結構碰撞CAE分析的案例
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CAE整車碰撞分析流程
所以，模擬分成了整車碰撞和約束系統兩部分（這里暫不討論行人保護）。首先進行整車碰撞，如果分析結果達到一定的標準，比如加速度峰值小于40g，再進行約束系統的分析。
除此之外，加速度曲線還可以和碰撞動畫結合起來，通過對比來分析碰撞過程。比如，加速度曲線出現了一個小波峰，說明在這個時刻，車輛受力達到了一個峰值（F=m*a）。通過觀察動畫，可以知道出現峰值的原因。
前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量，這些分析項同樣是為后面的約束系統分析做準備。因為在碰撞發生的過程中，前圍板、方向盤、踏腳板等部件會與乘員產生接觸，從而造成傷害。如果這些分析項符合預定標準，再進行約束系統的分析。
5.總結
和其他CAE分析一樣，整車碰撞分析分成前處理，計算和后處理3個部分。前處理階段，主要內容包括設置初速度，剛性墻，自接觸，重力加速度和控制卡片等部分；計算階段很簡單，提交給LS-dyna即可，但是計算時間比較長，一般在一到兩天左右；后處理階段的主要內容包括碰撞動畫，繪制加速度曲線，前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量等部分。
整車碰撞分析的目的，是讓汽車結構達到初步標準；在符合該標準的基礎上，再進行約束系統分析。通過模擬結果，預估試驗中車輛的評分。
文章來源：CAE車研社
展開 對于機械碰撞除塵結構的模擬分析及結構調整 ￥10
由速度流線圖可以看出：兩種布置方式下，均有部分氣流在除塵板下部區域流動（后續會做調整）；
第二種布置方式擁有更大的粉塵接觸面積；
粉塵粒子停留時間圖
粉塵粒子分布圖
第三電場入口速度云圖
除塵效率35%
除塵效率45%
我們把這兩種結構放入到上進氣口的設備中，利用上進氣的進風形式形成更強烈的碰撞效果，分析是否能進一步提高分離效率。
汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna ￥15
汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna
PDF文件 160頁
目錄
一、前言
二、單位制與坐標系
三、數據需求內容
四、網格劃分規范與標準
五、建模規則（名稱及ID號管理）
六、連接方式建模規范（點焊縫焊粘膠柔性體等）
七、材料設置詳解及常用材料應力應變曲線
八、關鍵字卡片
九、接觸定義
十、邊界條件及加載
。。。。。。。
子系統建模詳解 白車身 開閉件 動力系統 懸架。。。。。。輪胎。。。。。假人。。。行保
太雞八多了
正面100%重疊剛性壁障碰撞CAE分析
標準及要求:
試驗車輛100%重疊正面沖擊固定剛性臂障，壁障上附以20mm厚膠合板，碰撞速度為50km/h，試驗車輛到達壁障的路線在橫向任意方向偏離理論軌跡不超過150mm
1) 座椅結構零件可以出現變形,假人在碰撞過程中必須保持完好.所有的鎖止機構和調節機構設為鎖止狀態,并且保持完整.
2) 在測試中以及測試結束后,零件不允許出現撕裂和破壞,座椅結構保持完整.
