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Altair SimSolid是一款專為快速設計流程而開發的虛擬測試與結構仿真軟件。不同于傳統有限元仿真，SimSolid 省去了幾何結構簡化和網格劃分這兩項最耗時和專業要求較高的工作，可以在幾分鐘內完成原始、未簡化CAD裝配體的結構分析。借助 SimSolid 設計團隊可以輕松對其最復雜的零件進行多次迭代，并以驚人的速度探索大型裝配體的多種替代方案。

在對這類組件進行建模之前，仿真工程師必須回答的第一個問題是：是什么使部件保持在一起？是通過膠粘劑、焊接等形成的實際粘結，還是螺栓或彈簧提供的機械支撐？連接是否可以被假定為粘結，或者這是一個組件的裝配，其中各個部件可以自由滑動或分離？ 從有限元分析（FEA）的角度來看，建模設置可以是貫穿式網格、粘結、無分離或摩擦接觸。

圖4：為3-U 立方體衛星完成光學機械設計 在光機械設計完成后，可以使用仿真工具，在Creo Parametric中對這些組件對光學性能的影響進行仿真。在最后的仿真中，完整光機械模型被太陽能電池板包裹裝配。 光線追跡仿真驗證了光機械對光學性能沒有重大影響。

如果光學和機械工程師都聲稱光機械系統已完成，則可以將系統從 Creo Parametric 導出為 STEP 裝配體，并進一步轉移到 FEA 軟件（如 Ansys Mechanical ），以便為 OpticStudio STAR 模塊生成 FEA 數據集。

如果光學和機械工程師都聲稱光機械系統已完成，則可以將系統從 Creo Parametric 導出為 STEP 裝配體，并進一步轉移到 FEA 軟件（如 Ansys Mechanical ），以便為 OpticStudio STAR 模塊生成 FEA 數據集。

1.6 支持Creo 7 動態鏈接(限旗艦版)動態修改和優化PTC Creo Parametric 7 生成的零件和裝配體OpticStudio 旗艦版可以在非序列模式下動態打開PTC Creo Parametric 零件和裝配體，以便對不容易用原始或普通形狀建模的對象進行建模和參數化控制。原生的CAD 零件可以使用相關聯的物體類型納入到非序列組件編輯器中。

車輛底盤多體動力學仿真主要包括：建模與裝配、K&C 分析、操穩分析、載荷提取以及性能優化，Adams 是底盤多體動力學仿真的行業標準軟件，其Adams/Car 模塊是基于模板、子系統、裝配體的層級設計，并提供了各種仿真參數設置和結果后處理功能，方便仿真人員從設計輸入到結果輸出的一些列操作，但目前的應用模式是單機管理模板和項目 CDB 文件，項目中的多人協同以及模板的更新非常困難和不變，這種傳統的數據管理模式在車型協同研發時暴露出諸多問題

④形成裝配>動作：形成裝配，取消創建對。 小結：該部分可以根據讀者自己的模型進行處理，如果模型幾何比較簡單或特征明顯（網格均勻易收斂），可以直接跳過該步驟。 4、創建參數 在主屏幕中點擊參數，標簽名字為“dege”，參數名稱：dege；表達式：360[°]。

當幾何體變化時，且研究對象與幾何尺寸和位置等緊密相關，那么按照上述操作方法則顯得繁瑣。 之前討論過Workbench下SpaceClaim腳本參數化建模，其難點在于腳本的編寫，優點在于Fluent計算速度較快； 本次采用Comsol與Creo協同仿真，將Creo里面的參數通過LiveLink與Comsol同步。

光機結構設計完成后，可以使用 OpticsBuilder 仿真工具直接在 CREO Parametric 中測試這些組件對光學性能的影響。對于圖8所示的最終仿真，整個模型被保護層包裹。 通過運行仿真，我們可以看到所有設計指標都已滿足。在 OpticsBuilder 中完成光機結構模型的設計后，現在可以完全建好的系統導出到有限元分析（FEA）軟件中。

在CAD中，幾何建模是產品信息化的第一步，它為產品設計分析、工程圖生成、數控編程、數字化加工與裝配中的碰撞干涉檢查、加工仿真、生產過程管理等提供有關產品的信息描述與表達方法，是實現計算機輔助設計與制造的前提條件。幾何建模構造的模型一般有三種：線框模型、表面模型和實體模型，現有的CAD系統常采用實體模型。

Altair SimSolid 可在幾分鐘內對結構復雜的 CAD 裝配體進行結構分析。它可以消除傳統結構仿真中特別耗時、特別專業且非常易出錯的幾何準備和網格劃分任務。可在現實條件下對多個設計方案進行快速仿真。可以使用任何通用格式導入 CAD 模型。SimSolid 可兼容不精確幾何，這意味著與 CAD 嵌入式仿真工具不同，SimSolid 在分析設計之前無需簡化復雜的幾何形狀。

總結：柔性建模中的識別陣列就是將相同特征識別成一個陣列組，它的一個重要用途之一就是利用參考陣列實現快速裝配。文章來源：自學Creo

旋轉在前框架處受到限制，因此不會把傳感器的彎曲當做是整個裝配體的旋轉。 圖9：Remote Displacements 由于立方體衛星是在地球上組裝的，因此與在軌狀態相比，載荷存在差異。在組裝過程中，立方體衛星受到地球引力和大約一個大氣壓的影響。在真空中，沒有壓強和加速度載荷作用在組件上。

修復了當光學系統的單位不同時，在導出ZBD文件后重新定位裝配體中的機械零部件的問題。　　折疊反射鏡工具–　　修復了導入保存的裝配體時，保存在舊版本的OpticsBuilder組件中的鏡像封裝未顯示在光學管理器中的問題。　　修復了以下問題：選擇“撤消鏡像封裝”后，某些組件移回其正確位置，但未移除和顯示鏡像封裝。　　

ANSYS軟件中直接建立螺旋結構體較為麻煩，因此可以借助三維軟件Creo2.0進行建模。將Creo2.0軟件中建立的鋼絲繩的三維模型保存為igs格式，應用ANSYS軟件中的/AUX15接口導入到ANSYS軟件進行分析。由于1+6鋼絲繩具有對稱性結構，只需要導入鋼絲繩內部中心絲和1根側絲，通過VGEN體復制命令可以得到完整的1+6鋼絲繩。

圖 2.Creo 中的光機裝配機械筒體是通過繪制草圖并圍繞橫梁軸旋轉設計來創建的。要修改長度，需要重新設計草圖，如圖 3 所示。高亮顯示的綠色區域顯示修改后的繪圖。圖 3.機械槍管改裝將其余的機械部件（例如擋板）添加到設計中，并添加合適的顏色以區分最終設計中的組件。

可引入的三維模型包括目前主流的國內外三維軟件（UG、CREO、SE、SW、CATIA、INVENTOR等）。在引入的三維模型基礎之上可以進行結構調整，形成符合裝配工藝性要求的裝配模型。 在產品裝配結構模型之上，用戶可以進行裝配過程的規劃和仿真。

部件通過仿真測試后，設計團隊必須在 Creo 中開展進一步測試，審核擬合、有限元分析 (FEA) 以及結構和裝配檢查。

正如預期，可以觀察到裝配體鎖扣從彎曲到啟動卡扣過程中，它承受了大約58Mpa的應力，可以看到其有效應變為12%，部分應變在卡扣解除后可以恢復。右上角的圖顯示了有效應變的時間歷程圖。該圖表可幫助我們比較完全裝配狀態下，裝配體鎖扣對接頭的反作用力。值得注意的是塑性降低了反作用力，裝配時間對產生的反作用力沒有影響。