裝配體仿真的案例
大型裝配體無網格仿真軟件SimSolid學習
大型裝配體無網格仿真軟件學習，學習資料來自Altair官方網盤，使用軟件-億圖思維導圖MindMaster。
SimSolid學習.png
億圖圖示、MindMaster 8月份9折優惠碼：ADRI。
裝配體熱應力仿真分析建模的技巧與竅門
在對這類組件進行建模之前，仿真工程師必須回答的第一個問題是：是什么使部件保持在一起？是通過膠粘劑、焊接等形成的實際粘結，還是螺栓或彈簧提供的機械支撐？連接是否可以被假定為粘結，或者這是一個組件的裝配，其中各個部件可以自由滑動或分離？
從有限元分析（FEA）的角度來看，建模設置可以是貫穿式網格、粘結、無分離或摩擦接觸。這些不同的建模過程中的每一種在應力報告的準確性和數值收斂性方面都會帶來數值方面的挑戰。膠粘劑或焊接材料的建模可能會被包含在模擬中，當這些連接件被忽略時，簡化的假設可能會產生數值誘導的應力奇異。
為了更好地理解這些假設，本文提供了一系列對比連接模擬的結果，以幫助量化它們對界面材料應力的相對影響。圖1展示了一個由多種具有不同熱膨脹系數的材料組成的螺栓法蘭連接的1/2對稱截面。該幾何形狀包括一層薄薄的軟材料和一層熱膨脹系數是與之配合的鋁制蓋板的2.5倍的熱不匹配材料。對于需要機械抵抗分離的特定情況，加載條件包括260攝氏度的均勻溫度和500磅的螺栓預緊力。
圖1不同熱膨脹系數的法蘭連接裝配體
貫穿式網格被用于定義與軟層的頂部和底部界面。這種軟界面層的熱不匹配會引起機械應變，但由于該材料的低剛度，不會產生顯著的應力。螺栓頭和螺母與兩個鋁制部件粘結在一起，這也會引起局部應力集中，但在本研究中被忽略。這些模擬中的研究區域是熱不匹配材料與下部鋁制蓋板之間的界面，如圖1所示。
表1總結了九種不同的模擬，比較了作為該界面建模函數的名義應力和峰值應力。粘結和 MPC（案例 1 和 2）不允許任何相對的法向或滑動界面位移。這將是一種在不建模螺栓的情況下連接組件的快速方法，但可能會在界面處產生不切實際的應力結果。無分離（案例 3 至 5）允許相對滑動但不允許法向分離。
展開 焊接、螺栓連接等典型接觸問題在復雜裝配體 仿真分析工程應用
本課程從理論出發，學員可掌握各操作設置的物理意義，從而對計算結果的適用性做出評估，
通過案例詳解，掌握仿真關鍵與技巧
。
培訓地點：北 京
培訓時間： 06月17日 - 20日
培訓方式：線上線下同步學習（參與線上，同一課程線下免費復訓）
提供授課紙質講義、電子資料、案例模型
二、思維導圖
培訓收費有兩類，請您按自身需要靈活選擇。
Altair SimSolid復雜裝配體無網格快速結構仿真研討會
Altair SimSolid是一款專為快速設計流程而開發的虛擬測試與結構仿真軟件。
不同于傳統有限元仿真，SimSolid 省去了幾何結構簡化和網格劃分這兩項最耗時和專業要求較高的工作，可以在幾分鐘內完成原始、未簡化CAD裝配體的結構分析。
借助 SimSolid 設計團隊可以輕松對其最復雜的零件進行多次迭代，并以驚人的速度探索大型裝配體的多種替代方案。
SimSolid帶來的仿真變革，將真正改變您和公司設計產品的方式。
2022年8月26日14:00， Altair 將攜手北京衡祖仿真軟件技術有限公司舉辦以【復雜裝配體無網格快速結構仿真】為主題的在線研討會，會議將以線上直播的形式進行，本次講師湯凱利是Altair SimSolid中國區技術主要負責人，從事仿真分析領域七年，擅長結構仿真分析，包括結構強度剛度、非線性、振動、熱等，主要從事Altair SimSolid、Altair HyperWorks、Altair Inspire等仿真軟件的技術咨詢工作。曾參與國內外知名汽車、航空航天、家電、重工等行業的仿真與優化項目。本次會議內容將對 Altair SimSolid的功能及真實用戶案例進行全面的講解與介紹。如果您正參與產品設計與開發，想了解并體驗全面的SimSolid設計，現在就搜索“衡祖仿真驅動設計”公眾號免費報名參加吧！
展開 
solidworks裝配體導入到ansys后，如何把裝配體的各種材料賦予各自的材料屬性？
solidworks裝配體導入到ansys后，在ansys界面里這個裝配體成為一個整體了，如何把這個裝配體分割并賦予各自的材料屬性？