數據來源：
某國產自主研發轎車及零部件（2015年上市）
座椅位置:
滑軌位于中間位置,高度調節位于中間位置
CEA分析總結:
分析結束后，座椅局部區域有應力集中，但未出現撕裂和破壞。
主要關鍵字:
*LOAD_BODY_Z
*BOUNDARY_PRESCRIBED_MOTION_RIGID
*BOUNDARY_SPC_SET
*MAT_ELASTIC
*MAT_PLASTIC_KINEMATIC
*MAT_SPRING_GENERAL_NONLINEAR
*SECTION_BEAM
*SECTION_SHELL/SOLID
*CONSTRAINED_JOINT_STIFFNESS_GENERALIZED
*HOURGLASS
*ELEMENT_SETBELT_SENSOR
結果動畫：
有限元模型：
加載曲線：
結算結果云圖、調角器扭矩曲線圖：
展開 福特金牛座整車碰撞CAE模型及試驗對標分析結果(lsdyna格式) ￥70
本帖包含福特金牛座整車碰撞模型（lsdyna格式）和試驗對標的結果文件，對于初學整車碰撞分析及優化的有很好的指導作用。除此之外還有很多整車碰撞CAE模型，如有需要可私信我。
基于walker星座拓撲結構的碰撞分析
針對ｗａｌｋｅｒ星座，研究了軌道拓撲結構，得到了星座特有的一些性質。根據特性，分析了ｗａｌｋｅｒ星座衛星的幾個常量 參數，并推導＿『軌道交點的交點衛星角距計算公式和嚴格碰撞判決公式。根據ｗａｌｋｅｒ星座最小衛星間距的搜索計算方法， 為優化確定衛星最小距離約束值，提出和推導了最小衛星間距快速計算方法，方法僅依據星座基本常量參數，與時間不關 聯，具有計‘算速度快的特點，最后給出了廣義碰撞的判決條件。通過仿真實驗，驗證了ｗａｌｋｅｒ星座最小衛星間距快速計算方 法的精確性和快速性，體現了方法在星座設計碰撞分析中的可行性和有效性
基于walker星座拓撲結構的碰撞分析.pdf
展開 車身結構強度與碰撞安全分析技術
車身結構強度與碰撞安全分析技術2.rar
車身結構強度與碰撞安全分析技術1.rar
Simcenter Nastran鈑金結構分析，熱分析，疲勞壽命分析（附CAE模型） ￥20
鑒于目前針對Simcenter Nastran分析案例少的特點，本次基于鈑金做了相關案例分析。有任何疑問，請聯系：QQ，1317425016。
鈑金沖壓.gif
汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結構優化
汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結構優化.part2.rar
汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結構優化.part3.rar
汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結構優化
汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結構優化.part1.rar
汽車結構分析與CAE
CAE技術在汽車設計制造中所能產生的巨大效益正逐漸被中國的汽車企業所認識，特別是中國
加入WTO以后，要求汽車產品有較高的市場競爭力和較快的市場反應能力，這既給CAE技術提供
了更為廣闊的應用空間，同時也對CAE技術本身提出了更高的要求。如何使汽車CAE技術智能化、
工程化和實用化，并成為汽車創新設計和知識獲取的有效手段是本研究方向要解決的關鍵問題。本
方向主要研究內容包括如下幾個方面：
1) 汽車結構實時分析理論和方法：現代汽車的設計涉及到的參數越來越多，參數之間關系也越
來越復雜，而且優化向多目標發展，這就需要研究和開發一整套新的快速計算仿真方法，使優化設
計能真正有效地應用到實際產品的設計中去。本方向將研究適用于汽車結構分析的“縮小參數基空
間法”（Reduced basis method，RBM），以及大幅度地縮小離散系統方程的個數達到快速甚
