家用的機箱擋板尺寸都不一樣，形狀也不盡相同。這個模具設(shè)計的實例不屬于小編原創(chuàng)，而是從網(wǎng)上看到的一個帶分析的連續(xù)模設(shè)計實例，對于新手朋友來說，肯定相當有意義。
產(chǎn)品說明
閑話少說，先說說這個產(chǎn)品。其材料為 SECC，厚度為 0.8mm。零件生產(chǎn)批量大，沖孔形狀復雜多樣且尺寸精度要求較高（ST6） ，翻孔高度較大，為保證使用時的安全，毛刺高度要求低于 0.1mm。為提高生產(chǎn)效率，保證零件的品質(zhì)，決定采用多工位級進模生產(chǎn)。產(chǎn)品圖如下：
排樣設(shè)計
首先我們來一起看看兩張圖片，分為兩個排樣，如下：
小編由書本上看到的分析如下：
如圖 2（b）所示，排樣中共有9 個工位，分別為：（1）沖孔、切舌；（2）沖孔；（3） 沖孔；（4）沖孔；（5）空位；（6）空位；（7）翻孔；（8）空位；（9）分離。該排樣中安排了3 個空工位，工位 8 是為了避免翻孔和分離工位干涉而設(shè)置的；工位 5 和工位 6 沒有安排工序，除了解決工位干涉還能通過卸料板的壓料達到校平制件的目的，同時，空位還有利于設(shè)計變更。
因方案二沒有制件與條料之間的搭邊，所以無法采用常規(guī)的切側(cè)刃定距與導正銷精確定位的定位方案，需要創(chuàng)新應用特殊定距方式，這里應用了切舌定距形式〔如圖 2（b）中表示“A”處所示〕。其原理如圖3 所示，條料送進在第 1 工位壓出切舌，第 2 工位被擋料銷擋住實現(xiàn)定距，為避免后續(xù)工序受到影響在第 3 工位將切舌壓平。
展開 雙梁橋式起重機箱形偏軌主梁CAE設(shè)計方法
摘 要：雙梁橋式起重機箱形偏軌主梁的力學計算模型復雜，容易出錯，運用VB6.0軟件、AGW4.2軟件將Creo4.0軟件和ANSYS19.0軟件集成到一個平臺，開發(fā)了雙梁橋式起重機箱形偏軌主梁CAE設(shè)計系統(tǒng)，通過簡便直觀的人機交互界面可實現(xiàn)該類主梁的快速CAE設(shè)計，避免了誤算，提高了設(shè)計效率和質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：雙梁橋式起重機;箱形偏軌主梁;VB6.0;AGW;CAE;
0 引 言
主梁是橋式起重機中最重要的關(guān)鍵部件，設(shè)計要求極其嚴格，傳統(tǒng)的設(shè)計方法通常是進行計算校核、繪制圖形以及ANSYS分析等，設(shè)計周期長。構(gòu)建橋式起重機主梁的CAE集成系統(tǒng)，運用計算機代替手工進行計算與繪圖，可通過人機交互，最大限度地發(fā)揮設(shè)計人員的創(chuàng)造力和經(jīng)驗[1],提高橋式起重機的設(shè)計效率和質(zhì)量[2]。
鋼結(jié)構(gòu)是整臺起重機的骨架，用以裝置起重機的機械、電氣設(shè)備，支持被起吊的重物，承受和傳遞作用在起重機上的各種載荷[3]。橋式起重機的主梁有多種結(jié)構(gòu)形式，箱形結(jié)構(gòu)是被廣泛采用的形式之一。對于偏軌箱形梁，由于軌道偏置在一塊腹板上，可以省去一些作為軌道支承用的小加肋板，減小了小車軌距，大大降低了小車重量，同時減少了焊接量[4],故雙梁箱形偏軌主梁得到了越來越多的應用。筆者以雙梁橋式起重機箱形偏軌主梁為研究對象，使用Creo軟件建立雙梁箱形偏軌主梁的初始三維模型，然后在VB平臺上開發(fā)雙梁橋式起重機箱形偏軌主梁CAE設(shè)計系統(tǒng)，調(diào)用ANSYS軟件對其進行有限元分析，快速實現(xiàn)雙梁橋式起重機箱形偏軌主梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計和有限元分析工作，克服了傳統(tǒng)設(shè)計方法設(shè)計工作量大、容易出錯、且不利于反復修改再設(shè)計的缺點，為實際工程應用提供了一個強有力的設(shè)計工具。
展開 30mm機箱熱設(shè)計案例分析
環(huán)境條件：
機箱尺寸160x160x30mm;
CPU瓦數(shù)35W, CPU VR瓦數(shù)13W;
主板到機箱上側(cè)面蓋有23mm,減去CPU高度機箱的厚度,可用空間只有15mm;
給定thermal的空間140x75x15mm;
問題1來了, 在有限的空間里, 如果是你, 你會怎么去解這個熱? 原則, 考慮ID以及cost, 設(shè)計出來的東西至少不要太奇怪, 影響到機箱外觀, 且cost盡你最大努力去壓到最低. 你的solution or 方向會是什么樣的? 期待有興趣的朋友一起study.
