鋼箱梁橋的案例
基于ANSYS經典 連續鋼箱梁橋頂推施工分析與 施工監控技術 ￥300
一、依托背景
合肥某跨高速連續鋼箱梁橋采用頂推施工，主橋與既有高速交角77度，主橋由140（40m+60m+40m）三跨連續等高鋼箱梁構成，箱梁為單箱四室斷面，腹板之間呈封閉箱型，箱梁高度2.6m，上部頂寬19.40m，下部底寬12.56m，橋面板為正交異性結構。橋型設計縱坡為雙向坡，分別為2.385%～2.462%，豎曲線半徑為3000m，橫坡為2％，如圖1-1示。
圖1-1 施工關鍵結構布置
圖1-2 鋼箱梁橫斷面示意
鋼箱梁橋沿縱向分15節拼裝，頂推段為1～12節，長度112.8m；原位拼裝段為13～15節，長度27.2m。縱橫向鋼箱梁分塊編號見圖1-3，頂推施工分以下七個施工階段見表1-1。
展開 無錫西互通鋼箱梁橋 結構計算書(ANSYS) ￥2
無錫西互通鋼箱梁橋結構計算書(ANSYS)
無錫西互通鋼箱梁橋結構計算
第一部分 全橋結構整體計算
一 計算軟件與模型
1、計算簡圖及箱梁截面（圖1、2）
圖 1 全橋結構計算簡圖（單位：cm）
圖 2 箱梁截面（單位：cm）
2、計算軟件與單元：
采用大型通用空間有限元程序進行計算。鋼箱梁塊件采用殼體單元模擬。
3、計算模型：
約束條件：A、B、D 點處簡支（僅約束豎向線位移），C 點約束三向線位移。考慮橫坡（2%）影響，按實際尺寸取右半橋橫橋向矮半箱梁建立空間實體模型。
空間模型見圖3；有限元模型見圖4。
二 材料及參數
鋼箱梁（截面圖見圖2）：
彈性模量Ec=2.06×1011Pa，剪切模量G=0.79×1011Pa，泊松比γ=0.3，密度ρ=8000㎏/m3（鋼材密度為7850 ㎏/m3，這里考慮焊縫及部分未建模裝飾板的增重取8000 ㎏/m3），線膨脹系數а=1.2×10-5。
三 作用及組合
因全橋整體模型較大，為節省計算時間，因此依靠人為判斷來確定對結構最不利的作用組合。
在僅考慮恒載作用下，順橋向最大應力出現在第2 跨跨中下緣，因此車道荷載布于第2跨最不利；全橋（不包括支座處）在恒載作用下，箱梁下緣出現的拉應力較上緣出現的壓應力大，因此對中跨跨中不利溫度作用為頂板升溫；使中跨下緣產生不利拉應力的不均勻沉降為B、C 處不均勻沉降。
展開 橋梁歷史上的今天(3月25日)
大橋為144跨鋼筋砼簡支梁橋，橋長1756m，跨度為12m，橋寬6.2m。
2. 1937年3月25日，德國柏林莫肯橋車站(M?ckernbrückeElevated Station )竣工通車。莫肯橋輕軌車站為站橋合一結構，站臺長110m。
3. 2006年3月25日，法國蒙彼利埃的阿爾方斯羅伯特高架橋(Alphonse LoubatViaduct)竣工通車。大橋為鋼-砼雙組合梁橋，橋寬4.7m，最大跨度21.365m，雙主梁中心距2.2m。
4. 2006年3月25日，日本東京都中央區晴海大橋建成通車。晴海大橋為變截面連續鋼箱梁橋，跨徑布置為83.8+125+160+125+83.6m。
5. 2006年3月25日，日本東京都江東區有明北橋建成通車。有明北橋為變截面連續鋼箱梁橋，橋長246.5m，橋寬29.5m。
6. 2014年3月25日，中國臺灣屏東九如鄉巴轆橋建成通車。巴轆橋橋長66m，耗資500萬元臺幣。
來源：敦樸小兵
展開 橋梁歷史上的今天(2月19日)
1. 1997年2月19日，中國香港的長青橋建成通車。大橋全長為500m，跨越藍巴勒海峽，連接葵涌及青衣，橋面為三線雙程分隔快速公路，設計車速為80km/h。因為鄰近半山上的長青邨，因而得名長青橋，又稱藍巴勒海峽大橋、藍巴勒大橋。