至是實計算的目的。研究RBM方法所需解決的理論上和技術上的關鍵問題，包括參數空間的優化選
取、穩定的參數空間的采樣方法、非仿映射等問題的建模、誤差估計和控制以及適用于非線性問題
的RBM理論與方法，并建立各種汽車車身部件的RBM參數設計空間。
2) 汽車優化設計前沿理論與方法：在已有研究的基礎上，提出更有效的解決實際汽車設計中的
接觸碰撞問題的計算理論與方法；建立系統的反問題理論體系和有效的適用于復雜工程系統的多目
標優化方法和不確定優化方法；研究并行計算中計算任務的動態分配方法和各CPU之間的數據通訊
理論與方法，以實現并行優化設計。
3) 汽車CAE軟件系統開發：開發新一代汽車CAE軟件系統，為快速進行汽車力學性能設計、輕
量化設計、舒適性設計、成型工藝設計、碰撞安全性設計、汽車空氣動力學仿真與車身形狀優化設
計等提供有力的手段和有效的工具。
展開 
CAE在汽車結構及材料優化中的仿真分析與應用
在汽車行業，從最初的線彈性部件分析到汽車結構中大量的非線性問題分析，到現在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，有限元科技CAE應用項目幾乎可以涵蓋所有環節。
今天和大家分享的是：汽車設計中的結構/材料優化分析。
結構/材料優化
優化設計包括尺寸優化、形狀優化、形貌優化和拓撲優化，而表現在汽車設計中則有輕量化、材料節能環保、提高動力性能等。在維持汽車重要區域原結構、車身模態和剛度性能等基本不變的基礎上，對于其他部位進行優化從而達到輕量化、新型材料應用等。基于CAE分析的優化設計也常用于新車型的開發。
近年來，隨著對汽車本身的安全性要求不斷攀升，對汽車車身結構安全部件材料的優化設計就顯得異常重要！
針對此材料和厚度的交互性問題，推出其匹配優化的設計方式。首先主要通過傳力路徑和能量分析的方式初步選取相應設計部件。然后由此進行敏感性的分析，這樣才能更準確的找出最受影響的安全部件作為設計的對象，從而真正解決難以選取設計對象的問題。
同時可針對所選取的設計對象，采用優選近似模型和多目標優化的方式對其厚度和材料實施匹配和優化，這樣就充分的利用了兩者的交互性，真正實現材料和厚度的變量混合。
一、汽車安全部件的選定分析
（一）分析汽車傳力路徑
主要針對其正碰當中的流動應力進行分析，可通過明確其車應力變化和部件截面展開分析。其傳力路徑具體表現在以下幾點：
車輛本身和剛性壁障產生碰撞時，一旦其前保險杠產生變形，會將力直接傳遞至上縱梁，然后通過上縱梁傳遞至A柱上端位置，最后直接向后傳遞。
當車輛和剛性壁障產生碰撞時，一旦其前保險杠產生扭曲，會直接將沖撞力轉移至前縱梁，然后直接傳輸至A柱下端、門檻梁以及底板縱梁等位置，最后向后傳遞。
展開 【CAE案例】基于結構仿真的斷裂力學分析
我們基于結構仿真的斷裂力學分析模塊，在SALOME_MECA中可以實現：
（1）缺陷網格的顯性建模：
基于SALOME_MECA中的Zcracks/blocFissure功能，采用DEFI_FOND_FISS命令可以實現缺陷網格的顯性建模。
圖9 含缺陷網格建模
（2）缺陷網格的隱性建模
基于SALOME_MECA中的XFEM功能，采用DEFI_FISS_XFEM命令可以實現缺陷網格的隱性建模。
圖10 XFEM含缺陷模型建模
（3）損傷模型
在結構仿真軟件中可以通過定義Rousselier，GTN模型，設置各項材料參數，從而設置斷裂分析的不同損傷模型。
圖11 損傷模型
（4）內聚力模型（CZM）
結構仿真軟件提供了內聚力模型CZM的斷裂分析選項。
圖12 內聚力模型
（5）斷裂的操作符
結構仿真軟件提供了CALC_G命令，可以計算斷裂的能量釋放率G。
圖13 斷裂能量釋放率G
（6）概率性計算
結構仿真軟件提供了POST_ELEM(WEIBULL)命令，可以計算斷裂的概率性問題。
圖14 概率性
（7）脆性斷裂：
結構仿真軟件提供了CALC_GP命令，可以計算脆性斷裂的能量釋放率。
圖15 脆性斷裂
03 結論
