碰撞法規的案例
碰撞法規一覽
希望對做碰撞的朋友有用 呵呵
歐洲NCAP_系統介紹及試驗和評分方法.pdf
汽車側面碰撞法規的研究與分析.pdf
ECE_R32_關于后面碰撞汽車結構特性認證的統一規定.pdf
歐盟汽車標準法規體系(ECE)匯編.pdf
碰撞法規一覽
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《汽車碰撞安全技術 》
前言
第1章 緒論
1.1 汽車安全問題
1.2 汽車碰撞事故分類及特征
1.3 汽車碰撞事故中的人體損傷機理
1.4 汽車碰撞安全法規
1.5 碰撞安全措施
1.6 碰撞安全性設計與分析方法
第2章 汽車碰撞安全法規
2.1 概述
2.2 國外主要碰撞安全法規
2.3 我國碰撞安全法規
第3章 汽車碰撞安全性設計與改進的基本方法
3.1 概述
3.2 經驗法和試驗法
3.3 數學分析法
3.4 汽車碰撞安全性設計
3.5 碰撞吸能結構的設計
第4章 汽車碰撞過程計算機仿真基本理論與方法
4.1 概述
4.2 基本力學模型與方程
4.3 顯式有限元理論與方法
4.4 薄殼理論與單元
4.5 彈塑性材料應力-應變關系及計算
4.6 接觸界面的處理方法
第5章 汽車碰撞過程計算機仿真建模與應用
5.1 概述
5.2 汽車零部件建模技術與要點
5.3 整車建模技術與要點
5.4 零部件碰撞仿真的應用實例
5.5 整車碰撞仿真的應用實例
第6章 汽車乘員保護系統
6.1 概述
6.2 安全帶系統
6.3 安全氣囊系統
6.4 座椅系統
6.5 轉向系統
6.6 儀表板設計
第7章 汽車碰撞試驗技術與應用
7.1 概述
7.2 機械儲能式汽車碰撞試驗系統
7.3 臺車碰撞的試驗技術
7.4 實車碰撞的試驗技術
7.5 汽車碰撞試驗系統的數據
7.6 工程應用的實例
參考文獻
展開 某型M2類平頭輕型客車碰撞安全性能研究
由于歐洲VAN采用發動機前置和前部短鼻設計（例如圖1南京依維柯和圖2福特全順），這類車型碰撞安全性能相對于平頭客車有明顯提高。但是目前中國整車碰撞法規沒有對M2類客車沒有強制性法規要求，并且長頭客車在空間利用率比平頭客車低，價格也比平頭客車高，因此以豐田新海獅（圖3所示）為標桿的M2類輕型客車在中國市場有非常大的市場。目前國內多個廠家都以豐田新海獅為技術標桿設計具有自主知識產權M2類平頭輕型客車。
圖1 長頭結構的南京依維柯客車 圖2長頭結構的福特全順客車
圖3平頭結構的豐田新海獅輕型客車
圖4 豐田新海獅匹配雙安全氣囊
豐田新海獅雖然是M2類平頭客車，但是其配備了預張緊限力安全帶、雙安全氣囊（圖4所示）、吸能轉向管柱、前部碰撞安全吸能機構等等先進配置，其碰撞安全性能完全可以滿足M1類的碰撞強制性法規。豐田新海獅的座位數在10座—13座，可以滿足旅行車和商務車的需求，也可以根據實際需要改裝為接送學生的校車、房車、指揮車、封閉式貨車等等。自主品牌的M2類輕型客車價格區間在9萬——13萬，比同等配置的長頭旅行車和商務車便宜4萬元以上，其市場潛力非常巨大，將成為南京依維柯和福特全順最強勁的競爭對手。
2. 某款M2類平頭輕型客車碰撞安全性能開發的難點