2. 2006年2月19日，日本東京的千住汐入大橋開通。大橋橋型為連續鋼箱梁橋，全長158.6m，跨徑布置為78.6+78.6m，寬20m(11m車道+2x4.1m人行道)。
3. 2006年2月19日，日本德島縣三好市秘境祖谷大橋建成通車。大橋為連續鋼箱梁橋，橋長268m，跨徑布置為62.2+90.0+70.0+44.2m，橋寬8m。
4. 2006年2月19日，澳大利亞澳大利亞維多利亞州瑟爾鎮開啟橋(The Sale Swing Bridge)重修工程竣工開放。瑟爾鎮開啟橋建于1883年，為45m長熟鐵桁架結構，重修工程包括基礎的重建。
5. 2010年2月19日，美國南卡羅來納州的本·索亞橋(Ben Sawyer Bridge)重新開放。大橋建于1943年至1945年之間，于2008年開始重建。橋長351.7m，主跨75m，車道寬7.9m，橋面板由輕質混凝土和鋼格柵制成，雙向兩車道。
來源：敦樸小兵
展開 
屢冠全球！江蘇14座跨江大橋美不勝收！
該項目主要由南汊懸索橋與北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋為鋼箱梁懸索橋，索塔高有209.9m，兩根主纜直徑為0.868m，跨徑布置是470+1490+470m；北汊橋為主雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置是175.4+406+175.4m，倒Y型索塔高146.9m，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬38.3m。潤揚大橋連接京滬、寧滬、寧杭三條高速公路，并使這三條高速公路和312國道、同三國道主干線、上海至成都國道主干線互連互通，成為長三角地區又一重要的路網樞紐。
8.蘇通長江大橋：位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，是交通部規劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網“縱一”——贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程。蘇通大橋工程規模浩大，其主跨跨徑達到1088m，是世界位居第二大跨徑的斜拉橋（截止2017年，最大斜拉
橋主跨是俄羅斯的跨東博斯魯斯海峽的主跨1104mde 俄羅斯島大橋）；其主塔高度達到300.4m，為世界第二高的橋塔（第一高橋塔為俄羅斯的跨東博斯魯斯海峽的俄羅斯島大橋，其橋塔高超過320m）；跨江大橋總長8206m，其中主橋采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主橋長約1088米）=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。專用航道橋采用140+268+140=548米的T型剛構梁橋，為同類橋梁工程世界第二；南北引橋采用30、50、75米預應力混凝土連續梁橋。建設蘇通大橋對完善國家和江蘇省干線公路網、促進區域均衡發展以及沿江整體開發，改善長江安全航運條件、緩解過江交通壓力、保證航運安全等具有十分重要的意義。
展開 橋梁歷史上的今天(11月22日)
橋梁為桁架橋，最大跨度110m。
2. 1966年11月22日，美國紐約雷克斯島大橋(Rikers Island Bridge)開通。大橋為連接雷克斯島和紐約皇后區的唯一通道，島上設有監獄，因此又叫“痛苦之橋(Bridge of Pain)”。橋梁為鋼梁橋，橋長1291m，最大跨度62.1m，橋面寬10.3m。
