結構減振
關注創建者：HBK聲學與振動 創建時間：2019-12-05
結構減振的視頻教程
橡膠減振浮置板軌道系統振動減震結構的模態分析保姆式教程
1 橡膠減振材料及其本構模型 1.1橡膠減振材料的特性 橡膠減振材料是浮置板軌道結構中的關鍵組件，不僅提供一定程度的剛度，還具有良好的阻尼特性。當列車在帶有橡膠減振的浮置板軌道上運行時，振動能量通過浮置板軌道床散布，其中部分能量被橡膠組件的阻尼作用吸收。
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結構減振的實例教程
空間桁架結構減振設計與試驗驗證
駱海濤1，富佳1，王鵬2，王巍2，陳寧2
摘要：
空間桁架結構由于管壁剛度大、末端載荷懸臂安裝，傳統直接敷加約束阻尼層的方法，減振效果并不明顯。通過減振優化技術，設計出空間桁架和航天載荷的最優結構。
這是一種打斷長管結構，在打斷后短管上敷加自由阻尼層，通過膠黏劑來進行連接。這種結構與直接在長管上敷加約束阻尼層的結構相比，減振效果更好，質量也更輕。采用B&K測試系統，對原始模型和打斷長管新模型進行了振動試驗過程中的數據采集，得到了空間桁架結構在X、Y、Z 3個方向上載荷測點的加速度響應情況。
試驗結果表明，打斷長管方案結合敷加黏彈性約束阻尼層的方法結構簡單、易于實現，能有效降低桁架末端航天載荷的振動水平，對其他空間結構的減振設計具有重要的借鑒意義。
關鍵詞：振動與波；空間桁架結構；黏彈性約束阻尼層；振動特性；加速度響應；
中圖分類號：TB535+.1；V216.2
文獻標志碼：A
DOI編碼：10.3969/j.issn.1006-1355.2019.01.001
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展開 基于Abaqus軟件，做了一個較復雜結構的頻響分析，把完整步驟進行了敘述，供大家參考！
Abaqus頻響分析完整過程.part1.rar
Abaqus頻響分析完整過程.part2.rar
另外，關于頻響分析，有人總結了一下就是：結構在某頻率的載荷的往復作用下結構的振動情況，主要是在頻域下進行考察的，這樣可以看出結構對不同頻率的敏感程度和不同頻率段下結構的薄弱部位，用來指導結構減振設計等。具體內容較多，找了個較好的講解文件，見附錄，大家參考。
頻率響應分析法.rar
南京安世亞太公司
在結構減振措施中，有一種裝置叫做TLD。該裝置利用容器內液體晃蕩頻率和結構固有頻率調諧，通過優化質量比和安裝位置，來獲得有效的減振效果，工程實踐中已有大量的使用案例。本文使用聲學模塊求解水箱內液面的晃蕩頻率。
1 建模
水箱內有水，模型如下圖所示：
2
材料參數
水的密度和聲速如下圖所示：
3 網格劃分
有限元模型如下圖所示：
4 分析設置
液面晃蕩頻率分析的設置如下：
5 分析結果
液面延著長邊晃蕩頻率結果如下：
6 對比理論解
根據前人的研究，液面晃蕩頻率計算公式如下：
根據水箱的幾何特征，公式計算結果如下：
驗證了仿真結果的正確：
展開 4、 壓縮機的振動、噪聲問題
l 研究壓縮機配管、支架、儲液器、消聲器的振動，優化結構減振
l 結構模態、諧響應等動力學分析
l 壓縮機轉子動平衡分析
l 阻尼隔振技術分析
l 聲學-結構耦合場分析
壓縮機噪音主要來源于電磁噪音、流體噪音和機械噪音。借助ANSYS軟件動力學分析功能，通過合理地優化壓縮機各部件，可以降低壓縮機機體的振動，減少機械噪聲的產生。
5、其他（流場問題）
l 壓縮機管路流暢性分析、葉輪內部氣流流場分析
l 壓縮機電磁離合器電磁場分析
l 螺桿壓縮機內置油分離器制冷劑速度分析
壓縮機中有很多進排氣通道、管路、閥門等，運用ANSYS流體動力學分析軟件對這些部位流體的流動效果進行分析，可以優化流道、減少流動損失、提高流動效率。
6、相關CAE軟件模塊
幾何建模： Ansys DesignModeler、Ansys SCDM
結構仿真分析： Ansys Mechanical
多體動力學分析： Ansys Rigid Dynamics、Recurdyn
疲勞壽命分析： Ansys nCode Designlife、Fe-safe、Ansys Fatigue
流體仿真分析： Ansys CFX、Fluent、ICEM CFD
多物理場耦合分析：Ansys Multiphysics
設計優化分析： Ansys DesignXplorer
展開 概述
早期的結構設計中，工程師們主要研究結構的強度、剛度等內容，客戶也更多的關注結構的安全性及穩定性。隨著技術的發展及競爭，在安全可靠的前提下，客戶越來越看重產品的舒適性，因此有必要進行結構振動與噪聲控制優化設計工作。
合理的開展結構減振降噪優化工作的前提是：正確識別噪聲源，分析其振動能量的分布和主要傳播途徑。而結構振動強度的功率流分析方法可使結構的能量傳遞路徑和振源可視化。
本期小編將給大家介紹基于ABAQUS的結構振動功率流可視化方法。
2.