某款M2類平頭輕型客車碰撞安全性能開發的目標是中國正面碰撞安全法規GB11551-2003，雖然對M2類客車不是強制性法規，但是作為旅行車和商務車的技術賣點，碰撞安全性能必須要滿足M1類的法規要求，并且匹配預張緊限力安全帶、雙安全氣囊、吸能轉向管柱。但是由于平頭結構必然造成碰撞吸能區域過于短小，很難滿足50km/h的正面碰撞前部吸能壓縮空間要求。在碰撞當中方向盤向后和向上發生位移，必然對駕駛員造成嚴重的傷害。
展開 
11/17 基于LS-DYNA假人姿態調整
使用LS-DYNA進行汽車高速碰撞仿真分析的時候，要使用假人模型對乘員或駕駛員在碰撞過程中受到的傷害進行模擬和評估。汽車碰撞法規對假人模型的姿態都有具體的要求，針對不同的假人模型和仿真需求有不同的假人姿態調整方法。為了幫助廣大用戶更快了解假人模型姿態調整的方法，上海仿坤軟件科技有限公司特舉辦此次培訓。
主要內容包括：假人模型的介紹，以及假人模型的姿態調整等內容。
Ansys整車碰撞及人體防護白皮書
汽車的碰撞安全性能一直是汽車廠商、消費者和政府部門高度重視的問題。各個國家和地區的汽車上市銷售之前，均需要滿足當地的汽車碰撞安全性能測試法規。除此之外，各個地區的新車評價規程（NCAP）和保險協會制定的測試規程對于汽車的碰撞安全性能有著更嚴格的評價指標。汽車的的碰撞安全性能不僅直接關系到交通參與者的安全，對于汽車廠商的口碑和消費者購買意愿也會產生較大的影響。因此，汽車的碰撞安全性能開發已是汽車設計開發流程中不可或缺的關鍵環節。
碰撞安全法規與評價規程
由于汽車事故造成的巨大損失，世界各發達國家都對汽車碰撞安全性做出了強制性要求并建立了各自的法規。在所有市場，所銷售車輛必須通過當地的法規認證才能夠進行上牌，安全就會是其中一項必須滿足的最低安全標準。
目前在全球的汽車碰撞安全標準法規發面，主要分為四大體系:歐洲、日本、美國和中國。總的來說，四大體系主要考核汽車正面碰撞、側面碰撞和尾部碰撞，根據實際情況碰撞試驗工況略微有些區別。除了規定車輛對于車內乘員的保護性能以外，對于車外行人的保護也有相應要求。具體工況如下面圖1 和圖 2 中所示。
世界各國家與地區碰撞安全法規概述
世界各國家與地區碰撞安全法規工況圖
實際上，大多數消費者所熟悉的不是這些法規標準，而是表示碰撞安全程度的星級指標，也就是 NCAP的碰撞測試評級。NCAP（New CarAssessment Program，新車評價規程）是一個行業性組織，最早出現在美國，現以歐洲的最具影響力。該組織定期的將市場上出現的新車進行碰撞測試，它規定的實車碰撞的工況往往比以上政府制定的測試工況更為嚴苛，在更嚴重的環境下評價車內乘員和車外行人的傷害程度，得到了世界眾多汽車生產企業和消費者的認同。
展開 《汽車碰撞與安全》
【目錄】
第1章 汽車交通事故與事故分析
1.1 汽車交通事故概述
1.1.1 交通事故統計
1.1.2 我國交通事故的特征
1.2 汽車交通事故分析
1.2.1 汽車對汽車的一維碰撞
1.2.2 汽車與汽車的二維碰撞分析
第2章 國際汽車碰撞安全法規及我國的法規現狀
2.1 美國法規與歐洲法規
2.2 歐洲各安全法規間關系分析
2.3 美國各法規關系分析
2.4 我國被動安全法規的現狀
2.4.1 法規項目
2.4.2 法規試驗內容
2.4.3 參考歐洲法規制定汽車撞行人的有關法規
第3章 汽車碰撞安全試驗方法
3.1 實車碰撞試驗方法
3.1.1 固定壁碰撞試驗方法
3.1.2 移動壁碰撞試驗
3.1.3 車對車碰撞試驗
3.1.4 翻車試驗