3. 1999年11月22日，韓國首爾堂山鐵橋建成通車。堂山鐵橋為首爾地鐵2號線的鐵路橋，上部結構為鋼箱組合梁，橋寬10m，橋長1360m。
4. 2001年11月22日，日本秋田縣秋田大橋建成通車。秋天大橋是鋼箱梁橋，橋長583.6m，主橋跨徑為74.9+78+78+58.6m，橋寬15m。
5. 2009年11月22日，中國廣西百色澄碧大橋建成通車。澄碧大橋為拱跨60m的鋼筋砼拱橋，橋寬31.5m，矢高10.909m。
6. 2011年11月22日，奧地利維也納的賽特哈芬大橋(Seitenhafenbrücke)開通。大橋為斜腿剛構橋，橋長約130米，寬約15米。
7.2012年11月22日，中國河北承德承秦高速公路下板城連接線灤河大橋竣工通車。該橋全長601.92米，寬24.5米，主橋上部結構采用50+4x80+50m的變截面連續箱梁結構，主梁采用單箱單室直腹板預應力砼箱梁，截面高度按1.8次拋物線變化。
8. 2013年11月22日，中國湖南長沙三一大道瀏陽河大橋北半幅建成通車。大橋全長828米、主橋為五跨變高度預應力砼連續箱梁橋，跨徑布置為58+3x96+58，寬42米，雙向8車道。主橋箱梁采用單箱雙室斜腹板截面。2013年12月24日，南半幅開通。
9. 2014年11月22日，奧地利蒂羅爾州羅伊特的高線179吊橋(highline179)開通。
展開 橋梁歷史上的今天(4月11日)
1. 1985年4月11日，日本東京都隅田川櫻橋竣工。櫻橋為”X“形鋼箱梁人行橋，橋長169.45m，跨中橋寬20m，兩側橋寬為6m。
2. 1986年4月11日，日本沖繩縣那覇市泊大橋建成通車，泊大橋橋長1118m，主橋為連續鋼箱梁橋，主橋跨徑布置為91.2+170+91.2m。橋寬19m。
3. 1994年4月11日，中國澳門友誼大橋建成通車。澳門友誼大橋又叫新澳凼大橋，航道主橋分為內港航道主橋和外港航道主橋兩組，均采用雙索面斜拉橋橋型,通航孔為112m。其中內港航道主橋有一個通航孔，其跨度布置為2x35+112+2x35，共長252m；外港航道主橋有2個通航孔，其跨度布置為2x35+112+35+112+2x35m，共長399m。
4. 2006年4月11日，馬來西亞巴塘拉讓的來南大橋(Lanang Bridge)建成通車。大橋主橋為預應力砼變截面箱梁剛構橋，跨徑布置為110+180+180+110m。
5. 2008年4月11日，緬甸曼德勒的伊洛瓦底大橋(Irrawaddy Bridge)建成通車。大橋主橋為三跨系桿拱橋，拱跨為224m，橋寬15m。橋梁又叫亞達那本大橋(yadanabon bridge)。大橋由中國中工國際工程有限公司承建。
6. 2013年4月11日，中國廣西玉林銀豐橋建成通車。橋梁為箱型拱肋拱橋，橋長106米，橋面寬度40米，雙向6車道。
來源：敦樸小兵
展開 橋梁鋼結構焊接裝備應用現狀與發展
一、概述
焊接連接在中國橋梁鋼結構制造上的應用起始于20世紀60年代，通過五十多年的不懈努力和試驗研究，攻克一個個難關，使中國鋼橋焊接技術得到了快速發展，為我國鋼橋制造由以往的鉚接橋發展為今天的栓焊橋和全焊橋奠定了堅實的基礎。
近十年來，隨著我國高速公路和高速鐵路的迅猛發展和世界“一帶一路”基礎設施建設的大力投入，我國鋼橋制造業得到巨大發展。借助港珠澳大橋、滬通長江大橋、平潭海峽大橋、虎門二橋、孟加拉帕德瑪大橋及蕪湖第二公鐵兩用大橋等世界矚目橋梁工程的建設，橋梁鋼結構焊接技術水平得到全面提高，實現了焊接裝備的更新換代，從而使我國鋼橋制造業摒棄了傳統的以人工為主、生產效率低、質量穩定性差的生產模式，大大改善了勞動環境，提升了國際競爭力。
二、我國橋梁鋼結構焊接裝備現狀
1.傳統的焊接方法仍采用
