鋼箱梁橋
關注創建者：老干部 創建時間：2020-03-16
鋼箱梁橋的視頻教程
BOX-3D鋼箱梁橋設計功能詳細解析
BOX-3D鋼箱梁橋設計功能詳細解析 適用人群：土木工程工程師、學生、教師 BOX-3D鋼箱梁橋設計功能詳細解析【已結束】 直播時間：2020-03-12 15:00 此次培訓將通過一個整體式和一個分體式鋼箱梁橋的實際項目參數輸入和圖紙輸出過程詳細介紹BOS-3D軟件在鋼結構橋梁上的功能特點和優勢
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精品課程A22-混凝土翼緣板鋼箱梁橋面板受彎分析
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鋼箱梁橋的實例教程
一、依托背景
合肥某跨高速連續鋼箱梁橋采用頂推施工，主橋與既有高速交角77度，主橋由140（40m+60m+40m）三跨連續等高鋼箱梁構成，箱梁為單箱四室斷面，腹板之間呈封閉箱型，箱梁高度2.6m，上部頂寬19.40m，下部底寬12.56m，橋面板為正交異性結構。橋型設計縱坡為雙向坡，分別為2.385%～2.462%，豎曲線半徑為3000m，橫坡為2％，如圖1-1示。
圖1-1 施工關鍵結構布置
圖1-2 鋼箱梁橫斷面示意
鋼箱梁橋沿縱向分15節拼裝，頂推段為1～12節，長度112.8m；原位拼裝段為13～15節，長度27.2m。縱橫向鋼箱梁分塊編號見圖1-3，頂推施工分以下七個施工階段見表1-1。
展開 無錫西互通鋼箱梁橋結構計算書(ANSYS)
無錫西互通鋼箱梁橋結構計算
第一部分 全橋結構整體計算
一 計算軟件與模型
1、計算簡圖及箱梁截面（圖1、2）
圖 1 全橋結構計算簡圖（單位：cm）
圖 2 箱梁截面（單位：cm）
2、計算軟件與單元：
采用大型通用空間有限元程序進行計算。鋼箱梁塊件采用殼體單元模擬。
3、計算模型：
約束條件：A、B、D 點處簡支（僅約束豎向線位移），C 點約束三向線位移?？紤]橫坡（2%）影響，按實際尺寸取右半橋橫橋向矮半箱梁建立空間實體模型。
空間模型見圖3；有限元模型見圖4。
二 材料及參數
鋼箱梁（截面圖見圖2）：
彈性模量Ec=2.06×1011Pa，剪切模量G=0.79×1011Pa，泊松比γ=0.3，密度ρ=8000㎏/m3（鋼材密度為7850 ㎏/m3，這里考慮焊縫及部分未建模裝飾板的增重取8000 ㎏/m3），線膨脹系數а=1.2×10-5。
三 作用及組合
因全橋整體模型較大，為節省計算時間，因此依靠人為判斷來確定對結構最不利的作用組合。
在僅考慮恒載作用下，順橋向最大應力出現在第2 跨跨中下緣，因此車道荷載布于第2跨最不利；全橋（不包括支座處）在恒載作用下，箱梁下緣出現的拉應力較上緣出現的壓應力大，因此對中跨跨中不利溫度作用為頂板升溫；使中跨下緣產生不利拉應力的不均勻沉降為B、C 處不均勻沉降。
展開 大橋為144跨鋼筋砼簡支梁橋，橋長1756m，跨度為12m，橋寬6.2m。
2. 1937年3月25日，德國柏林莫肯橋車站(M?ckernbrückeElevated Station )竣工通車。莫肯橋輕軌車站為站橋合一結構，站臺長110m。
3. 2006年3月25日，法國蒙彼利埃的阿爾方斯羅伯特高架橋(Alphonse LoubatViaduct)竣工通車。大橋為鋼-砼雙組合梁橋，橋寬4.7m，最大跨度21.365m，雙主梁中心距2.2m。
4. 2006年3月25日，日本東京都中央區晴海大橋建成通車。晴海大橋為變截面連續鋼箱梁橋，跨徑布置為83.8+125+160+125+83.6m。
5. 2006年3月25日，日本東京都江東區有明北橋建成通車。有明北橋為變截面連續鋼箱梁橋，橋長246.5m，橋寬29.5m。
6. 2014年3月25日，中國臺灣屏東九如鄉巴轆橋建成通車。巴轆橋橋長66m，耗資500萬元臺幣。
來源：敦樸小兵
展開 1. 1997年2月19日，中國香港的長青橋建成通車。大橋全長為500m，跨越藍巴勒海峽，連接葵涌及青衣，橋面為三線雙程分隔快速公路，設計車速為80km/h。因為鄰近半山上的長青邨，因而得名長青橋，又稱藍巴勒海峽大橋、藍巴勒大橋。
2. 2006年2月19日，日本東京的千住汐入大橋開通。大橋橋型為連續鋼箱梁橋，全長158.6m，跨徑布置為78.6+78.6m，寬20m(11m車道+2x4.1m人行道)。
3. 2006年2月19日，日本德島縣三好市秘境祖谷大橋建成通車。大橋為連續鋼箱梁橋，橋長268m，跨徑布置為62.2+90.0+70.0+44.2m，橋寬8m。
4. 2006年2月19日，澳大利亞澳大利亞維多利亞州瑟爾鎮開啟橋(The Sale Swing Bridge)重修工程竣工開放。瑟爾鎮開啟橋建于1883年，為45m長熟鐵桁架結構，重修工程包括基礎的重建。
5. 2010年2月19日，美國南卡羅來納州的本·索亞橋(Ben Sawyer Bridge)重新開放。大橋建于1943年至1945年之間，于2008年開始重建。橋長351.7m，主跨75m，車道寬7.9m，橋面板由輕質混凝土和鋼格柵制成，雙向兩車道。
來源：敦樸小兵