3.2 撞車模擬試驗
3.2.1 臺車模擬試驗
3.2.2 臺架沖撞試驗
3.2.3 靜態模擬試驗
3.3 行人保護實驗方法簡介
3.4 測試用人體模型
3.4.1 假人
3.4.2 頭部模型和胸部模型
3.5 電測量系統
3.5.1 電測量系統的頻率響應的要求
3.5.2 傳感器和放大器
3.5.3 數據采集和處理
3.6 序列圖像運動分析系統
3.6.1 數字圖像運動分析技術在汽車碰撞試驗中的應用
3.6.2 圖像運動分析系統應用實例
3.6.3 室內攝像燈光照明系統的分析和運算
第4章 乘員保護
4.1 概述
4.1.1 汽車被動安全性概念
4.1.2 碰撞事故中乘員傷害原因及相應對策
4.1.3 國內外研究概況
4.1.4 研究乘員保護系統的有關試驗及假人傷害評價指標
4.2 安全帶
4.2.1 安全帶的種類
4.2.2 預緊式安全帶的工作原理
4.2.3 限力式安全帶工作原理
4.2.4 有關法規及試驗方法
4.3 安全氣袋技術
4.3.1 國內外氣袋的研究發展狀況
4.3.2 氣袋工作原理、組成與分類
4.3.3 氣袋控制系統關鍵技術要求
展開 混合多材料（鋼/塑/有機材料）車身A柱輕量化開發與驗證
小結
未來的新能源汽車的外觀結構件需要具有高結構應力的創新解決方案，而三維材料混合技術可在滿足剛性要求的前提下，還可保持最大安裝空間，以及滿足碰撞法規要求。除了材料和結構設計，成型工藝及模具也是必不可少的部分。全面的解決方案才能確保產品的質量穩定性和實現大批量生產，三維材料混合技術項目提供了一個新思路。
預告 | 11月Ansys合作伙伴熱門活動即將上線
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11月17日 |【Ansys*仿坤軟件】基于LS-DYNA假人姿態調整
簡介：使用LS-DYNA進行汽車高速碰撞仿真分析的時候，要使用假人模型對乘員或駕駛員在碰撞過程中受到的傷害進行模擬和評估。汽車碰撞法規對假人模型的姿態都有具體的要求，針對不同的假人模型和仿真需求有不同的假人姿態調整方法。為了幫助廣大用戶更快了解假人模型姿態調整的方法，特舉辦此次會議。主要內容包括：假人模型的介紹，以及假人模型的姿態調整等內容。
奇瑞汽車輕量化——PPO/PA合金翼子板關鍵指標清單！
相比之下，塑料件越來越體現出優勢，塑料翼子板不僅能夠有效減輕零部件質量，而且能夠滿足越來越嚴格的行人碰撞法規。
因此，最近幾年得到了快速發展。以同級別的某兩款車型為例，相對于金屬而言，塑料翼子板減重40%～50%左右。
1. 塑料翼子板用材簡介
目前可用于塑料翼子板的材料有 PPO+PA、PA+ABS-GF9、TPO-M30。這些塑料材料的共同特性是密度低、耐高溫、尺寸穩定性好、沖擊性能優異。
輕型客車乘員約束系統的模擬計算
輕型客車乘員約束系統的模擬計算
宋正超 張金換 孔凡忠
清華大學汽車工程系，汽車安全與節能國家重點實驗室
摘要：在輕型客車正面碰撞過程中，乘員容易受到嚴重的傷害，優化其乘員約束系統可以得到較好的保護效果。利用有限元軟件PAM-CRASH建立了飽含座椅、安全帶、儀表板及轉向系統在內的某輕型客車乘員約束系統的分析模型，并通過試驗驗證了模型的有效性。在大量數值計算的基礎上，運用試驗設計方法，得到優化設計方案。經過優化匹配，乘員的頭部傷害指標HIC降低了51%，并滿足了中國汽車正面碰撞安全法規的要求。實車試驗也很好地驗證了改進的效果。該研究方法可以推廣應用于其他車型乘員約束系統的優化設計。
