鋼箱梁
關(guān)注創(chuàng)建者：老干部 創(chuàng)建時間：2019-08-23
鋼箱梁的視頻教程
BOX-3D變箱室鋼箱梁施工圖繪制
本次網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)流程： 1.PPT講解BOX-3D鋼箱梁模塊新增功能 2.以一聯(lián)變箱室鋼箱梁為例演示繪圖 3.交流答疑
免費(fèi) 59分鐘 221播放
查看
BOX-3D 雙箱雙室鋼箱梁繪圖操作培訓(xùn)及新功能講解
BOX-3D 雙箱雙室鋼箱梁繪圖操作培訓(xùn)及新功能講解 適用人群：土木工程工程師、學(xué)生、教師 BOX-3D 雙箱雙室鋼箱梁繪圖操作培訓(xùn)及新功能講解【已結(jié)束】 直播時間：2019-08-01 15:00 本期內(nèi)容： 1、BOX-3D 3x30m雙箱雙室鋼箱梁施工圖設(shè)計操作講解 2、BOX-3D鋼箱梁模塊新增功能講解 3、答疑
免費(fèi) 1小時12分鐘 260播放
查看
BOX-3D變寬斜鋼箱梁繪圖及功能更新演示
BOX-3D變寬斜鋼箱梁繪圖及功能更新演示 適用人群：從事橋梁設(shè)計相關(guān)的工程師 課程內(nèi)容： BOX-3D變寬斜鋼箱梁繪圖及功能更新演示 1. 講解BOX-3D鋼箱梁模塊新增功能 2. 以一聯(lián)變寬斜鋼箱梁為例演示繪圖 3. 交流答疑
免費(fèi) 58分鐘 276播放
查看
鋼箱梁的實例教程
五、結(jié)語
本文測量并分析了南京長江二橋鋼箱梁制造過程中各種情況下板單元焊接橫向收縮量，建立了相應(yīng)的經(jīng)驗公式，并依據(jù)分析結(jié)果采取補(bǔ)償措施，同時還采取一系列措施有效控制了鋼箱梁的長度、高度、拱度、平面度及梁段間匹配，使鋼箱梁外型尺寸達(dá)到設(shè)計精度要求。
3) 建立的控制網(wǎng)系統(tǒng)能夠有效地實現(xiàn)對鋼箱梁全過程拼裝線形的控制，保證了" 長線法" 鋼箱梁拼裝技術(shù)的順利實施。
參考文獻(xiàn)
［1］ 胡廣瑞． 大型公路鋼箱梁整體拼裝制造線形和尺寸的控制［J］． 鋼結(jié)構(gòu)，2006，21( 5) : 74 － 75．
［2］ 李喬． 橋梁工程技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀［J］． 四川建筑，2004 ( 3 ) :55 － 56．
［3］ 王楠楠，張喜剛． 引領(lǐng)橋梁技術(shù)的中國式跨越［J］． 交通建設(shè)與管理，2010( 10) : 32 － 33．
［4］ 楊美英． 大型橋鋼箱梁制造變形控制技術(shù)分析［J］． 科技情報開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2012( 4) : 159 － 160．
［5］ 薛宏強(qiáng)． 測量技術(shù)在鋼箱梁制造中的應(yīng)用［J］． 城市建設(shè)理論研究，2012( 12) ．
［6］ 周世忠，穆金祿，周建林． 江陰長江公路大橋鋼箱梁制造的進(jìn)度控制［J］． 橋梁建設(shè)，2000( 4) : 35 － 37，41．
［7］ 邵天吉，田智杰． 鋼箱梁制造橫向分段和縱向分段方案的對比分析［J］． 鋼結(jié)構(gòu)，2008，23( 2) : 65－ 66，72．
［8］ 汪維建． 大跨度斜拉橋大型鋼箱梁焊接及螺栓連接鉆孔的制造技術(shù)研究［C］/ /2008 全國鋼結(jié)構(gòu)學(xué)術(shù)年會論文集． 北京: 2008．