目前在我國中小型橋梁鋼結構制造廠，仍然采用傳統的焊接方法。在橋梁鋼結構中，常用的焊接方法有埋弧焊、氣體保護焊和螺柱焊，少量焊縫采用焊條電弧焊。傳統的鋼橋制造工藝，埋弧焊為自動化焊接工藝，埋弧半自動焊、氣體保護焊和焊條電弧焊為人工或半自動化焊接工藝，針對圓柱頭焊釘的螺柱焊為人工施焊。
對于板梁、桁梁結構的鋼橋，鋼板對接和工形、箱型桿件主角焊縫，主要采用埋弧焊方法焊接；對加勁肋、橫隔板等結構的角焊縫，主要采用氣體保護半自動焊方法焊接。
對于公路鋼箱梁結構的鋼橋和鐵路鋼橋中正交異性板結構，主要采用氣體保護半自動焊方法焊接；正交異性板單元上的U形肋采用人工或簡易的組裝胎進行。組裝前，采用人工手推砂帶機打磨，對環境的污染較嚴重，人工移動組裝車、手工擰緊絲杠壓緊、人工定位焊。
展開 橋梁歷史上的今天(12月25日)
曼海大橋橋長416m，主橋為獨塔雙索面斜拉橋，跨徑布置為145+145m，塔高90.6m，引橋長4x30米，為預應力混凝土簡支T梁橋，橋梁全寬12.4。
6. 2009年12月25日，中國浙江省舟山市的西堠門大橋建成通車。主橋為兩跨連續半漂浮鋼箱梁懸索橋，主纜跨度578+1650+485m，主纜垂跨比1/10,。加勁梁采用扁平流線形分離式雙箱斷面，加勁梁梁寬36m，梁高3.5m。主纜采用高強度鍍鋅平行鋼絲索股(PPWS)組成，抗拉強度不小于1770MPa，主纜索夾外直徑中跨855mm、北邊跨870mm、南邊跨171mm，鋼絲直徑5.25mm。塔柱采用鋼筋砼箱形結構，塔高211.286m 。四車道設計，設計行車速度80km/h，橋面寬度2x11.5m，通航凈高為49.5m，通航凈寬為630m。大橋在懸索橋主跨長度排名中位于世界第二、中國第一，其中鋼箱梁全長位居世界第一。在第27屆美國國際橋梁大會上獲得了古斯塔夫·林德撒爾獎，并在2015年獲得了國際咨詢工程師聯合會(FIDIC)頒發的杰出項目獎。
7. 2009年12月25日，中國浙江舟山金塘大橋建成通車。大橋的主通航孔橋為五跨連續半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，跨徑組合為77m+218m+620m+218m+77m，橋面寬30.1m，雙向四車道，鉆石形的橋塔高204.1m。
8. 2010年12月25日，俄羅斯頓河畔羅斯托夫市的唐河大橋(Temernitsky Bridge)建成通車。大橋為鋼箱梁橋，橫跨唐河，總長度為966m，在其一旁還有一座下承式鋼拱橋。
9. 2013年12月25日，中國甘肅臨夏折橋至蘭州達川公路劉家峽大橋工程建成通車。
展開 橋梁歷史上的今天(11月5日)
大橋為桁架橋，橋長661m，橋寬12m，雙向4車道，主跨為垂直升降跨，跨度為64m。
2. 1953年11月5日，烏克蘭基輔的佩頓橋(Paton Bridge)開通。佩頓橋為全焊接26跨鋼梁橋，橋長1543m，橋寬21m，佩頓橋是基輔最長的橋梁。
3. 1965年11月5日，烏克蘭基輔第聶伯河地鐵橋(Kiev Metro Bridge)開通。橋梁為五跨鋼筋砼拱橋，橋長700m。
4. 1988年11月5日，日本岐阜縣三町大橋開通。三町大橋為橋長512m的梁橋。
5. 1998年11月5日，挪威北角的威登尼斯橋(Veidnesbrua)竣工。威登尼斯橋為七跨單箱室連續鋼箱梁橋，橋長520m，最大跨度80m。橋梁在1999年6月15日正式開放。
6. 2006年11月5日，日本岐阜縣各務原市-愛知縣江南市神明小網橋開通。神明小網橋為橋長323m的鋼梁橋，橋寬11.5m。橋梁又叫“關愛橋”，是由附近的小學生為紀念原來的小網橋而起的名字。
7. 2010年11月5日，波蘭科寧的托倫斯基橋(Most Toruński)開通。托倫斯基橋為預應力砼三跨連續變截面梁橋。