關鍵詞：輕型客車，乘員約束系統，模擬計算，優化設計
內容簡介：
1 乘員約束系統模型的建立及驗證
1.1 模型的建立
1.2 模型的驗證
2 乘員約束系統的優化
2.1 敏感性分析
2.2 全因子試驗
3 結論
輕型客車乘員約束系統的模擬計算.pdf
展開 
基于hyperworks+lsdyna成人頭碰機蓋簡易仿真-01 ￥20
行人處于道路交通使用者中的弱勢地位, 沒有屏蔽體、安全帶、安全氣囊等汽車乘員所具有的保護措施, 所以事故傷亡率很高，對行人碰撞的保護已經成為當前汽車安全研究的重要方向。2009年我國發布了汽車對行人的碰撞保護法規（GB/T?24550-2009），行人保護已成為汽車安全領域發展的一個熱點。在行人碰撞CAE分析中，碰撞區域的準確劃分是一項關鍵技術。車身造型設計階段，必須基于精確的碰撞區域進行造型評估，快速繪制碰撞區域基準線成為CAE分析的前提條件。法規定義的基準線包括：發動機罩前緣基準線、發動機罩后面基準線、側面基準線、保險杠上部基準線、保險杠下部基準線、包絡線（WAD1000及WAD1700）。申明：本案將簡易模擬成人頭碰撞機蓋的某個打擊點的過程。在接下來幾個案例將逐一探討學習成人頭碰機蓋仿真分析過程，尤其是畫線、打點、后處理，汽車前端處理只是簡單介紹。下一個案例講述后處理，如何將獲取的頭部加速度轉化為頭部傷害。
成人頭碰機蓋位移云圖
成人頭碰機蓋塑性應變變形動畫
本案例模型及相關操作見附件、收費內容部分，凡購買本案例的朋友，結合附件中的模型及相關操作說明在仿真操作上還有什么疑問，請與我溝通交流。本案例將持續完善與豐富！
展開 基于hyperworks+lsdyna成人頭碰機蓋簡易仿真-02 ￥25
行人處于道路交通使用者中的弱勢地位, 沒有屏蔽體、安全帶、安全氣囊等汽車乘員所具有的保護措施, 所以事故傷亡率很高，對行人碰撞的保護已經成為當前汽車安全研究的重要方向。2009年我國發布了汽車對行人的碰撞保護法規（GB/T?24550-2009），行人保護已成為汽車安全領域發展的一個熱點。在行人碰撞CAE分析中，碰撞區域的準確劃分是一項關鍵技術。車身造型設計階段，必須基于精確的碰撞區域進行造型評估，快速繪制碰撞區域基準線成為CAE分析的前提條件。法規定義的基準線包括：發動機罩前緣基準線、發動機罩后面基準線、側面基準線、保險杠上部基準線、保險杠下部基準線、包絡線（WAD1000及WAD1700）。申明：本案將簡易模擬成人頭碰撞機蓋的某個打擊點的過程。在接下來幾個案例將逐一探討學習成人頭碰機蓋仿真分析過程，尤其是畫線、打點、后處理，汽車前端處理只是簡單介紹。本案例是將獲取的頭部合成加速度轉化為頭部傷害（HIC）。
頭碰機蓋過程及頭部傷害HIC值變化曲線
成人頭碰機蓋位移云圖
成人頭碰機蓋塑性應變變形動畫
本案例模型及相關操作見附件、收費內容部分，凡購買本案例的朋友，結合附件中的模型及相關操作說明在仿真操作上還有什么疑問，請與我溝通交流。本案例將持續完善與豐富！
展開 電動汽車幾種加熱方案解析
水循環系統中的冷卻液在流經加熱器時被加熱， 然后流入暖風芯體， 從而為駕駛室提供充足的熱源， 為乘員提供舒適的環境， 滿足除霜除霧法規的要求。
1.2 實施方案