上圖,
黑色箭頭示意系統(tǒng)風流場, 黑色線框為給定thermal的空間.
初來乍到, 熱設(shè)計菜鳥一名,
share案例分析, 只為一起study, 精進技術(shù),
看官們不喜勿噴,有錯誤不清晰的地方請踴躍指教,感謝!
期待熱愛熱設(shè)計的你一起來研究討論~
展開 電子散熱工程中風扇選擇的9大因素
八、噪音影響
大多數(shù)設(shè)計需要最小的風扇噪音以滿足用戶對安靜機箱系統(tǒng)的需求。相應的，這勢必要求機箱系統(tǒng)尺寸更小，工作性能更高，這兩者都增加了機箱系統(tǒng)對氣流流量的需求，反過來又增加了噪音。
機械噪音可能由軸承的振動或葉片的不平衡旋轉(zhuǎn)引起。如果這種振動頻率與機箱系統(tǒng)的任何共振頻率相匹配，則它可以被放大到不可容忍的、甚至是破壞性的水平。電機馬達也會產(chǎn)生噪音；但這是冷卻機箱系統(tǒng)產(chǎn)生噪聲的一小部分。
所有這些噪聲成分都是風扇設(shè)計中固有的，幾乎完全不受機箱系統(tǒng)機箱系統(tǒng)設(shè)計師的控制。但是有一些細節(jié)或者建議，可以幫助機箱系統(tǒng)設(shè)計者盡量減少噪音：
① 避免在靠近風扇的高風速區(qū)域放置障礙物。
② 使用隔振器消除機械噪聲從風扇到機箱系統(tǒng)的傳遞。
③ 使用加強結(jié)構(gòu)來控制機箱系統(tǒng)的共振頻率。
④ 將風扇安裝在機箱系統(tǒng)的內(nèi)表面上而不是安裝在外表面。
⑤ 障礙物放置在風扇進氣口附近比放置在風扇出風口附近產(chǎn)生更多的噪音。
在比較不同風扇制造商的噪音規(guī)格時，設(shè)計師應該非常謹慎。盡管已經(jīng)提出了一種標準的噪聲測量方法，但它并未被所有風扇制造商和用戶所接受，這種方法是ANSI 1211方法。
九、多個風扇聯(lián)合使用
盡管你付出了最大努力，但在設(shè)計完成后，可能會出現(xiàn)“額外冷卻”的工況。為了應對這種工況，你應該首先選擇一個特定尺寸低等或中等的氣流風扇。然后，如果需要更多的冷卻空氣，則很容易更換現(xiàn)有的風扇。
相比之下，如果最初選擇的風扇性能較高，那么需要對“額外冷卻”進行考慮，就必須重新設(shè)計機箱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布局。
當對額外冷卻進行考慮，又不能使用相同尺寸的更高性能的風扇時，可以通過以下四種方案進行考慮：
① 改善機箱系統(tǒng)內(nèi)的氣流組織。
② 重新設(shè)計機箱系統(tǒng)以使用更大的風扇。
③ 修改機箱系統(tǒng)以并行使用兩個或多個風扇。
展開 電子散熱工程中風扇選擇的9大因素
灰塵積聚會嚴重限制氣流流動，從而導致機箱系統(tǒng)中的空氣及器件的溫度升高。
鼓風風扇的另一個缺點是風扇馬達所產(chǎn)生的熱會進入機箱系統(tǒng)內(nèi)部，這勢必減少空氣的冷卻效率。由于這類原因，對溫度比較敏感的器件或者不耐熱的器件應靠近風扇的進風口。
在許多應用中，使用鼓風風扇而不是抽風氣扇可以使風扇的使用壽命延長一倍或三倍。熱空氣將流過風扇，勢必影響風扇的壽命，而鼓風風扇進風溫度25℃，其壽命遠超抽風風扇。如NMB的“保修聲明”和“風扇壽命降額曲線”所示，溫度降低對風扇壽命有著顯著的影響。
8、噪音影響
大多數(shù)設(shè)計需要最小的風扇噪音以滿足用戶對安靜機箱系統(tǒng)的需求。相應的，這勢必要求機箱系統(tǒng)尺寸更小，工作性能更高，這兩者都增加了機箱系統(tǒng)對氣流流量的需求，反過來又增加了噪音。
