整車建模的案例
整車建模配重
:) 哪位大蝦懂得整車建模配重，能否談?wù)剘~~
這樣可以減少整車單元數(shù)，降低計(jì)算時(shí)間。
LS-DYNA整車有限元建模，整車碰撞分析 ￥200
車輛內(nèi)部和約束建模整車有限元模型的開(kāi)發(fā)，包括車輛內(nèi)部和乘員約束系統(tǒng)使用 THOR 假人進(jìn)行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學(xué)公開(kāi)獲得）的測(cè)試裝置。 使用該假人模型的仿真結(jié)果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測(cè)試的性能。 將乘員運(yùn)動(dòng)學(xué)、安全帶負(fù)載和傷害標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果與現(xiàn)有測(cè)試結(jié)果進(jìn)行比較。附件為整車有限元模型。
整車有限元模型如下：
局部網(wǎng)格示意圖：
整車試驗(yàn)vs仿真結(jié)果
LMS Imagine.Lab AMESim_視頻教程39之整車匹配建模
VL Motion和AMESim的聯(lián)合仿真在工程領(lǐng)域中應(yīng)用日趨廣泛，AMESim的視頻教程第三波——整車匹配建模，如果有什么聯(lián)合仿真方面的問(wèn)題大家可以一起討論，謝謝。
視頻下載地址：http://www.kuaipan.cn/file/id_75510756333846581.htm
[免費(fèi)培訓(xùn)]LMS車輛動(dòng)力學(xué)仿真專題培訓(xùn)（武漢理工10月29-31日)
會(huì)議信息：
時(shí)間：2014年10月29日至10月31日 全天（9:00-17:00）
地點(diǎn)： 武漢理工大學(xué) 南湖新校區(qū) 新2教學(xué)樓5層機(jī)房
費(fèi)用：免費(fèi)，午餐自理
主講人：LMS車輛動(dòng)力學(xué)仿真工程師
培訓(xùn)條件：一人一臺(tái)計(jì)算機(jī)（機(jī)位有限，報(bào)名從速）
日程安排如下：
2014年10月29日
l LMS車輛動(dòng)力學(xué)仿真解決方案
l 基于LMS Driving Dynamics Tool懸架建摸及分析
§ 概述
¨ 車輛坐標(biāo)系與基本術(shù)語(yǔ)
¨ 懸架K&C分析與評(píng)價(jià)方法
¨ 整車操穩(wěn)與平順性分析評(píng)價(jià)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)
§ 懸架建模分析
¨ 懸架建模界面與模板使用
¨ 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)建模
¨ 典型懸架K&C分析工況
¨ 懸架K&C結(jié)果處理與性能評(píng)價(jià)
¨ 練習(xí)：懸架建模與K&C分析
l 基于LMS Driving Dynamics Tool整車建模及分析
§ 整車建模
¨ 整車建模裝配技術(shù)與整車建模方法
¨ 輪胎與路面
¨ 練習(xí)：整車建模練習(xí)
§ 操縱穩(wěn)定性分析
¨ 操穩(wěn)分析的典型工況與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
¨ 操穩(wěn)分析的結(jié)果處理與評(píng)價(jià)
¨ 練習(xí)：典型工況的練習(xí)
2014年10月30日
l LMS Virtual.LabMotion TWR時(shí)域波形再現(xiàn)技術(shù)原理、流程
l 實(shí)例練習(xí)：Motion TWR整車載荷譜迭代與載荷預(yù)測(cè)
2014年10月31日
l LMS Virtual.LabDurability車輛疲勞耐久性工程解決方案介紹
l 實(shí)例練習(xí)：懸架實(shí)體部件（如轉(zhuǎn)向節(jié)）的系統(tǒng)級(jí)疲勞分析
l LMS Virtual.LabDurability
展開(kāi) 
[用戶培訓(xùn)]LMS車輛動(dòng)力學(xué)仿真專題培訓(xùn)（武漢理工10月29-31日)
會(huì)議信息：
時(shí)間：2014年10月29日至10月31日
全天（9:00-17:00）
地點(diǎn)：
武漢理工大學(xué)
南湖新校區(qū)
新2教學(xué)樓5層機(jī)房
費(fèi)用：免費(fèi)，午餐自理
主講人：LMS車輛動(dòng)力學(xué)仿真工程師
培訓(xùn)條件：一人一臺(tái)計(jì)算機(jī)（機(jī)位有限，報(bào)名從速）
日程安排如下：
2014年10月29日
l
LMS車輛動(dòng)力學(xué)仿真解決方案
l
基于LMS Driving Dynamics Tool懸架建摸及分析
§
概述
¨
車輛坐標(biāo)系與基本術(shù)語(yǔ)
¨
懸架K&C分析與評(píng)價(jià)方法
