乘員安全
關注創建者：小翼10 創建時間：2020-03-16
乘員安全的視頻教程
ANSA&METASolution- 為乘員安全分析建立DOE研究
本次在線研討會內容涉及如何在ANSA的優化工具中設置DOE研究，如何設置不同的參數，例如ATD和安全帶之間的摩擦力，滑環的實際位置以及不同的接觸點 安全帶在假人胸部的位置，以及這些參數如何影響乘員的傷害結果。
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碰撞仿真零基礎入門（pamcrash）
Pam-Crash是ESI集團用于碰撞模擬和乘員安全系統設計的軟件包，主要應用于汽車行業。該軟件使汽車工程師能夠模擬出車輛設計的性能狀態，并評估多種碰撞工況下對乘員的潛在傷害。
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基于Primer和ANSA的整車約束系統分析課程
基于Primer和ANSA的整車約束系統基礎課程（含附件） 基于ANSA中搭建完成整車結構模型之后，碰撞安全乘員分析時還需要運用乘員保護專業軟件Primer對假人安全帶創建、座椅泡沫壓縮、氣囊折疊、單位轉換、模型檢查等操作，也可以運用Primer和Ansa搭建有限元約束系統分析模型，相對來說Primer更加專業，本課程將碰撞安全分析中涉及到的Primer
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乘員安全的實例教程
一方面，車體在設計時需要體現耐撞性思想以保證乘客生存空間的完整性；另一方面，通過合理的車內設計，在新車設計階段就對乘員安全性做出評估則顯得更加尤為重要，因為，對于耐碰撞車輛而言，客室
結構產生大變形而導致乘員傷亡的可能性較小，而乘員與客室內部設施的二次碰撞則是導致乘員大量傷亡的主要原因。
國外機車車輛工業發達的國家，自上世紀80 年代開始，利用試驗及數值仿真的方法相繼對軌道車輛內部乘員與客室結構的二次碰撞進行了大量研究，且有相關標準的頒布，例如英國的車輛內飾結構耐撞性標準《ATOCAV/ST9001》以及美國的旅客列車設備安全規范《49 Codeof Federal Regulations（CFR）》
[5] 。國內對軌道車輛被動安全的研究則大多集中在對結構耐撞性驗證及優化等方面。近年來，隨著仿真技術的成熟，也有乘員二次碰撞研究相關文獻的出現，但大多以硬座車廂坐姿乘員為基體，從頭部、胸部傷害兩個方面對乘員二次碰撞進行研究，乘員姿態較為單一，傷害評價指標也不夠全面。其實，
相對于硬座車廂，臥鋪車廂內部設施結構更為復雜，乘員也可具有不同姿態、不同位置，而且國內對臥鋪車廂乘員二次碰撞及減少傷害相關措施的研究基本上為空白，因此，從這方面來說，對臥鋪車廂乘員的二次碰撞安全性研究更
具有現實意義。
本文正是基于國內外乘員二次碰撞研究的現狀，借鑒汽車領域內使用廣泛的安全評價標準，在臥鋪客車典型碰撞工況的基礎上，通過建立臥鋪車廂結構詳細的局部有限元模型，采用ANSYS/LS-DYNA 軟件對臥鋪車廂乘員進行多工況、多指標的碰撞安全性評價，重點討論比較了不同姿態、不同位置、不同性別乘員的受傷情況。
展開 車身改為這種可以變形的設計后，乘員所承受的強烈的撞擊力就可以大大減小。
將車身結構分為乘員安全區和緩沖吸能區設計，乘員安全區應有足夠剛度，不允許發生大的碰撞變形，以保證乘員的生存空間，且發動機、變速箱等剛性機構不得因碰撞侵入乘坐艙。緩沖吸能區在車輛碰撞時允許有較大的變形，以便合理的吸收撞擊能量。使得作用于乘員身體上的力和加速度不超過規定的人體忍耐極限。
作者｜車達夫
來源｜汽車大觀
每年由專業機構，尤其是中保研發布的汽車碰撞成績，都會引起車企和媒體不小的震蕩，幾家歡喜幾家愁，說明車企和大眾對汽車安全性越來越重視。