來源：敦樸小兵
展開 橋梁歷史上的今天(4月8日)
1. 1914年4月8日，拉脫維亞里加鐵路橋(Riga Rail Bridge)建成通車。大橋橋長850m，由桁架拱橋和系桿拱橋組成。大橋在1977年和1944年的第一、第二次世界大戰中被炮轟兩次，分別在1918年和1955年重建。
2. 1969年4月8日，日本東京小松川大橋建成通車。大橋主橋為連續鋼箱梁橋，橋長529.1m，跨徑布置為32.375+46.05+7x55.7+54.4m，橋寬15.25m。
3. 1986年4月8日，土耳其艾拉澤的科莫翰公路大橋(K?mürhan Highway Bridge)建成通車。大橋為預應力砼箱梁橋，橋長287m，跨徑布置為76+135+76m。
4. 1994年4月8日，泰國-老撾第一友誼大橋(First Thai–Lao Friendship Bridge)建成通車。大橋主橋為預應力砼單箱單室變截面箱梁橋，跨徑布置為70+5x105+70m，橋寬12.4m，為公鐵兩用橋梁。大橋為澳大利亞援建。
5. 2016年4月8日，中國河南鄭州京廣快速路二期南延工程高架橋主線橋通車。京廣快速路二期南延工程，北起京廣路跨南水北調橋，南至西南繞城高速，全程高架，全長約5公里。全線高架雙向6車道，高架設計時速80公里。
6. 2017年4月8日，中國湖北丹江口漢江公路大橋建成通車。大橋主橋為高低塔雙塔預應力砼斜拉橋，跨度組合為145+260+85m，采用“高塔 固結+矮塔半飄浮”結構體系，橋面寬24.5m，引橋采用7孔40m標準跨度的連續Ｔ梁，共分2聯，跨度組合為3x40+4x40m。
來源：敦樸小兵
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橋梁歷史上的今天(3月12日)
1. 1910年3月12日，新加坡的安德森橋(Anderson Bridge)建成通車。大橋為橫跨新加坡河的桁架橋，全長70m，寬28m，以海峽殖民地總督約翰安德森爵士(Sir John Anderson)的名字命名。
2. 1982年3月12日，中國香港的黃泥涌峽天橋(Wong Nai Chung Gap Flyover)建成通車。天橋為香港1號干線的一部份，是連接香港仔隧道跑馬地出口及堅拿道天橋南端的行車天橋，全線為4線雙向分隔道路，總長度約為600m，車速限制為70km/h。
3. 1985年3月12日，澳大利亞新南威爾士州的喬治查菲橋(George Chaffey Bridge)建成通車。大橋為橫跨澳大利亞墨累河的高架橋，全長331m，寬9.8m。
4. 2006年3月12日，澳大利亞墨爾本的桑德里奇橋(Sandridge Bridge)重新開放。該橋建于1853年，原為鐵路橋梁，全長178.4m，寬17m，主跨為36.9m，跨徑布置為36.9m+36.6m+36.3m+36.9m+31.7m。2006年該橋作為公共藝術的新型步行和自行車道重新開放，并被列入了維多利亞遺產。
5. 2006年3月12日，日本北海道帶廣市川西大橋建成通車。大橋為七跨連續鋼箱梁橋，橋長528m，橋寬12m，主跨75.2m。
6. 2011年3月12日，日本京都府福知山市的大江美河橋建成通車。大橋為五跨預應力混凝土連續箱梁橋，總長度為944.1m，寬9.5m，其中主橋長345m，設計行駛速度為40km/h。
7. 2018年3月12日，韓國忠清南道扶余郡薯童謠搖擺橋開通。薯童謠搖擺橋為雙塔人行吊橋，橋長175m，橋寬2m，橋墩高15m，塔高22.4m。
來源：敦樸小兵
展開 橋梁歷史上的今天(8月3日)
1. 1889年8月3日，英國切斯特的哈瓦登橋（Hawarden Bridge）正式開通。哈瓦登橋為桁架橋，主跨85m，共3跨。