［9］ 楊國忠，徐翚． 公路橋鋼箱梁制造技術(shù)條件和要求［J］． 交通標(biāo)準(zhǔn)化，2009( 8) ．
［10］ 張冉． 大型鋼箱梁橋施工監(jiān)控技術(shù)分析［D］．
展開 鋼箱梁是我國當(dāng)今橋梁建設(shè)中的主要梁結(jié)構(gòu)，在建與已建橋梁中有很大部分橋梁的上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱梁。而鋼箱梁一般是由工廠預(yù)制加工的，加工過程中必然會有鋼板間的接縫需要進(jìn)行焊接，使兩塊獨(dú)立的鋼板焊接成一個整體。在鋼箱梁的鋼板焊縫焊接過程中，移動的焊頭會在瞬間產(chǎn)生高度集中的熱量輸入，熱量的快速集中輸入會導(dǎo)致鋼板溫度的驟升與驟降。鋼屬于一種溫度敏感型的材料，受熱升溫時其體積會膨脹，降溫時體積會收縮，體積的變化會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力分布的變化，鋼箱梁結(jié)構(gòu)的安全性也可能受到影響。所以若想了解鋼箱梁焊接時的應(yīng)力分布變化，保證鋼箱梁結(jié)構(gòu)的安全性與穩(wěn)定性，有必要對焊接溫度場的定量分析、預(yù)測、模擬。傳統(tǒng)的焊接溫度場和應(yīng)力預(yù)測依賴于試驗和統(tǒng)計基礎(chǔ)上的經(jīng)驗曲線或經(jīng)驗公式，但是在航天、機(jī)械、土木等行業(yè)，焊接試驗的成本巨大，當(dāng)試驗的工況較多或者試驗失敗時，會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。故本章運(yùn)用大型商業(yè)有限元軟件ANSYS經(jīng)典界面進(jìn)行數(shù)值模擬，在研究過程中利用了ANSYS內(nèi)置的腳本語言APDL進(jìn)行建模，分析鋼板焊接過程的溫度場。
1 鋼板幾何模型建立
為了簡化鋼箱梁的形狀，節(jié)約數(shù)值模擬與實驗的成本，本章將鋼箱梁結(jié)構(gòu)簡化為一個長為0.2m、寬為0.15m、厚度為0.03m的塊狀幾何模型，ANSYS中的幾何模型效果如下圖所示。
在上圖的模型中，筆者標(biāo)明了坐標(biāo)系系統(tǒng)，在本章此后的位置信息的描述中，均采用此坐標(biāo)系系統(tǒng)。
2 移動焊接熱源的施加
在鋼板焊接過程中，焊點(diǎn)熱源作用在鋼板上有一定面積，在該面積上的熱量分布不是均勻的，中心點(diǎn)附近的熱量較高，周圍的熱量較低。對于該種焊接熱源的不均勻分布，現(xiàn)今很多學(xué)者將該熱源的分布形式簡化為高斯積分函數(shù)，本章參考前人的研究，采用高斯熱源分布函數(shù)。
展開 一、依托背景
合肥某跨高速連續(xù)鋼箱梁橋采用頂推施工，主橋與既有高速交角77度，主橋由140（40m+60m+40m）三跨連續(xù)等高鋼箱梁構(gòu)成，箱梁為單箱四室斷面，腹板之間呈封閉箱型，箱梁高度2.6m，上部頂寬19.40m，下部底寬12.56m，橋面板為正交異性結(jié)構(gòu)。橋型設(shè)計縱坡為雙向坡，分別為2.385%～2.462%，豎曲線半徑為3000m，橫坡為2％，如圖1-1示。
圖1-1 施工關(guān)鍵結(jié)構(gòu)布置
圖1-2 鋼箱梁橫斷面示意
鋼箱梁橋沿縱向分15節(jié)拼裝，頂推段為1～12節(jié)，長度112.8m；原位拼裝段為13～15節(jié)，長度27.2m。縱橫向鋼箱梁分塊編號見圖1-3，頂推施工分以下七個施工階段見表1-1。