機械噪音可能由軸承的振動或葉片的不平衡旋轉(zhuǎn)引起。如果這種振動頻率與機箱系統(tǒng)的任何共振頻率相匹配，則它可以被放大到不可容忍的、甚至是破壞性的水平。電機馬達也會產(chǎn)生噪音；但這是冷卻機箱系統(tǒng)產(chǎn)生噪聲的一小部分。
所有這些噪聲成分都是風扇設(shè)計中固有的，幾乎完全不受機箱系統(tǒng)機箱系統(tǒng)設(shè)計師的控制。但是有一些細節(jié)或者建議，可以幫助機箱系統(tǒng)設(shè)計者盡量減少噪音：
① 避免在靠近風扇的高風速區(qū)域放置障礙物。
② 使用隔振器消除機械噪聲從風扇到機箱系統(tǒng)的傳遞。
③ 使用加強結(jié)構(gòu)來控制機箱系統(tǒng)的共振頻率。
④ 將風扇安裝在機箱系統(tǒng)的內(nèi)表面上而不是安裝在外表面。
⑤ 障礙物放置在風扇進氣口附近比放置在風扇出風口附近產(chǎn)生更多的噪音。
在比較不同風扇制造商的噪音規(guī)格時，設(shè)計師應該非常謹慎。盡管已經(jīng)提出了一種標準的噪聲測量方法，但它并未被所有風扇制造商和用戶所接受，這種方法是ANSI 1211方法。
展開 智慧樓宇智慧樓宇
E6000產(chǎn)品參數(shù)
E6000采用標準2U機箱設(shè)計，具有強有力的邊緣計算能力，在樓宇管理中具有數(shù)據(jù)采集、協(xié)議轉(zhuǎn)換、智能決策、協(xié)同治理、主動預警等功能，搭配相應的智慧樓宇管理平臺，做到樓宇
管控數(shù)字化、
環(huán)境可視化，節(jié)約人力資源，提高管理效率。
物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在園區(qū)中的應用
所以園區(qū)運營模式要從傳統(tǒng)園區(qū)逐漸向智慧園區(qū)轉(zhuǎn)變，需求設(shè)計要以客戶為中心，園區(qū)的建設(shè)要實現(xiàn)全方位的感知與互聯(lián)，形成智慧、協(xié)同聯(lián)動。
相對應的對園區(qū)建設(shè)的設(shè)備也有一定的要求，對此，龍興物聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)主機E6000也應運而生。
物聯(lián)網(wǎng)主機E6000
作為一種多協(xié)議、多接口的物聯(lián)網(wǎng)主機，E6000支持融合類數(shù)據(jù)（包括視頻、設(shè)備、DCS系統(tǒng)等數(shù)據(jù)）的采集處理、數(shù)據(jù)告警、數(shù)據(jù)聯(lián)動以及數(shù)據(jù)推送，同時支持5G選配。
E6000采用高性能工業(yè)級處理器，以Arm linux操作系統(tǒng)為軟件支持平臺，采用C/C++開發(fā)的高性能協(xié)議處理架構(gòu)，可采集園區(qū)各類系統(tǒng)、設(shè)備、視頻數(shù)據(jù)，完成協(xié)議轉(zhuǎn)化和數(shù)據(jù)處理，把相應數(shù)據(jù)和預警信息推送到云平臺，從而完成園區(qū)管理的數(shù)字轉(zhuǎn)型，做到園區(qū)管理的可視可動。
物聯(lián)網(wǎng)主機E6000
E6000產(chǎn)品參數(shù)
