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(in Kelvin ~30 min)中控臺出風口關 中控臺出風口開 ▇ 采暖仿真-乘員艙內平均溫度隨時間變化乘員腳部溫度隨時間變化曲線4降溫仿真乘員艙內初始溫度333.15K (60°C)降溫模式, 前排吹面4

由于乘員安全需要大量不同類型的場景，不同類型的仿真，這就需要開展DOE和優化工作，用戶關注的不僅僅是單一種類的乘員，還會關注50百分位或者5百分位的乘員。需要在同樣的環境下為大量不同的場景大量不同的乘員設計相同的安全帶，此時這樣的自動化方法能發揮作用，幫助完成設置。

在乘員艙舒適性的評價體系中，熱舒適性是其中一個至關重要的因素。

在低溫加熱過程中，熱風經過暖風芯體從乘員艙前后排風口吹出，到乘員艙前排腿部位置，有一定的熱量耗散，因此，乘員艙模型需要利用對標測試數據進行標定，通過標定改變乘員艙模型自身屬性參數，減小與實際模型之間的誤差。圖3為相關模型標定結果。

汽車碰撞仿真是一種通過計算機軟件模擬汽車碰撞過程的技術，它可以幫助工程師更好地了解汽車在碰撞中的行為和乘員的受傷情況，從而優化車輛的安全性能。汽車碰撞仿真的原理是基于物理學的有限元分析方法，通過建立車輛和乘員的模型，并設定不同的碰撞條件，來模擬車輛在碰撞中的反應和乘員的受傷情況。這種仿真技術可以模擬不同類型、不同速度的碰撞，以及不同乘員、不同位置的受傷情況。

如果它的強度不足，在碰撞中變形或者斷裂，外部的物體會直接侵入乘員艙，對車內的乘員造成威脅；另外乘員艙發生了變形，會壓縮車內乘員的生存和活動空間，增大他們傷亡的幾率。在汽車的碰撞試驗中，B柱的變形量也是檢驗汽車安全性能的一個重要指標。前段時間某車型在側面碰撞實驗中發生了B柱斷裂的現象，這就是非常嚴重的安全隱患了。

應用 CFD 分析方法計算得到風口的風速分布，根據分析 結果判斷出風均勻性，通過優化風管出風口結構，即在風口位置風管內壁設計凸臺結構，達到提升風口出風均勻性的目的， 進而改善乘員艙的舒適性。 隨著社會的發展，人們對汽車舒適性的要求越 來越高，乘員艙的降溫效果成為評價乘員艙舒適性 的一個重要指標 [1] 。

在此基礎上，通過對乘員約束構型譜的研究，進一步得到了自適應乘員約束系統的關鍵影響參數和損傷輸出之間的關系，實現了乘員約束載荷針對乘員身材和碰撞強度可調（圖3b），可進一步使系統成為主動、被動一體化的自適應乘員約束系統，對復雜碰撞工況和中國人體特征提供有針對性的碰撞保護，為未來智能汽車環境下具有多種朝向和姿態的乘員碰撞保護提供了先期研究結果。

車輛內部和約束建模整車有限元模型的開發，包括車輛內部和乘員約束系統使用 THOR 假人進行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學、安全帶負載和傷害標準結果與現有測試結果進行比較。

為乘員提供更好的電動汽車座艙舒適性體驗 電動汽車 (EV) 能量管理優化是減少里程焦慮的關鍵。在極端溫度條件下，座艙熱舒適性管理是最大的能耗因素之一。這是否意味著必須為了自動駕駛而犧牲乘員舒適性？工程師要想平衡這一重大挑戰，有哪些選項可供選擇？從早期階段到校準階段，如何預測乘員熱舒適性并盡可能降低其對整體能量流的影響？

在整體聲場分布的基礎上，進一步計算了場點（駕駛員和乘員耳朵處的小球）處的聲壓響應，分別如圖12和圖13所示。由此可見，2750Hz時駕駛員耳朵處的聲壓要高于乘員處，可達到129dB；而5300Hz時，乘員耳朵處聲壓要高于駕駛員，與艙內整體聲壓分布相符0.43％左右。

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03汽車前排座椅結構分析與優化設計 前排座椅骨架在正面碰撞下的強度分析 上述仿真結果表明，該座椅在正面碰撞的工況下雖然沒有發生零件斷裂等易引發乘員二次傷害的狀況[8]，但在沖擊過程中對乘員的保護性不足，乘員的胸部損傷較為明顯，需要對座椅的結構進行進一步優化。

，如何保證乘員頭部在翻滾事故中擁有足夠的生存空間至關重要。

由于A9型巡洋坦克較之A6型巡洋坦克減少一名坦克乘員，縮小了火炮的口徑，加上其它一些改進（如采用液壓驅動炮塔等），使得它的乘坐舒適性和乘員的操作性得到一定改善。可以認為，在多炮塔式坦克中，A9型坦克是設計得相對較好的一種。

為了研究碰撞后乘員的生存空間等關鍵安全項，提取碰撞形變圖，如下圖所示。 從圖中可以看出，25%正面碰撞后四個車門均未發生明顯變形，能正常開啟。車輛A、B柱外觀良好，無明顯彎折、斷裂等缺陷。乘員安全空間較明顯，可逃生幾率增大。 本文對整車25%正面剛性墻碰撞進行了簡要分析，旨在熟悉建模流程、掌握分析方法。