解決對策
關注創建者：模具設計學習 創建時間：2019-12-23
解決對策的視頻教程
ABAQUS 考慮材料硬化的平板對接補焊分析
本案例分享了使用ABAQUS計算平板對接補焊的殘余應力場的方法，共包括一下幾個部分: 焊接分析模型的建立及焊接殘余應力場計算； 初始焊接殘余應力場的導入：不包含硬化材料的導入方法；包含材料硬化的導入方法 補焊分析模型建立及補焊后殘余應力場計算； 焊接殘余應力場與補焊殘余應力場對比； 焊縫生死單元的設定流程及示例； 含硬化材料初始應力場應力釋放的原因分析及解決對策 上述6點為本課程包含的要點
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解決對策的實例教程
如何保證塑件產品的品質，有效的掌握造成塑件變形的關鍵因素，并提出相對應且有效的解決對策是業界一直以來追求的目標。
隨著模流分析技術的進步，CAE人員對產品開發初期如何預判產品潛在的變形問題越來越重視。在CAE技術模擬塑件變形的趨勢和量值時，選擇正確的變形數據呈現方式尤為重要。因此，如何縮小量測差異，選擇正確的報告呈現手法也成為模流分析的重要技術。
宇航股份將于2017年11月16日舉辦Moldex3D在【塑件變形導因剖析與解決對策】之應用培訓講座。本次培訓課程通過實際案例的剖析，系統的講解塑件變形的關鍵因素，從中提煉出適合您的解決方案，掌握模流分析的詳細量測方式以及正確的變形數據報告呈現方式。
Moldex3D在【塑件變形導因剖析與解決對策】之應用
> 材料特性對于成型品質問題的影響
> 造成塑件變形結構性因素解析
> 掌握塑件變形原因與解決對策應用
> 挑選合適塑件變形行為的量測與表達
課程時間：2017年11月16日 13:30-16:30
課程地點： 深圳市龍崗區南灣街道李朗創新軟件園C5棟3樓3045-3048
主辦單位：深圳市宇航軟件股份有限公司
協辦單位：Moldex3D
報名方式:
(掃描上方二維碼進入報名通道)
詳情請咨詢:400-930-1658
培訓免費，名額有限，報名請從速！
展開 出現不正常情況，必須要查到真正的原因才能徹底解決。具體原因如下：
（１）制芯時模具的溫度和留模時間，關系到砂芯結殼硬化厚度是否滿足工藝要求。工藝上所規定的工藝參數都需要有一個范圍，這個范圍需靠操作人員的技能來進行調整。在模具溫度上限時留模時間可以取下限，模具溫度在下限時留模時間取上限。對操作人員需要不斷地培訓提高操作技能。
（２）制芯時在模具上會粘有酚醛樹脂和砂粒，必須進行及時清理并噴上脫模劑，否則會越積越多開模時會把砂芯拉斷或變形。
（３）熱芯盒模具靜模上的彈簧頂桿，由于長期在高溫狀態下工作會產生彈性失效而造成砂芯斷裂或變形。必須及時更換彈簧。
（４）動模和靜模不平行或不在同一中心線上，合模時在油缸或氣缸的壓力作用下，定位銷前端有一段斜度，模具還是會合緊，但在開模時動模和靜模仍會恢復到原始狀態使砂芯斷裂或變形。在這種情況下射砂時會跑砂，砂芯的尺寸會變大。解決對策是及時調整模具的平行度和同軸度。
（５）在殼芯機上生產空心砂芯時，從砂芯中倒出尚未硬化的覆膜砂需要重新使用時，必須進行過篩并未用過的覆膜砂按３：７比例混合后使用，這樣才能保證殼芯砂芯的表面質量和砂芯強度。
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要解決好汽車行業CAE應用的上述問題：
首先，汽車相關企業要加快建設自己的CAE團隊，拓展CAE應用的領域并提高CAE應用的深度；
其次，汽車行業相關企業的領導層要充分認識CAE的作用和難度，特別是后者。軟件可以隨時購買，但是使用CAE軟件的人從哪里來？是企業從頭培養還是從相關行業引進CAE人才？如果是自己培養，那就要有長期見效的心理準備，而且要肯花錢培訓CAE人員。當然如果企業想盡快見到成效，可以引進經驗豐富的CAE人才，采取引進與自己培養相結合，這是一個較好的途徑。
CAE應用能力不是買軟件就能提高的，更主要的是經驗和積累，團隊的積累。正如長城華冠總裁陸群談到中外汽車設計的差距時說的“我覺得這種核心的差距差的是經驗和積累，而且在很大程度上是團隊的積累。個人的差距還好說，可以通過天分和個人努力來彌補，www.featech.com.cn如果是團隊的集體差距就不是通過簡單的個人努力和團隊的短期奮斗就可以輕易解決問題的。”同樣，CAE分析能力也是如此，需要團隊的積累。
再次，建立并完善企業自己的CAE分析流程、規范及評價標準
建立CAE分析標準有兩條途徑，一是企業通過試驗和仿真相互校核，建立相關產品的評價標準；二是利用相關行業已有的經驗來輔助建立自己的CAE分析標準。CAE分析標準的建立相當不容易，需要做大量的工作，并且要結合試驗結果，這個過程是必須要走的。
還有，就是要正確理解試驗和CAE的關系。CAE的出現，確實可能減少了一些試驗，這也是新的汽車開發模式，也恰恰由于這種模式的出現，使我們重新站在了一個起跑線上，至少差得不那么遠了。然而，人們往往以為CAE就能搞定一切，這是非常不成熟的講法，特別是當不正確地使用了CAE分析的時候。