下圖是中保研發布的2020年汽車碰撞成績。
汽車尤其是乘用車，作為現代的主要交通工具，安全性一直受到公眾的重點關注，安全性是汽車的首要評價指標。
汽車安全性的基本原則是“以人為本”，一旦車輛發生不可避免的碰撞，應該是最大限度保護人的安全，把對人的傷害減少到最低限度！
汽車安全主要包括主動安全和被動安全兩個方面。主動安全是指為預防汽車發生事故，避免人員受到傷害而采用的安全裝備，目的是預防事故發生。如：ABS、EBA、EBD，ESP、高位剎車燈等。被動安全是為避免或減輕人員在車禍中受到傷害而采取的安全裝備，它們都是在車禍發生后才起作用的。如安全帶、安全氣囊、防撞鋼梁等。
實驗證明：當車輛以40km/h的時速撞擊相對靜止的物體時，車輛受到的沖擊力相當于從4層樓扔下50kg物體的沖擊力，車內乘員將以10m/s2的加速度沖破前擋玻璃。如果乘用車的速度超過40km/h發生碰撞時，對汽車的安全起決定作用的是車身結構，而不是“車皮”。
什么是安全車身？如果整個車身只具備高剛性，缺乏柔性，無法將碰撞能量進行緩沖和分散，碰撞沖擊力將對駕乘人員造成嚴重的傷害。安全的車身需要做到“剛柔并濟”，即“該硬的地方硬，該軟的地方軟”。載人部位的乘員艙要適當的“硬”，要有較高的強度和剛度，保證乘員的生存空間。發動機艙和后尾箱部分要適當的“軟”，要能有效吸收碰撞能量，最大限度減輕乘員艙變形量。
展開 除了與現代先進駕駛輔助系統（ADAS）配合工作的類似如消除安全帶松弛量功能，還有其他可選功能，例如通過安全帶震動的提醒功能（觸覺反饋）；在避免碰撞和發生碰撞之前的可逆預緊功能。在自主駕駛應用中，主動控制卷收器還有助于在可能發生危險事故的情況下，讓車輛乘員處于更有利的乘坐位置。安全帶系統與其他安全系統（例如安全氣囊）相互配合，進一步提高對乘員安全的保護，并且控制在碰撞過程中人體所受的力值水平。
ACR8還有可能集成在自動駕駛系統中。由自主駕駛模式切換到手動駕駛模式時，主動控制卷收器在需要駕駛員接管并采取行動的情況下通過高頻震動安全帶發出警告，來提醒駕駛員接管車輛。這需將安全帶系統集成到自主駕駛車輛的用戶界面中，作為一種有效方式來獲取駕駛員注意力。
來源：蓋世汽車
展開 本文主要探討汽車乘員安全和ADAS事件前后的汽車乘員保護，介紹ADAS（高級駕駛輔助系統）在汽車安全中的重要作用，并將詳細介紹如何運用ModelCenter Integrate軟件，針對ADAS各種應用場景，與LS-DYNA進行聯合仿真。此外，還將研究仿真過程中剛體與柔體車體轉換流程以及時間步長的匹配，以及假人的運動姿態以及傷害值；通過Python腳本或者MATLAB，以及傳感器的設置，實現自動化的聯合仿真工作流程。
背景介紹
先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance System）簡稱ADAS，是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器，在第一時間收集車內外的環境數據，進行靜、動態物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發生的危險，以引起注意和提高安全性的主動安全技術。從乘員安全的角度看，ADAS包括未來汽車上搭載的各種主動安全和被動安全系統。為什么需要ADAS呢？原因之一是通常各類傷害和事故大多數與人為失誤有關，而有時某些車載系統的故障可能會造成人身傷害和碰撞事故。為了評估這類場景，可以使用IPG CarMaker等虛擬化工具，這是一種非常完善的虛擬化環境，能幫助用戶有效仿真各種不同類型的場景，如夜間駕駛，雨中駕駛等情況。在所有這些不同的場景中，可以在車輛內部設置一位乘員，并觀察駕駛員的響應。