增加燃油加熱器、 燃油箱、 油泵、 油管、 進氣消聲器、 進氣管、 排氣消聲器、 排氣管、 水泵、 水管，使燃油加熱器、 水泵、 水管與原車暖風芯體形成封閉的水循環系統。 燃油加熱系統結構如圖1所示。
1.3 優點
1） 顯著提高純電動汽車續駛里程。 在環境溫度-10℃， 城市路況下行駛1h， 使用燃油加熱比使用電加熱大大提高了純電動汽車的續駛里程， 對比結果見圖2。
2） 可延長電池的使用壽命。 采用燃油加熱方式對駕駛室加熱不消耗電池的電能， 因此在相同的行駛里程下， 使用燃油加熱方式比使用電加熱方式電池的放電深度低。 根據鋰電池的特性， 電池壽命取決于放電深度， 放電深度越低， 可使電池的充放電次數增加， 從而延長電池的使用壽命。 圖3為電池使用壽命與放電深度之間的關系。
1.4 缺點
1） 燃油加熱系統消耗燃油 ， 產生尾氣排放 ，與純電動汽車零排放的理念相違背。
2） 燃油加熱系統結構復雜， 零部件數量較多，增加成本較高， 降低了電動汽車的實用性。
3） 為了滿足純電動汽車碰撞法規的要求 ， 燃油加熱系統需要突破以下課題： ①燃油箱的布置位置和防護措施 （制定純電動汽車整車布置方案時，會優先考慮電池包的布置， 這對燃油箱的布置帶來了更大的挑戰。 燃油箱布置在前機艙不滿足前碰法規要求， 且燃油加注不方便； 燃油箱布置在行李艙下方， 很難滿足后碰法規的要求）； ②燃油管路走向， 應確保燃油管路遠離高壓線束； ③做好燃油管路的防護及碰撞斷油措施， 防止因碰撞引起燃油泄漏。
展開 基于LS-DYNA的100%全寬碰撞分析規范 ￥25
一、分析目的
檢查沖擊動能被保險杠、車身前部前圍板區域所吸收的程度及車廂結構強度，計算正面碰撞中對人體的傷害程度，從而判斷整車的碰撞性能，為整車改進提供依據。
二、試驗法案及標準要求
2.1實驗法案：GB11551-2003、FMVSS208
目前政府強制性法規中，主要有我國（GB11551-2003）及美國（FMVSS208）制定了有關100%正面碰撞的法規。
2.2標準要求：假人傷害指標及車身結構要求
三、模型建立步驟及要求
3.1、模型建立
根據《碰撞仿真模型規范》建立模型，該模型主要包括：車身, 前、后懸架, 動力總成, 轉向系, 儀表板橫梁, 踏板機構, 保險杠, 冷卻系統, 進、排氣系, 燃油箱, 蓄電池,座椅, 配重質量點等.
3.2 傳感器及截面
3.2.1 傳感器
3.2.1.1 門、A柱、B柱、C柱及門檻傳感器布置
四、分析流程
4.1、輸入
4.1.1模型導入
導入上階段準備模型，設定基本單位。
4.1.2 假人及安全帶
4.1.2.1導入指定的假人模型。在每個前排外側座椅上，安放一個混合III 型人體模型，腳踝角度為45°。
4.1.2.2調整假人位置
手臂：
駕駛員側人體模型上臂應貼近軀干，其中心線應盡量接近鉛垂平面。乘客側人體模型上臂應與座椅靠背及軀干兩側相接觸。
手：
駕駛員側人體模型的手掌應在方向盤輪緣水平中心線處和輪緣外側相接觸。乘客側人體模型的手掌應和大腿的外側相接觸，小手指應接觸到座墊。
腿：
通過調整人體模型雙腳，使駕駛員側及乘客側人體模型的大腿盡可能靠著座墊，膝部U 形凸緣外表面之間的初始距離為270 mm±10 mm。
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