展開 主梁采用等高箱型截面梁，單箱三室直腹板截面，梁高2.4m，寬20（26）m，混合梁體系。其中跨為混凝土梁，總長120m；邊跨為鋼梁，總長168m。鋼-砼結(jié)合段設(shè)在邊跨，在距次中墩中心6.0m處，結(jié)合段長2.0m。
2 跨高速鋼梁施工情況
2.1 跨高速鋼粱結(jié)構(gòu)
跨高速鋼箱梁為全焊鋼箱梁結(jié)構(gòu)。截面外形和副跨混凝土梁截面對應(yīng)。每300cm設(shè)置一道橫隔梁，鋼箱梁頂板板厚采用16mm，底板板厚14mm，邊腹板板厚20mm，中腹板板厚14mm。
鋼箱梁橋面板采用正交異性板構(gòu)造，頂板行車道范圍內(nèi)縱向加勁肋為U型板肋，高度280mm，板厚8mm。頂板U型肋布置間距約600mm；翼緣人行道范圍采用T型肋，T肋豎版高150mm，厚10mm，T肋水平板高100mm，厚10mm。箱梁底板加勁肋均采用U型肋，高度200mm，板厚8mm，間距700mm。腹板加勁肋均采用板肋，高度150（180）mm，板厚14mm。橫隔板厚12mm，中室和邊室均設(shè)置人孔。
為了使鋼箱梁節(jié)段截面特性逐漸過渡，鋼梁梁端頂板、底板U型加勁肋設(shè)置倒T型加勁板進(jìn)行過渡，截面過渡段長度3500mm；該節(jié)段頂、底板厚度局部加厚至20mm，腹板局部加厚至24mm。
2.2 鋼梁節(jié)段劃分
跨高速鋼箱梁材料為Q345qD，總重量為1162t。鋼梁橫向分為5 個節(jié)段，縱向劃分8個節(jié)段，全跨共計40個節(jié)段，其中最重節(jié)段為50t，外形尺寸13200×7072×24
2.3 施工環(huán)境
橋梁所經(jīng)區(qū)域分布有林帶、荒地、少量水塘及民房。高速與橋梁斜交，其交角為48°，路肩在順橋向的寬度為37.6m。施工過程中，不得封閉外環(huán)線車道或阻斷交通。跨高速橋下凈空不得小于5.5m。
展開 
鋼箱梁的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
鋼箱梁的最新內(nèi)容
從骨架、模板、實例化三個方面重點(diǎn)介紹了鋼箱梁的建模過程。
骨架包括節(jié)段定位坐標(biāo)系和拉 索方向線;使用達(dá)索鋼結(jié)構(gòu)模塊的SFD和SDD功能，按照從初步設(shè)計到詳細(xì)設(shè)計的過程建立鋼箱節(jié)段模板;借助Action功能完成了全橋鋼箱梁的實例化。
基于達(dá)索鋼結(jié)構(gòu)模塊的BIM應(yīng)用能夠發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)二維設(shè)計中容易忽視的空間干擾碰撞問題。
帶約束拉桿雙層鋼板內(nèi)填混凝土組合剪力墻滯回模擬
https://www.yqgqt.org.cn/video/c17587
六折
精品課程A21-Y形壓型鋼板組合梁栓釘連接受彎分析
https://www.yqgqt.org.cn/video/c17589
六折
精品課程A22-混凝土翼緣板鋼箱梁橋面板受彎分析
摘要: 以某下承式鋼箱梁系桿拱橋為研究對象,利用有限元軟件MIDAS/Civil建立橋梁仿真模型,對施工和成橋階段的靜力?動力特性進(jìn)行分析?結(jié)果表明,成橋狀態(tài)下受力和承載能力均滿足規(guī)范要求,極限承載力狀態(tài)下主梁?拱肋及吊桿的動力特性滿足規(guī)范要求?