展開 該項目主要由南汊懸索橋與北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋為鋼箱梁懸索橋，索塔高有209.9m，兩根主纜直徑為0.868m，跨徑布置是470+1490+470m；北汊橋為主雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置是175.4+406+175.4m，倒Y型索塔高146.9m，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬38.3m。潤揚大橋連接京滬、寧滬、寧杭三條高速公路，并使這三條高速公路和312國道、同三國道主干線、上海至成都國道主干線互連互通，成為長三角地區又一重要的路網樞紐。
8.蘇通長江大橋：位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，是交通部規劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網“縱一”——贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程。蘇通大橋工程規模浩大，其主跨跨徑達到1088m，是世界位居第二大跨徑的斜拉橋（截止2017年，最大斜拉
橋主跨是俄羅斯的跨東博斯魯斯海峽的主跨1104mde 俄羅斯島大橋）；其主塔高度達到300.4m，為世界第二高的橋塔（第一高橋塔為俄羅斯的跨東博斯魯斯海峽的俄羅斯島大橋，其橋塔高超過320m）；跨江大橋總長8206m，其中主橋采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主橋長約1088米）=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。專用航道橋采用140+268+140=548米的T型剛構梁橋，為同類橋梁工程世界第二；南北引橋采用30、50、75米預應力混凝土連續梁橋。建設蘇通大橋對完善國家和江蘇省干線公路網、促進區域均衡發展以及沿江整體開發，改善長江安全航運條件、緩解過江交通壓力、保證航運安全等具有十分重要的意義。
展開 
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圖 6 裝配式組合鋼箱梁在曲線橋中的應用
（3）波形鋼腹板組合梁
波形鋼腹板組合梁，把預應力混凝土箱梁中的混凝土腹板采用波形鋼板替代。工廠預制波形鋼腹板工字組合梁如圖7所示。
圖 7 波形鋼腹板工字組合梁
常莊水庫橋也采用波形鋼腹板PC組合箱梁，如圖8所示。
是目前世界上海中最高的貓道
深中通道連接深圳市和中山市
是集“橋、島、隧、水下互通”
于一體的跨海集群工程
全長約24公里
其中，伶仃洋大橋主跨1666米
是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋
一、依托背景
合肥某跨高速連續鋼箱梁橋采用頂推施工，主橋與既有高速交角77度，主橋由140（40m+60m+40m）三跨連續等高鋼箱梁構成，箱梁為單箱四室斷面，腹板之間呈封閉箱型，箱梁高度2.6m，上部頂寬19.40m，下部底寬12.56m，橋面板為正交異性結構。
櫻橋為”X“形鋼箱梁人行橋，橋長169.45m，跨中橋寬20m，兩側橋寬為6m。
2. 1986年4月11日，日本沖繩縣那覇市泊大橋建成通車，泊大橋橋長1118m，主橋為連續鋼箱梁橋，主橋跨徑布置為91.2+170+91.2m。橋寬19m。
3. 1994年4月11日，中國澳門友誼大橋建成通車。
大橋主橋為連續鋼箱梁橋，橋長529.1m，跨徑布置為32.375+46.05+7x55.7+54.4m，橋寬15.25m。
3. 1986年4月8日，土耳其艾拉澤的科莫翰公路大橋(K?mürhan Highway Bridge)建成通車。大橋為預應力砼箱梁橋，橋長287m，跨徑布置為76+135+76m。
大橋由中間的三跨連續119.2+240+119.2m鋼箱梁橋和兩側(55.5+3@56.2+55.5)m+(2@56.8)m開口鋼箱疊合梁橋組成。
8. 2013年3月27日，澳大利亞新南威爾士州麥克利谷大橋(Macleay Valley Bridge)建成通車。大橋為94跨鋼筋砼梁橋，橋長3200m，最大跨度34m，橋寬21.6m，雙向四車道。
晴海大橋為變截面連續鋼箱梁橋，跨徑布置為83.8+125+160+125+83.6m。
5. 2006年3月25日，日本東京都江東區有明北橋建成通車。有明北橋為變截面連續鋼箱梁橋，橋長246.5m，橋寬29.5m。
6. 2014年3月25日，中國臺灣屏東九如鄉巴轆橋建成通車。巴轆橋橋長66m，耗資500萬元臺幣。
來源：敦樸小兵
大橋主橋為三跨連續鋼箱梁橋，橋長329.5m，最大跨度88.8m，橋寬13m，鋼重5812噸。
2. 1992年3月21日，日本山口縣山口市周防大橋竣工。周防大橋主橋為單塔斜拉橋，跨徑布置為39.4+40.0+99.4m，橋寬10.5m。
3. 2003年3月21日，日本岐阜縣岐阜市鵜飼大橋建成通車。大橋橋長469m，主橋為單塔斜拉橋，主跨152.4m，塔高60m。
根據對本項目特點和具體建設條件的研究，為保證工期，最終采用可以大量工廠化制造、施工速度快的鋼塔鋼箱梁斜拉橋方案。
在橋跨布置上，由于橋位處深槽偏右岸，設計中將一個主墩設在右岸（八卦洲側）水邊，另一個主墩設在淺水中。主橋為雙塔雙索面鋼塔鋼箱梁斜拉橋，采用全漂浮體系，橋跨布置為（50+180+500+180+50）m，見圖2。