¨
整車操穩(wěn)與平順性分析評(píng)價(jià)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)
§
懸架建模分析
¨
懸架建模界面與模板使用
¨
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)建模
¨
典型懸架K&C分析工況
¨
懸架K&C結(jié)果處理與性能評(píng)價(jià)
¨
練習(xí)：懸架建模與K&C分析
l
基于LMS Driving Dynamics Tool整車建模及分析
§
整車建模
¨
整車建模裝配技術(shù)與整車建模方法
¨
輪胎與路面
¨
練習(xí)：整車建模練習(xí)
§
操縱穩(wěn)定性分析
¨
操穩(wěn)分析的典型工況與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
¨
操穩(wěn)分析的結(jié)果處理與評(píng)價(jià)
¨
練習(xí)：典型工況的練習(xí)
2014年10月30日
l
LMS Virtual.LabMotion TWR時(shí)域波形再現(xiàn)技術(shù)原理、流程
l
實(shí)例練習(xí)：Motion TWR整車載荷譜迭代與載荷預(yù)測(cè)
2014年10月31日
l
LMS Virtual.LabDurability車輛疲勞耐久性工程解決方案介紹
l
實(shí)例練習(xí)：懸架實(shí)體部件（如轉(zhuǎn)向節(jié)）的系統(tǒng)級(jí)疲勞分析
l
LMS Virtual.LabDurability焊點(diǎn)疲勞分析技術(shù)
l
實(shí)例練習(xí)：焊點(diǎn)疲勞分析
l
LMS Virtual.LabDurability焊縫疲勞分析技術(shù)
l
實(shí)例練習(xí)：焊縫疲勞分析
展開(kāi) [用戶培訓(xùn)]2014年3月26-28日車輛動(dòng)力學(xué)仿真分析高級(jí)培訓(xùn)
日程安排如下：
2014年3月26日
LMS Virtual.Lab Motion懸架建摸及分析
概述
車輛坐標(biāo)系與基本術(shù)語(yǔ)
懸架K&C分析與評(píng)價(jià)方法
整車操穩(wěn)與平順性分析評(píng)價(jià)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)
懸架建模分析
懸架建模界面與模板使用
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)建模
典型懸架K&C分析工況
懸架K&C結(jié)果處理與性能評(píng)價(jià)
練習(xí)：懸架建模與K&C分析
LMS Virtual.Lab Motion整車建模及分析
整車建模
整車建模裝配技術(shù)與整車建模方法
輪胎與路面
練習(xí)：整車建模練習(xí)
操縱穩(wěn)定性分析
操穩(wěn)分析的典型工況與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
操穩(wěn)分析的結(jié)果處理與評(píng)價(jià)
練習(xí)：典型工況的練習(xí)
平順性分析
平順性分析的典型工況與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
平順性分析的結(jié)果處理與評(píng)價(jià)
練習(xí)：典型工況的練習(xí)
2014年3月27日
基于LMS Driving Dynamics Tools的懸架建摸及分析
基于LMS Driving Dynamics Tools的整車建摸及分析
2014年3月28日
Motion-Mecano多體動(dòng)力學(xué)和非線性有限元聯(lián)合仿真的應(yīng)用
概述
LMS Virtual.Lab Motion-Mecano聯(lián)合仿真簡(jiǎn)介
練習(xí)：Motion-Mecano多體動(dòng)力學(xué)和非線性有限元聯(lián)合仿真練習(xí)
基于Motion的實(shí)時(shí)和應(yīng)用案例介紹
概述
LMS Virtual.Lab Motion Real-time簡(jiǎn)介
應(yīng)用案例：HIL（硬件在環(huán)）；DIL（駕駛模擬器）。
展開(kāi) 一種基于MATLAB Simulink建模的整車VBC離線標(biāo)定方法