斯姆勒ANSYS裝配體剛柔耦合分析技術講座： 01- 裝配體剛體動力學分析
●主要內容
裝配體剛體動力學分析
裝配體剛柔耦合動力學分析-瞬態動力學分析技術
裝配體剛柔耦合動力學分析-超單元動力學分析技術
裝配體剛柔耦合動力學分析-靜力學工況分析技術
共四節，平臺將免費更新2節
●技術背景
工程中存在大量運動機械；
基于傳統的靜力學工況計算沒有考慮結構的動態效應，譬如沖擊，將造成較大的計算誤差；
運動機械存在不同的姿態，計算所有的靜力學工況是不可能的，也很難確定其最不利工況；
ANSYS提供完整的動力學求解方案，能夠高效準確的計算運動機械的結構響應。
視頻完整觀看：登錄雅典娜技術共享云平臺，使用專題賬號密碼即可觀看完整案例！
注：此賬號僅限專題案例觀看，不與其他賬號混淆！
技術專題：ANSYS裝配體剛柔耦合分析技術
用戶名：斯姆勒裝配體剛柔耦合分析
密碼：02981713589
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http://app.china-drm.com/on64
展開 斯姆勒ANSYS裝配體剛柔耦合分析技術講座：02-裝配體剛柔耦合動力學分析-瞬態動力學分析技術
●主要內容
裝配體剛體動力學分析
裝配體剛柔耦合動力學分析-瞬態動力學分析技術
裝配體剛柔耦合動力學分析-超單元動力學分析技術
裝配體剛柔耦合動力學分析-靜力學工況分析技術
共四節，平臺將免費更新2節
●技術背景
工程中存在大量運動機械；
基于傳統的靜力學工況計算沒有考慮結構的動態效應，譬如沖擊，將造成較大的計算誤差；
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展開 UG裝配體文件一大堆，怎么找到哪個是總裝配文件？
1
網友求助
網上下載的一個UG裝配體，文件夾里面有很多prt文件，如何才能知道哪個是總裝配文件？可以通過什么方法或者用肉眼識別嗎？
2
老葉解答
UG裝配體文件無法從文件后綴格式上看出來，但是，在新建裝配體的時候，系統會默認加個文件名后綴，比如_asm1.prt
從你發上來的圖片上看，JianSuQi-asm.prt這個文件就是總裝配體文件。
所以，你打開prt文件的時候，看一下哪個文件名上面有帶“asm”這幾個字母，有的話這就是裝配文件。
下面說一下“不正規”的方法：很多時候，裝配設計工程師們會將總裝配文件命名為比較可識別的文件名稱，比如zongzhuangpei.prt這樣。還有，總裝配體的文件因為里面一般不會直接在圖檔里面繪制零件，所以正常情況下，總裝配文件都不會很大（這個不是絕對啊，要看零件文件大小，像標準件之類的零件文件體積就更小），你可以留意觀察，還有，總裝配體文件一般是最后一個保存文件的，你也可以通過prt文件修改時間排序查看（當然，這個也不是絕對，老葉的個人習慣是全部零件OK以后，總裝配文件最后一個保存）。
文章來源：NX網
展開 Comsol小技巧| 9-Comsol幾何中的組合體和裝配體
1 Comsol幾何中的組合體和裝配體
Comsol支持兩種幾何體，默認的組合幾何體和裝配體，前者很方便地處理內部邊界條件問題，后者很方便處理復雜結構的建模、網格、以及求解等問題。所謂的組合幾何體指重疊的幾何對象自動分解為多個求解域，其內部界面上，幾何結構、網格以及物理量等自動相互“粘合”。裝配體則表示重疊的幾何對象之間沒有構成關系，因此從本質上而言，不存在內部界面。
這兩種幾何體各有優缺點，組合幾何體是Comsol的默認設定，優點在于：在材料非連續處，物理量自動連續; 在材料界面處，自動得到高精度解; 在材料界面處，自動確認網格單元和節點其缺點在于：網格越細，內存開銷越大; 對大的CAD模型網格剖分比較困難反過來，裝配體的優點則在于：在材料界面處可有意定義物理量不連續，例如接觸阻抗; 對大的CAD模型網格剖分比較容易; 網格越粗，計算越快（但精度越低）;裝配體的缺點：需要更多的手工操作 ; 為了保證足夠的高精度，需要注意邊界上的網格密度。