關(guān)鍵詞: 橋梁;鋼箱梁系桿拱橋;靜力分析;動力分析
系桿拱橋按先梁后拱施工,當(dāng)主梁承受荷載作用時,荷載通過吊桿傳遞給拱肋,使其與主梁共同分擔(dān)荷載
桿系單元與三維殼單元，做彈塑性時程分析）
6 異形彎扭箱形橋梁（彈性分析，舒適度分析）
7 鑄鋼模塊節(jié)點(diǎn)有限元模擬與試驗對比
（研究節(jié)點(diǎn)滯回特性，包括：彈塑性承載力、剛度、延性等，完美模擬真實受力變形狀態(tài)）
8 復(fù)雜樓梯有限元模擬（多種鋼板梁和鋼箱梁螺旋樓梯
圖 2 廈門BRT高架橋施工現(xiàn)場照片
2.1.2 裝配式鋼箱梁
港珠澳大橋采用約16km的鋼箱梁和6km的組合梁，是國際上建設(shè)規(guī)模最大的海上鋼結(jié)構(gòu)長橋。鋼箱梁自重較輕，在橫風(fēng)作用下穩(wěn)定性好，抗震性能好[12]。港珠澳大橋如圖 3所示。
2-碰撞檢查
對部分諸如場地狹窄的互通式立交匝道橋鋼箱梁吊裝、大型跨線龍門吊拆除等場合，考慮到場地局限性大，動線沖突概率大，為保障安全，通過在建立bim待安裝構(gòu)件和吊裝設(shè)備等模型，進(jìn)行諸如場地待安裝構(gòu)件堆放位置規(guī)劃，起吊行走路徑等工作，可以較為簡單地實現(xiàn)施工前的方案預(yù)演，采用模型進(jìn)行表達(dá)，為防范人腦不易察覺的動線沖突等安全隱患提供了很好的參考。
是目前世界上海中最高的貓道
深中通道連接深圳市和中山市
是集“橋、島、隧、水下互通”
于一體的跨海集群工程
全長約24公里
其中，伶仃洋大橋主跨1666米
是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋
二、檢測結(jié)果：
經(jīng)浙江省交通集團(tuán)檢測科技有限公司現(xiàn)場檢測，鋼箱梁涂裝完整、表面未發(fā)現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，鋼結(jié)構(gòu)表面無肉眼可見裂縫；牛腿未發(fā)現(xiàn)裂縫；鋼箱梁監(jiān)測傾角變化未超過閾值。評定橋梁結(jié)構(gòu)整體安全。
三、應(yīng)急處置方案：
現(xiàn)場會議確定，立即組織施工力量連夜開展應(yīng)急搶修，對原有橋面瀝青混凝土銑刨，重新鋪設(shè)瀝青混凝土。
圖1-1 施工關(guān)鍵結(jié)構(gòu)布置
圖1-2 鋼箱梁橫斷面示意
鋼箱梁橋沿縱向分15節(jié)拼裝，頂推段為1～12節(jié)，長度112.8m；原位拼裝段為13～15節(jié)，長度27.2m。縱橫向鋼箱梁分塊編號見圖1-3，頂推施工分以下七個施工階段見表1-1。
根據(jù)近五年鋼橋梁病害維修加固項目不完全統(tǒng)計，正交異性板焊縫裂紋占鋼箱梁總病害比例36%，正交異性板母材裂紋占鋼箱梁總病害40%，其他病害占鋼箱梁總病害18%。正交異性板疲勞裂紋占鋼箱梁病害之高，對其維修加固方法及措施引起廣泛的關(guān)注。