摘 要：整車VBC(Vehicle Basic Calibration)標(biāo)定是指整車基礎(chǔ)模型標(biāo)定，在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架匹配完成后，項(xiàng)目工程師將數(shù)據(jù)移植到整車時(shí)，需進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛的匹配檢查。主要包括充氣模型、排氣溫度、燃油溫度、混合氣控制、增壓控制等發(fā)動(dòng)機(jī)模型。其標(biāo)定形式主要包括轉(zhuǎn)轂和道路兩部分，轉(zhuǎn)轂主要以穩(wěn)態(tài)工況為主，道路試驗(yàn)則更側(cè)重于瞬態(tài)控制。傳統(tǒng)的VBC標(biāo)定主要是通過(guò)在線的優(yōu)化調(diào)整，需工程師攜帶通訊設(shè)備在車上開(kāi)展工作。而目前計(jì)算機(jī)仿真已成為解決工程實(shí)際問(wèn)題的重要手段，基于某量產(chǎn)車型，詳細(xì)論述了整車VBC標(biāo)定的Simulink建模過(guò)程及離線標(biāo)定方法。結(jié)果表明，在測(cè)試數(shù)據(jù)質(zhì)量滿足要求的前提下，采用論述的方法不僅能夠獲得高精度標(biāo)定結(jié)果，還能大幅度提高整車VBC標(biāo)定的效率。
關(guān)鍵詞：仿真建模;離線標(biāo)定;MATLAB/Simulink;VBC;
引言
整車VBC標(biāo)定，簡(jiǎn)單地講就是發(fā)動(dòng)機(jī)在整車上的匹配，通過(guò)標(biāo)定優(yōu)化ECM中進(jìn)氣模型、扭矩模型、噴油點(diǎn)火、增壓控制等來(lái)最大程度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)在整車上的性能并且保證發(fā)動(dòng)機(jī)不受損壞，它是整個(gè)整車標(biāo)定的基礎(chǔ)。車輛基本匹配所得的數(shù)據(jù)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目具有重要意義，因此所選的試驗(yàn)車必須車況良好，進(jìn)排氣系統(tǒng)盡量與批產(chǎn)狀態(tài)一致，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行良好且處于合理偏差范圍之內(nèi)，機(jī)油、冷卻水液位正常，輪胎狀況良好且胎壓正常。在拿到項(xiàng)目試驗(yàn)車輛后，需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛上的布置進(jìn)行改造。主要包括加裝LA4 Lambda分析儀、機(jī)油熱電偶、排氣系統(tǒng)及GPF溫度熱電偶、燃油溫度熱電偶、電源盒等。需要注意的是熱電偶上一定要標(biāo)明名稱，且安裝完畢后須檢查熱電偶處是否存在漏水、漏機(jī)油、漏氣等現(xiàn)象。
傳統(tǒng)的VBC標(biāo)定，需要標(biāo)定工程師和試驗(yàn)工程師相互配合，花費(fèi)大量時(shí)間在整車轉(zhuǎn)轂上進(jìn)行穩(wěn)態(tài)標(biāo)定并在道路上進(jìn)行瞬態(tài)標(biāo)定，整個(gè)過(guò)程需要在線優(yōu)化并且反復(fù)驗(yàn)證。
展開(kāi) LMS Imagine.Lab AMESim 整車匹配視頻教程
LMS Imagine.Lab AMESim 整車匹配視頻教程
分鐘精通AMESim系列教程——整車匹配建模.part1.rar
分鐘精通AMESim系列教程——整車匹配建模.part2.rar
分鐘精通AMESim系列教程——整車匹配建模.part3.rar
分鐘精通AMESim系列教程——整車匹配建模.part4.rar
車輛傳動(dòng)系統(tǒng)仿真解決方案網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
會(huì)議亮點(diǎn)：
▲ Virtual.Lab Motion與PDS車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)仿真技術(shù)
▲ Virtual.Lab Motion TWR載荷虛擬迭代技術(shù)
▲ Motion與optimus聯(lián)合仿真技術(shù)應(yīng)用于懸置匹配優(yōu)化
Siemens PLM Software LMS Virtual.Lab Motion多體動(dòng)力學(xué)軟件為車輛動(dòng)力學(xué)的開(kāi)發(fā)問(wèn)題提供了完整的解決方案，基于Virtual.Lab Motion平臺(tái)，能夠方便的建立車輛懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力總成、輪胎、路面等模型，并進(jìn)一步建立整車模型，通過(guò)多體動(dòng)力學(xué)分析和專門的前后處理工具，能夠方便的開(kāi)展車輛動(dòng)力學(xué)性能分析與評(píng)價(jià)，并進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。PDS Tool是專為車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)定制的建模分析工具，極大地提高了建模分析效率。Virtual.Lab Motion TWR時(shí)域波形復(fù)現(xiàn)技術(shù)是西門子公司一項(xiàng)獨(dú)有的技術(shù)，它采用混合路面載荷迭代的方法預(yù)測(cè)道路載荷。這一技術(shù)不僅解決了整車多體模型載荷分解存在的問(wèn)題，而且還能夠?qū)y(cè)定數(shù)據(jù)從已有車型轉(zhuǎn)換到新車型上。應(yīng)用Motion與Optimus聯(lián)合仿真技術(shù)，可以方便地建立懸置系統(tǒng)優(yōu)化模型，進(jìn)行懸置優(yōu)化設(shè)計(jì)。