通常，Comsol默認使用組合幾何體，因為這種情況下內部邊界可以采用默認的連續邊界。有時候，幾何結構比較復雜，采用組合幾何體時容易出現內部幾何結構錯誤，或幾何結構的各個部分有較大的差異（如薄殼與厚板等），或采用簡化的方法模擬膜、殼等結構時需要設定該簡化邊界為阻抗型邊界條件，或不同的求解域需要剖分成不同的網格，或采用ALE框架模擬旋轉運動等的情況下，可采用裝配體。
歡迎關注 ~
編輯 | 電子F430
文案 | 小蘇
審核 | 趙佳樂
展開 大型鋼結構設計仿真高效案例 | 7738個零件60分鐘建模30分鐘求解，比傳統仿真結果相差5%以內！
—— Eugen Schwab，仿真工程師
Doppelmayr Seilbahnen GmbH
Digital Architects
Digital Architects是奧地利一家建筑公司，為私人和企業客戶提供建筑、工程和施工咨詢服務。他們將SimSolid用在實驗室建筑的屋頂設計上，對整個屋頂的裝配體進行仿真，研究所有的變量。在不折減剛度的情況下，實現了原材料的節省，在有限的預算和緊迫的項目周期內完成了設計。他們給出了如下評價：
“
使用SimSolid非常棒。我們將傳統的設計周期時間縮短了50%，并且仍然可以在幾分鐘到幾秒鐘內運行完整的CAD裝配體。SimSolid是動態評估多種設計備選方案的關鍵推動力。我們顯著減少了完整組裝所需的工程建模計算時間，做到了在最后期限給出穩健可行的設計。
—— Atanas Zhelev
Digital Architects
SimSolid線上直播&線下培訓推薦
SimSolid簡單易學，小白可快速上手！10分鐘即可完成800+零件裝配體仿真演示！
10月18日【直播】
直播內容聚焦：
?? SimSolid無網格結構仿真軟件介紹；
?? SimSolid在汽車/重工/電子消費品/醫療等行業的應用；
?? SimSolid中10分鐘完成3輪方案對比分析案例演示；
?? SimSolid中10分鐘完成800+零件裝配體仿真演示;
?? SimSolid中10分鐘完成復雜特征結構熱變形和熱應力分析演示。
展開 hypermesh 裝配體
hypermesh對裝配體畫網格時，怎么設置裝配體零件之間的配合關系，比如怎么把兩個零件綁定
SolidWorks裝配體布局
使用布局草圖設計裝配體最大的好處，就是如果您更改了布局草圖，則裝配體及其零件都會自動隨之更新。 您僅需改變一處即可快速進行更改。
在裝配體中建立一個布局草圖，其中以不同的草圖實體代表裝配體中的零件。按照整體設計思路，指定每個零部件的暫定位置。
在建構每個零部件時可參考布局草圖中的幾何體。 用布局草圖來定義零部件的尺寸、形狀及其在裝配體中的位置；檢查確認每個零件都參考了此布局草圖。
在基于布局的裝配體設計中，您可以在自上而下和自下而上的設計方法之間來回切換。在設計周期內，您可以在任意點創建、編輯和刪除零件和塊，而且不會受到現有設計的任何限制。在概念設計階段，需要頻繁試驗和更改裝配體結構和零部件時，這種做法尤其有用。
通過下圖的例子來介紹如何使用SOLIDWORKS裝配體布局草圖。
1.新建裝配體，在開始裝配體PropertyManager中單擊生成布局。
2.創建草圖實體并制作成塊。將塊組裝在一起，在布局中用戶可以通過拖動塊來測試相連接的塊的運動情況。
3.完成布局草圖后利用塊生成零件。
4. 零件作為虛擬件保存在裝配體中，虛擬零部件在自頂向下的設計中尤為有用。在概念設計階段，如果您需要頻繁試驗和更改裝配體結構和零部件，那么使用虛擬零部件相比采用自底向上的設計方法更方便。
來源：SolidWorks之家
展開 基于全多面體網格的無人機復雜裝配體流場建?！狥luent Meshing精細劃分技術實踐 ￥19.89
摘要：
本案例利用Fluent Meshing對固定翼無人機進行網格劃分，采用全多面體網格方案減少30%單元量仍保持湍流粘性底層解析能力，不僅為無人機巡航/爬升等多工況氣動仿真提供了高精度網格基礎，還通過標準化流程支持氣動-結構耦合、控制仿真等跨學科研究，兼顧工程效率與計算經濟性。
特別適合無人機設計工程師快速掌握復雜氣動外形的工業級網格生成策略、CFD工程師學習多物理場仿真的網格適應性優化方法，以及航空航天領域研究人員構建高升力構型數值模擬的技術框架。
?