結構振動分析
開展結構振動功率流可視化工作的第一步對結構開展模態分析及振動分析。小編使用ABAQUS軟件對平板進行了模態分析及簡諧振動分析。平板結構形式、某階模態及簡諧激勵作用下的響應如下圖。
3. 功率流可視化腳本
小編按照以下步驟開展結構振動功率流可視化工作：
1. 從ODB文件中讀取節點位移和節點力。
2. 按照下列公式計算平板的在x方向及y方向的結構聲強（公式的具體來源及推導見參考文獻）。
3. 將計算得到的結果寫入ODB文件。
本模型的python開發無法參考abaqus生成的rpy文件，具有一定難度，建議大家詳細閱讀abaqus用戶手冊中python二次開發相關內容。
小編為大家提供了部分代碼如下，如需完整代碼或者python開發教學可聯系小編（qq1871858827）。
展開 
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[3]梁輝耀，方馨，馮還紅，等.空調壓縮機新型減振結構的NVH性能改善[J].客車技術與研究，2018，40(3):51-53.
[4]倪小波，吉麗超，李戍斌，等.傳動系扭振引起的MPV車內轟鳴聲控制方法[J].制造業自動化，2017，39(9):30-34.
[5]孫強，陳昌瑞，杜士云.汽車空調壓縮機支架NVH性能分析[J].汽車實用技術，2017(18):167-169.
傳遞途徑上的減振降噪設計則包含BELL-427上采用的主減液彈隔振技術、EC-725上采用的結構響應主動減振技術等，另外對艙內聲學環境進行吸聲、隔聲等改進設計也是有效的被動降噪手段。有源消音降噪和主動結構聲振控制則是目前比較先進的艙內主動降噪技術，有源消音降噪利用次聲場抵消源聲場，該技術可降低某型機艙內噪聲28dB，而主動結構聲振控制則是通過控制振動達到抑制噪聲的目的。
圖 轉K3型轉向架一系減振結構
以下是基于Simpack建的有關斜楔減振的動力學模型。
1. 斜楔的鉸接。
鉸接在軸箱上，使用25號鉸，只放開三個平動自由度，約束轉動自由度。
2. 斜楔的約束
(1)主摩擦面（斜楔與軸箱之間的接觸面）處的約束。
目前關于真空泵的研究主要集中在泵體的結構優化、泵體減振等方面，關于真空泵排氣口的脈動噪聲的降噪研究仍處于空白階段。
襯套C 修改了襯套芯子的結構，適合于單側芯子連接，經常作為支撐減振器結構。襯套D 考慮了左右主簧夾角中一定厚度橡膠銜接的狀態，主要為實現三向剛度比例的同時獲得較好的疲
勞性能。
為便于說明和數據統計，這里對襯套的參考坐標系做統一規定，X 向為側向，Y 向為芯子軸向，Z 向為襯套主方向，如圖2 所示。
圖 轉K3型轉向架一系減振結構
以下是基于Simpack建的有關斜楔減振的動力學模型。
1. 斜楔的鉸接。
鉸接在軸箱上，使用25號鉸，只放開三個平動自由度，約束轉動自由度。
2. 斜楔的約束
(1)主摩擦面（斜楔與軸箱之間的接觸面）處的約束。
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附件一：項目案例
圖一管道系統振動分析與優化
圖二結構減振設計與優化
通過使用MSC Apex對現有模型（Adams和MSC Nastran）進行處理，并通過Python腳本實現自動化，模型創建、分析準備和后處理所需的時間縮短了50%
圖: 本田雅閣,經過結構分析和道路減振
3.1.2 串聯式
按系統構型分為BSG 和ISG 2 種結構，BSG 結構電機通過傳動帶連接發動機，ISG 結構電機通過扭振減振器或飛輪連接發動機[4-5]，2 種構型分別如圖1 和圖2所示。
這種建筑結構的消能減振原理是一種比較“柔性”的設計方式，但是能夠對地震產生的強大能量進行消減，是一種“以柔克剛”的建筑結構設計方式。