另外，就是CAE軟件的二次開發。
展開 對上述問題的解決對策
1
源頭削減VOCs產生
（1）檢修儲罐密封附件
儲罐中VOCs產生的多少，與其附件的浮盤密封圈好壞，呼吸閥、泄壓人孔閥的開合效果，以及罐體內壁的腐蝕程度有較大關系。因此，為解決VOCs產生量大的問題，需要從儲罐本身進行改造或更換，在源頭上減少VOCs的產生。通過檢修和緊固浮盤蓋板的搭接面，減少浮盤搭接面之間的縫隙，縮小油氣揮發空間；更換呼吸閥、泄壓人孔閥和量導管護筒，以及浮盤密封圈，保證相應附件的密封及靈活活動的效果，降低儲罐內因“動”“靜”密封效果不佳而造成的VOCs泄漏。另外，還可減少N2消耗，節約資源。
（2）做好罐體內部防腐和外部保溫
在儲罐內部，需要重點做好內壁防腐工作。通過日常巡檢，及時發現腐蝕情況，再通過倒罐，對腐蝕嚴重儲罐進行除銹，對易腐蝕的部位完成重點防腐作業，確保罐內浮盤與罐壁密封良好，減少油氣揮發量空間，從源頭削減VOCs產生。在儲罐外部，尤其要保證罐體的保溫效果。由于儲罐保溫是一個系統工程，要取得好的保溫效果，應該從保溫涉及的各個環節入手，解決其中的薄弱環節：
①保溫材料的各項指標及其使用必須符合設計要求和有關標準規定，嚴禁曝曬、雨淋、受潮。
②安裝要盡量采用無熱橋或少熱橋的保溫結構，并盡可能對罐頂進行保溫，保證運行安全和減少VOCs產生。
③分層保溫時，要注意錯縫、搭接、障礙處理等細節的落實，避免直通縫的存在，確保保溫效果。
（3）減少物料收發頻次
儲罐收受、儲存介質時，由于“大呼吸”作用，可大幅增加油氣的揮發及VOCs的產生。
展開 成型缺陷解決方案MoldFlow對策表.xls
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最后，由于新型電動汽車正在采用更輕質的結構和面板，以應對價格上漲和減少汽車生產的碳足跡，因此可能需要采取新的對策來解決結構噪聲問題。
Autoneum 的 NVH 工程設計流程首先基于全頻段的傳遞損失和吸聲，設定空氣噪聲的目標并進行目標分解。然后，設計專用部件以滿足這些要求，并確定滿足這些要求的最輕材料清單。
圖１：射出機成型參數取出，設定值和實際值
數位轉型的步驟
步驟一：每次生產或試模問題都被默默解決，希望透明化
師傅現場碰到問題時往往第一時間會試著解決，所以問題常常發生也悄悄的被解決，因此希望可以將實際發生的問題記錄下來，好讓問題成為公司資產，后續至少可以針對常發生的問題提供解決對策方案。
需用CAE模擬流動分析，尋找解決對策。
模流分析
原始設計
本產品采三板模四點進膠（一處針點、三處側澆口），橫流道尺寸為上7*下4.88*高6mm，等同于Φ6.73mm圓形；針點進膠點尺寸為a:Φ1mm；側澆口進膠點尺寸為c:7*1mm、b:8*1mm、d:6*1mm。
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針對這個問題，本課程將由高分子塑料的基本原理與特性入門，使學員認識塑料的種 類、特性與加工性，同時也藉由分析解說射出成型過程中常見的問題案例，讓學員能夠有系統地窺探塑料特性 造成問題的成因，透過了解塑料材料的基本觀念與產品 不良問題的成因，才能針對成型問題制定出正確的解決 對策。
飛綠團隊藉由Moldex3D一系列的仿真分析，成功確認問題成因，并驗證解決對策，順利克服問題，達成穩定24小時連續性生產的目標。
在精制裝置液化氣加工量不超設計負荷時，此對策有效解決了C3/C4分離裝置異丁烷的硫含量超標問題，也最大程度減少了效益損失。
遠期處理措施
03
以上2個辦法短期內保證了異丁烷產品的出廠和丙烷的回收，但還是會影響到精制及氣分裝置的生產。
因此東陽團隊提出在3.5 mm肉厚處偷薄的解決對策，并以Moldex3D驗證(圖八)。偷薄處的流動波前結果如圖九所示，此設計會多出兩條縫合線；但因為縫合線位置在看不到的區域，因此是可接受的。
圖八 缺陷分析及解決方案
圖九 產品偷薄后的流動特征仿真
接下來以新的偷薄設計來修改模具，試模后并再次確認包封和縫合線問題，結果也與模擬結果相符。
編 輯 | 化工活動家
來 源 | 石油化工設備技術、沈陽中科韋爾
作 者 | 劉殿如等
關鍵詞 | 加氫裝置 高壓換熱器 開裂
共 3359 字 | 建議閱讀時間 15 分鐘
導 讀
某煉油廠加氫裂化裝置原料油主要是常減壓直餾蠟油，可以摻煉部分焦化蠟油抽余油和外購蠟油。氫氣由制氫裝置及氫氣提純裝置提供。
2018年7月17日，因脫丁烷塔安全閥啟跳
脆性是無機非金屬材料的一個共同的致命的弱點，陶瓷的脆性，其直觀表現是：在外加負荷下，斷裂是無先兆的，暴發的。間接表現是:抗機械沖擊性和溫度急變性差。脆性，也是衡量陶瓷材料性能的重要特征之一，是陶瓷材料的致密弱點。
陶瓷脆性的本質主要由化學鍵性質和晶體結構所決定，在陶瓷中缺少獨立的滑移系，材料一旦處于受力狀態就難于通過滑移所引起的塑性形變來松弛應力。從顯微結構上看，脆性的根源在于微裂紋的存在