1 導入幾何模型
在固定翼無人機流場仿真中，Fluent Meshing的網格劃分流程始于幾何模型的預處理階段。首先通過File-Import-CAD導入無人機三維模型，該模型通常包含機翼、機身、尾翼等部件。
針對無人機特有的薄壁結構（如厚度僅1.5mm的碳纖維機翼蒙皮），需在Geometry標簽下使用Surface Repair工具修補缺失面片，特別是機翼與機身連接處常出現的0.2-0.5mm微小間隙。通過Merge Edges功能將相鄰曲面邊界的容差設置為0.01mm，消除拓撲結構中的自由邊，這一過程需特別注意機翼前緣曲率突變區域（曲率半徑小于3mm）的幾何特征保留。
完成幾何修復后，進入計算域定義階段。采用Enclosure功能構建長方體外流場域，其邊界距離無人機表面需保持一定長度以消除邊界效應。對于包含發動機進氣道的內流場，需封閉進排氣口形成獨立流體域。此時通過在機身內部指定流體域標記點，結合Wrap功能生成包裹網格，該過程需調整包裹增長率至1.3以避免機翼尖端（厚度僅0.8mm處）的網格穿透現象。
展開 SOLIDWORKS鏡像裝配體特征
在SOLIDWORKS中，我們有時候需要在裝配體中直接添加特征，為了避免特征的干涉和相關配合，可以使用裝配體模式下專用的【裝配體特征】功能來實現。比如下面的這個模型，需要在黃色零件上，進行圓孔的設計。
使用裝配體特征功能，使用簡單直孔選項，隨機在黃色零件面上選擇點，生成直孔。
但是，在這里可以看到，生成的直孔位置，并不是正確的，我們需要將黃色零件上的直孔與粉色零件上的直孔重合，形成配合。
此時，需要我們對圓孔進行參數設定，包括輸入深度和直徑，以配合粉色零件上的圓孔，然后生成之后，再通過圓孔草圖添加尺寸來固定到正確位置。
這樣，我們需要使用【鏡像裝配體特征】，直接實現直孔鏡像。單擊裝配體特征 （CommandManager 上的裝配體選項卡），然后單擊鏡像或者單擊插入 > 裝配體特征 > 鏡像。
選擇相應的面，如果沒有中心基準面，需要使用參考幾何體，生成一個中心基準面。
這樣鏡像裝配體特征就完成了，這個方法也適用于直接在裝配體上按照草圖生成的特征。
來源：達索系統SOLIDWORKS
展開 UG打開STP文件裝配體的解決方法
有朋友提問，說是如何可以把很多文件組成的裝配文件轉變成單獨的一個文件。。很多時候從proe或者其他軟件導出的stp x-t 等，導入UG后是裝配格式。。而且會自動生成很多的子部件文件。這對于喜歡所有操作都在一個文件下的UG用戶來說很不習慣。至少我本人就比較討厭裝配格式。。很多命令都無法對裝配體操作。下邊就來介紹下如何把裝配格式轉變成我們習慣的單文件.....
以stp為例
這是一個裝配格式轉出的stp格式 。。我們把它導入UG。
可以看到裝配導航其中的裝配關系，而在部件導航器中無任何東西..這時候對其操作，比如
求差
發現根本不讓選擇實體。。怎么辦呢。首先在裝配工具條中找到 幾何鏈接器
打開后，類型選擇體。然后全選所有部件
完成后發現部件導航器中出現了很多 被鏈接的體
而且仔細觀察會發現圖中的實體都成2個 .重疊在一起
這就是我們提取出來的體 ，下一步 ，整體去掉參數
這時候看到。。被選中的就是復制出來的，而原本裝配體還是選不上。。
確定后看部件導航器
變成了我們熟悉的無參數的實體 。。
再然后呢，就是要刪掉原本的裝配體 ，在裝配導航器中全選，然后刪除
問是否確定。。當然是確定了。。
刪除完的狀態 。最后呢，保存 。這時候所有的部件就在同一個文件里了。
然后驗證一下，再次進行求差
可以選的上實體了 。。OK，完成 ..
其他格式同樣的做法。。還有一點。。x-t的裝配文件。。如果直接打開效果和stp一樣，是裝配體，如果是導入。就直接變成了可選擇的實體。
文章來源：UG經驗技巧
展開 