此次網(wǎng)絡(luò)專題講座中，Siemens PLM Software車輛動(dòng)力學(xué)仿真工程師將向與會(huì)者詳細(xì)講解基于Virtual.Lab Motion進(jìn)行車輛懸架和整車建模的流程，PDS定制的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)建模分析方法， Virtual.Lab Motion TWR載荷譜迭代和載荷預(yù)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，Motion與Optimus聯(lián)合仿真技術(shù)的應(yīng)用，懸置優(yōu)化設(shè)計(jì)流程等內(nèi)容。
您可以點(diǎn)擊下面的鏈接進(jìn)行注冊(cè)，免費(fèi)在線參加本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)。注冊(cè)成功后，會(huì)收到確認(rèn)郵件。
展開(kāi) 整車建模配重
這樣可以減少整車單元數(shù)，降低計(jì)算時(shí)間。
MATLAB基于工況的simulink整車仿真建模
基于上一篇我們已經(jīng)能夠?qū)?em>整車仿真工況采用自己定義的方法，導(dǎo)入到simulink的Drive cycle source模塊中，我們繼續(xù)延伸，采用simulink進(jìn)行整車仿真模型的搭建，模型比較簡(jiǎn)單，如下圖所示，并檢驗(yàn)仿真結(jié)果。
首先是基于上一篇的應(yīng)用，我們將NEDC的工況數(shù)據(jù)，導(dǎo)入到Drive Cycle Source中；然后我們分別搭建Driver和Vehicle的Sub System；其中的vehicle子系統(tǒng)構(gòu)建如下；其中每個(gè)模塊的表達(dá)式都已經(jīng)顯示出來(lái)，方便小伙伴們自己參考演練；
參考的動(dòng)力性仿真計(jì)算公式如上圖所示，分別是驅(qū)動(dòng)力、空氣阻力和坡道阻力；
Driver子系統(tǒng)的構(gòu)建比較簡(jiǎn)單，如下圖所示；主要是根據(jù)工況的輸入車速
其中的整車輸入?yún)?shù)通過(guò)m文件編寫載入：
最后可以通過(guò)模塊的mask功能，給子系統(tǒng)配上好看的封面圖片，驗(yàn)證仿真結(jié)果：可以看到，實(shí)際車速能夠很好的跟隨參考工況的車速曲線。
通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的simulink整車模型搭建案例，可以清楚的了解搭建的過(guò)程及計(jì)算原理，圖示話的結(jié)果，也可以增加小伙伴們?cè)趯W(xué)習(xí)過(guò)程中的興趣。
展開(kāi) 
詳細(xì)Hypermesh、ANSA、Primer整車模型（lsdyna）前處理碰撞建模指南 ￥69
全網(wǎng)最詳細(xì)碰撞分析建模指南
培訓(xùn)計(jì)劃丨Altair 四月培訓(xùn)及網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)計(jì)劃
ALTAIR
四月培訓(xùn)計(jì)劃
線上公開(kāi)培訓(xùn)
線下公開(kāi)培訓(xùn)
#線下培訓(xùn)教室地點(diǎn)：
上海辦公室：
上海市靜安區(qū)恒通路268號(hào) 凱德星貿(mào)大廈2803室
北京辦公室：
北京市朝陽(yáng)區(qū)東三環(huán)中路5號(hào) 財(cái)富金融中心（FFC大廈）1907室
武漢培訓(xùn)地點(diǎn)：
武漢市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)創(chuàng)思匯科技大廈16層
ALTAIR
網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)計(jì)劃
立即報(bào)名
基于MotionSolve新界面的車輛動(dòng)力學(xué)分析網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
04月11日 丨10:00-11:30
1.全新車輛動(dòng)力學(xué)界面；
2.半車和整車建模；
3.載荷計(jì)算和操穩(wěn)分析；
4.案例展示。
講師：牛華偉 Altair 技術(shù)工程師
立即報(bào)名
碰撞安全報(bào)告管理器ASRM功能介紹網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