2. 1906年8月3日，美國馬薩諸塞州波士頓的朗費羅橋（Longfellow Bridge）正式開通。朗費羅橋為鋼肋拱橋，橋長538.7m，橋寬32m，主跨57.5m。
3. 1969年8月3日，美國加利福尼亞州的圣地亞哥–科羅納多大橋（San Diego–Coronado Bridge）正式開通。圣地亞哥–科羅納多大橋主橋為鋼箱梁橋，橋長3407m，橋寬19m，主跨200m，總跨數32跨。
4. 1985年8月3日，馬來西亞檳城的檳城大橋（Penang Bridge）正式開通。檳城大橋為豎琴式斜拉橋，橋長13500m，主跨225m，橋高33m，塔架高度（水面以上）101.5m。
5. 2000年8月3日，中國廣西壯族自治區香江圩郁江公路特大橋正式開通。香江圩郁江公路特大橋為預應力混凝土剛構—連續組合梁橋，橋長521m，橋寬26.5m，橋型布置50m+80m+2×125m+80m+50m，橋上部結構為左右幅分離式結構，每幅主梁為單箱單室箱梁。剛構部分箱梁采用變截面，梁高按拋物線漸變；連續部分箱梁采用等高截面。
6. 2004年8月3日，中國吉林省吉林市的江灣大橋正式開通。江灣大橋為中承式鋼管混凝土三跨拱橋，主橋長643m，橋寬31m，跨度組合為25m+100m+120m+100m+25m，大橋上部結構采用三跨中承式鋼管混凝土系桿連拱結構，下部結構采用獨立沉井錨樁復合基礎。
7. 2005年8月3日，中國西藏自治區昌都市的角龍壩大橋正式開通。角龍壩大橋為隧道式預應力錨錠懸索橋，橋長353m，主跨345m。
來源：敦樸小兵
展開 橋梁歷史上的今天(10月23日)
1. 1967年10月23日，德國格爾斯海姆鐵路橋(Germersheim Rhine Bridge)正式開通。橋梁為三跨桁架橋，橋長268m，跨徑組合為66+136+66m，桁高10m，桁中心距9.5m。
2. 1985年10月23日，中國吉林白山長惠國際大橋建成通車。長惠大橋為鋼筋混凝土梁橋，大橋全長148米，寬9米。
3. 1989年10月23日，芬蘭的庫卡拉大橋(Kuokkala Bridge)正式通車。庫卡拉大橋為鋼-混凝土組合梁雙主梁橋，橋長480m，跨徑組合為50+67+78+90+78+67+50m，橋寬15.5m。
4. 1993年10月23日，中國上海楊浦大橋建成通車。楊浦大橋為主橋為雙塔空間雙索面鋼-混凝土組合梁斜拉橋結構，塔墩固結，上部結構為縱向懸浮體系，橫向設置限位和抗震裝置，主橋全長1178米，孔跨布置為45+99+144+602+144+99+45m，橋寬30.35m，雙向六車道，兩側設有人行道，索塔為倒Y鉆石形索塔，塔高208m，通航凈高48m。楊浦大橋在世界斜拉橋跨度排名中排第32位，建成時為第一位。
5. 1999年10月23日，日本長野縣上田市常田新橋開通。常田新橋為連續鋼箱梁橋，橋長485m，跨徑布置為40.2+49.0+66.0+66.0+48.2m。
6. 2007年10月23日，美國明尼蘇達州的索克拉皮茲區大橋(Sauk Rapids Regional Bridge)開通。索克拉皮茲區大橋為連續鋼梁橋，橋長395m，主跨90m，橋寬25.9m。該橋獲得2007年明尼蘇達州工程師協會年度大獎。
7. 2012年10月23日，中國湖南衡陽衡州大道湘江大橋正式通車。
展開 自己參照教程做的FEA的例子
自己參照教程做的MIDAS/FEA的一些例子
變厚度板.rar
0_塊前后處理.rar
橋墩—自動網格劃分.rar
橋墩-映射網格劃分.rar
桶倉.rar
曲線鋼箱梁橋.rar
預應力箱梁+縱向鋼束.rar
預應力橋墩.rar