那么該場景中LS-DYNA能夠發揮怎樣的作用呢？使用LS-DYNA的目的是觀察駕駛員的運動是否被這些場景所影響，例如如果在夜間行駛過程中由于光線問題車前突然出現一堵墻，當突然踩下剎車時駕駛員的反應與在光照充足的環境下完全不同。
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該系列模型應用場景十分廣泛，覆蓋汽車、消費電子、醫療等多個領域，能夠為虛擬測評、乘員安全、人機工程及舒適性分析等典型場景提供有力支撐。
●Ansys LS-DYNA顯式仿真軟件，可用于?跌落測試、沖擊和侵徹、撞擊和碰撞、乘員安全等領域。
1、概述
LS-DYNA是一款業界領先的顯式有限元分析軟件，廣泛應用于墜落測試、沖擊與穿透、碰撞、乘員安全等領域。其墜落測試模塊通過簡化操作流程，使用戶能夠輕松設置和運行墜落測試仿真。本文將結合實際案例，詳細介紹電池包墜落測試的仿真步驟，并提供一些注意事項，以幫助讀者更好地理解和應用該模塊。
內容簡介： 汽車約束系統，如安全帶和安全氣囊等，在車輛碰撞中對提升乘員安全性至關重要。本演講重點介紹使用 LS-DYNA 對約束系統進行建模和仿真，將比較各種安全氣囊的建模方法，包括均勻壓力/控制體積法、任意拉格朗日-歐拉法 (ALE)、粒子法 (CPM) 和基于連續介質的粒子氣體法 (CPG)。此外，還將概述 LS-DYNA 中常見的安全帶建模策略。
從駕駛員注意力監測到兒童遺留檢測，從乘員識別到安全帶狀態判斷，座艙內的每一次行為都蘊含著巨大的安全與體驗價值。
然而，這些感知系統要在多樣駕駛行為、復雜座艙布局和極端光照條件下持續穩定運行，傳統的真實數據采集方式已難以支撐其開發迭代需求。智能座艙的技術演進，正由“采集驅動”轉向“仿真驅動”。
1引言
在現代船舶設計與運行中，船體的振動問題一直是確保航行安全與乘員舒適的重要課題。船舶在行駛過程中，除了受風浪等外部自然載荷的影響外，船上動力系統、機械設備以及貨物的振動也會對船體結構產生復雜的動態效應。過度振動不僅可能導致船體產生顯著的變形、較高的振動速度和加速度，還會引發噪聲問題，對船上人員的健康構成潛在威脅，嚴重時甚至會引發結構疲勞、裂紋擴展以及安全事故。
/行人安全、發動機/排氣測試、試車道模擬和實驗室測試、測功機、車輛動力學測試、材料測試、空氣動力學和風洞測試、振動和沖擊測試、聲學測試、機械測試、液壓測試、電氣系統測試、可靠性/生命周期測試、測試設施、自動測試設備(ATE)、燃料和集成系統測試、測試管理軟件、碰撞測試分析、輪胎測試、數據采集和信號分析、撞擊測試、電子和微電子系統測試、疲勞/斷裂測試、扭轉測試、組件測試、EMC /電氣干擾測試、結構和疲勞測試
確保車輛結構設計能夠有效吸收碰撞能量，保護乘員和電池安全?。
?軟件與網絡安全?：隨著車聯網技術的發展，電子控制系統和網絡連接可能成為黑客攻擊的目標。需加強軟件加密和網絡安全防護?。
維護保養?：新能源汽車的維護保養不同于傳統燃油車，需要專業人員按照廠家指導進行，特別是對電池狀態的定期檢測?。
通過上述措施，可以有效降低新能源汽車的安全隱患，確保用戶的安全和車輛的可靠運行。
1 儀表板橫梁概述
儀表板橫梁位于儀表板內部，為儀表板飾件、乘員側安全氣囊、轉向管柱、線束等提供支撐，其由主管梁及各種支架焊接而成。主管梁是儀表板橫梁的主體，是主要的支撐結構。支架包括左端板、右端板、轉向管柱支架、接地支架以及各種電器安裝支架等，具有連接橫梁與車身、安裝電器件的功能。
其中車門既是整車外覆蓋件的重要組成部分，又是一個相對獨立的總成，通常由車門外板、車門內板、加強版、門鎖等一系列零部件焊接而成，其性能的好壞，對車內乘員的安全性及舒適性有較大的影響，并且直接關系到用戶對車輛的評價。
車門抗凹性，反映的是外板在受到外部載荷時，抵抗局部凹陷、變形的能力，是用戶主觀評價的重要因素[2]，其性能的優劣，會對車輛在高速行駛過程中的抖動有一定的影響。