04月18日 丨10:00-11:30
1.基于GPU硬件和LBM算法的風(fēng)噪模型；
2.虛擬風(fēng)洞建模方法；
3.基于統(tǒng)計(jì)能量法的乘員艙風(fēng)噪分析；
4.風(fēng)噪驗(yàn)證案例。
講師：李健 Altair 技術(shù)經(jīng)理
立即報(bào)名
EDEM 汽車底盤石擊分析網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
04月25日 丨10:00-11:30
1.汽車底盤及整車建模；
2.石子行駛路面建模；
3.耦合分析流程；
4.石擊和底盤磨損分析。
展開(kāi) 一套新手自學(xué)整車碰撞仿真分析的奧秘
重點(diǎn)區(qū)域網(wǎng)格劃分主要包括以下幾個(gè)方面：
① 倒角處的網(wǎng)格劃分標(biāo)準(zhǔn)
② 幾何孔（包括螺栓孔）處的網(wǎng)格劃分標(biāo)準(zhǔn)
③ 翻邊處的網(wǎng)格劃分標(biāo)準(zhǔn)
④ 包邊（主要位于開(kāi)閉件處）的網(wǎng)格劃分標(biāo)準(zhǔn)
三、整車碰撞模型建模的關(guān)鍵技術(shù)
各總成網(wǎng)格劃分完成后，可以先通過(guò)nastran或者optistruct等軟件進(jìn)行模態(tài)計(jì)算來(lái)驗(yàn)證各總成連接是否存在問(wèn)題，以防出現(xiàn)網(wǎng)格質(zhì)量問(wèn)題和自由部件。各總成通過(guò)模態(tài)計(jì)算完成后，就可以進(jìn)行整車碰撞模型的建模工作了。
1、連接方式處理
在整車碰撞模型中，存在各種各樣的連接方式，主要有以下幾種常見(jiàn)的連接方式：焊點(diǎn)連接、焊縫連接、膠粘連接、螺栓連接以及鉸接等。比如白車身的連接方式主要是焊點(diǎn)連接和焊縫連接為主；車門及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板有大量的膠粘連接。見(jiàn)下圖2和圖3所示。
圖2 白車身焊點(diǎn)示意圖
圖3 車門上膠粘示意圖
鉸接主要在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前后懸架以及車門鉸鏈等處。見(jiàn)下圖4和圖5所示。
圖4 車門鉸鏈?zhǔn)疽鈭D
圖5 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)鉸鏈?zhǔn)疽鈭D
在整車建模過(guò)程中使用最多鉸鏈主要為球鉸、柱鉸、萬(wàn)向鉸、平動(dòng)鉸和轉(zhuǎn)動(dòng)鉸。由于鉸鏈要實(shí)現(xiàn)其自身的轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)系，所以在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中鉸鏈自身不能變形，即要求鉸鏈所有節(jié)點(diǎn)為剛性體節(jié)點(diǎn)。所以在剛性體上建立鉸鏈可以利用剛性體自身的節(jié)點(diǎn)，在可變形體上建立鉸鏈則一般需要使用rigidbody，或其他剛性體網(wǎng)格來(lái)連接節(jié)點(diǎn)和可變形體網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)。在可變形體上建立鉸鏈通常也可將部分可變形網(wǎng)格轉(zhuǎn)化為剛性體網(wǎng)格，然后在轉(zhuǎn)化后的網(wǎng)格上建立鉸鏈。
2、前后懸架及輪胎模型
前后懸架系統(tǒng)及輪胎涉及到許多運(yùn)動(dòng)部件，這就要求我們碰撞仿真工程師不僅要理解各個(gè)運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，還要將運(yùn)動(dòng)關(guān)系用合理的方法反映到整車碰撞模型上。
展開(kāi) ANSA\batch mesh 在汽車整車模型中的應(yīng)用
ANSA\batch mesh 在汽車整車模型中的應(yīng)用：
成功的運(yùn)用網(wǎng)格批處理功能，將有效的提高整車建模效率。
1. 對(duì)于白車身結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的外表面，只需編輯網(wǎng)格尺寸和網(wǎng)格質(zhì)量控制參數(shù)等簡(jiǎn)單設(shè)置，就可生成高質(zhì)量的網(wǎng)格。
2. 對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的內(nèi)板，可編輯控制孔，邊界，特征線，圓角等特征的參數(shù)，生成高質(zhì)量，規(guī)律排布的網(wǎng)格。
3. 建議在批處理之前，將整車裝配件有序的按系統(tǒng)-組件-部件-零件存放在一個(gè)ansa文件中。
希望大家踴躍跟帖，交流經(jīng)驗(yàn)。