通過在基于結構仿真的SALOME_MECA平臺中進行缺陷模型的斷裂分析，得到的斷裂分析結果對部件的現實生產應用起到積極的指導意義。
格物云CAE
一款國產可控云端仿真平臺，結構、流體、水動力仿真軟件場景化模塊化，支持多格式網格導入(.med、.inp、.cdb、.cgns等)和高性能并行計算，降低CAE使用門檻，拓展CAE應用范圍，加速工業企業研發制造數字化轉型。
展開 板殼結構的CAE有限元分析
如圖所示：
3.3 靜力分析
對于殼體的靜力分析，目前WELSIM支持的邊界和體條件有：固定約束，轉角約束，位移，力，壓力，體力，加速度，地球重力，和旋轉角速度。其中轉角約束是殼結構區別與實體結構特有的。
這里我們對一條邊施加固定支撐和固定轉角
對殼體表面施加一個大小為1e3的正壓力。
殼體的結果分析支持位移，轉角，應力，應變，反作用力，和反作用力矩。其中轉角和反作用力矩是殼體區別與實體結構獨有的。
全位移的結果。最大位移是2.997e-5。
全轉角的結果。最大綜合轉角是1.797e-4 rad。
Von-Mises應力分布結果。最大值是3.861e6。可以看到應力集中于開孔位置，以及曲率有變化的位置。
3.4 模態分析
模態分析是研究結構動力特性一種方法，是系統辨別方法在工程振動領域中的應用。振動模態是彈性結構固有的、整體的特性。通過模態分析方法搞清楚了結構物在某一易受影響的頻率范圍內的各階主要模態的特性，就可以預言結構在此頻段內在外部或內部各種振源作用下產生的實際振動響應。因此，模態分析是結構動態設計及設備故障診斷的重要方法。模態分析是用于確定部件和組裝件的固定頻率，是動力學分析的起點，是系統辨別方法在工程振動領域中的應用。這里，我們的模態分析可以確定一個殼體結構的固有頻率和振型。
和靜力分析類似，我們固定殼體在邊緣的移動與轉動。
固有頻率就是在工件一定約束的情況下，物體的自然頻率。在進行模態分析時，使用Lanczons法，模態數量設置為6，進行求解，可以查看結果。列出固有頻率，如所示。此殼體結構分析中，前六階的固有頻率分別為183.75, 379.94, 859.73, 1228.4, 1946, 13007赫茲。同時變形結果給出了當前模態下，結構的相對變形狀態。
展開 自主CAE | 基于PERA SIM Mechanical機床夾具熱結構耦合分析
0.摘要：本文基于安世亞太自主研發的PERA SIM Mechanical結構仿真軟件，對某機床夾具進行熱分析及熱結構耦合分析，獲得機床夾具的穩態溫度場以及熱變形和熱應力，用于指導和驗證夾具的設計方案。證明了國產仿真軟件PERA SIM Mechanical在熱結構耦合分析的適用性和可靠性。
關鍵詞：機床夾具；熱分析；熱結構耦合分析；PERA SIM Mechanical
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1.引言
夾具作為機械加工的重要工具，是保證加工精度和質量的重要因素，直接影響工件的加工質量。夾具用于固定工件，應防止在高溫下因為材料自身的熱脹冷縮而導致工件發生形變，工裝夾具設計應具有足夠的剛性和穩定性，能夠在高溫環境下承受壓力和變形。確保工裝夾具能夠保持穩定，不會發生變形或破損。在熱處理過程中，工件和工裝夾具都會發生熱脹冷縮，因此設計時需要充分考慮這一點。若設計未考慮熱穩定性，導致夾具在加工過程中因溫度變化而產生熱變形，將會影響加工精度。
夾具熱設計是指在設計夾具時考慮到熱傳導和熱膨脹等因素，以確保夾具在工作過程中能夠有效地傳導熱量并保持穩定的工作狀態。關鍵的設計因素包括選擇合適的材料、合理的結構設計、有效的散熱設計等。關鍵需利用熱-結構耦合分析功能，評估夾具在溫度載荷下的變形量，采取合適的夾具結構設計、增加松動補償間隙、使用可調節的夾緊裝置等方式，以適應熱脹冷縮帶來的變形和應力。
本文基于安世亞太自主研發的通用流體仿真軟件PERA SIM Mechanical，對某型機床夾具進行了熱結構耦合分析研究。
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