E6000采用標準2U機箱設(shè)計，具有強有力的邊緣計算能力，在園區(qū)管理中具有數(shù)據(jù)采集、協(xié)議轉(zhuǎn)換、智能決策、協(xié)同治理、主動預警等功能，搭配相應的智慧園區(qū)管理平臺，做到
園區(qū)管控數(shù)字化；
園區(qū)環(huán)境可視化，節(jié)約人力資源，提高管理效率。
展開 臺式機箱硬盤振動仿真分析
臺式機箱的結(jié)構(gòu)強度是電腦行業(yè)在可靠性設(shè)計中所關(guān)心的最基本的問題，通過CAE仿真對于機械式硬盤在工作過程中會產(chǎn)生周期性振動進行分析，為進一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了理論依據(jù)，為電腦行業(yè)在提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。
問題概述
機械式硬盤在工作過程中會產(chǎn)生周期性振動，在臺式機箱設(shè)計中，我們力求通過結(jié)構(gòu)的優(yōu)化， 避免共振的發(fā)生，利用Abaqus/standard 對臺式機箱的固有頻率進行分析，提取其在120Hz 附近振型，并據(jù)此基礎(chǔ)上進行改進，得出最佳設(shè)計方式。
計算結(jié)果
硬盤及固定方式示意圖
由于機箱結(jié)構(gòu)模型主要以薄板為主，所以存在大量局部模態(tài)，導致模態(tài)密集，且主要以板的變形為主。
機箱結(jié)構(gòu)在120Hz 附近的模態(tài)振型
可以看出，整機的共振頻率在119Hz，且振型在硬盤架附近。非常接近硬盤的工作頻率，實驗結(jié)果也顯示，系統(tǒng)在正常工作時，振動和噪音問題超標，且主要原因是120Hz
引起的面板加速度過大。通過結(jié)構(gòu)分析，振動及噪音問題可能是由制造及裝配過程中，設(shè)計過盈配合未完全接觸導致異響，因此，在不考慮工藝性的基礎(chǔ)上，我們針對硬盤架結(jié)構(gòu)，在如下位置增加焊點用以模擬完全的過盈配合，進行驗證，設(shè)計方案共三種，如下圖所示。
針對以上分析，分別改變分析模型，頻率分析結(jié)果對比如下:
結(jié)論
原始設(shè)計中存在119Hz 固有頻率，非常接近硬盤的固有頻率，有可能發(fā)生共振，通過鉚釘增加硬盤架剛度，可以限制一些振動的方向，并且使系統(tǒng)共振頻率升高，從而避開危險頻率。同時可以看出，制造公差對固有頻率有很大影響。
展開 熱仿真有助于設(shè)計40Gbps帶寬的新電信平臺
我們將機箱設(shè)計模塊化，因此風扇的配置可以在“推式”和“推—拉式”兩者間轉(zhuǎn)換，而且通風空間大小可以調(diào)整。結(jié)果表明，TurboFabric不僅能滿足可預見將來的散熱要求，還能不斷升級，為電信設(shè)備制造商提供未來可行的解決方案。”
CAEworks平臺Flotherm資料整理貼
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[轉(zhuǎn)]help文檔里關(guān)于“收斂困難”解決方法的翻譯
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風機氣流旋轉(zhuǎn)角速度對模擬結(jié)果的影響
某車載雷達戶外接收機箱的設(shè)計（上）
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