張緊
關注創建者：力學星空 創建時間：2019-11-06
張緊的視頻教程
汽車發動機正時鏈傳動系統開發關鍵技術
針對國產化汽油發動機正時鏈傳動系統的開發技術需求，闡述正時鏈傳動系統及液壓張緊器工作原理的基礎上，詳細介紹汽車發動機正時鏈傳動系統的開發流程、設計方法、動力學建模與仿真分析關鍵技術以及鏈條磨損、回轉疲勞、振動噪聲、液壓張緊器阻尼特性等性能實驗評估體系，提出了滿足低噪聲、強耐磨與鏈條可靠性壽命要求的汽車發動機正時鏈傳動系統的關鍵開發技術。
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張緊的實例教程
5.2 尼龍墊及尼龍襯套位移云圖
5.3 芯軸位移云圖
張緊器處在正常工作位置時，芯軸最大位移發生在頂部，大小為0.0174mm。
5.4 張緊臂位移云圖
張緊臂最大位移發生在安裝軸承處，大小為：0.074mm。
結果匯總：
應力應變：
張緊臂等效應力(Mpa)
底殼等效應力(Mpa)
其他部件
帶張力（N）
工況一
50.03
40.09
均無超過所用材料的屈服、抗拉強度
400
位移：
張緊臂最大位移(mm)
尼龍墊板最大位移(mm)
尼龍襯套最大位移(mm)
芯軸最大位移(mm）
帶張力（N）
工況一
0.074
0.034
0.0183
0.0174
400
展開 分析正常工作位置（將張緊器加載到工作位置，此時皮帶張力約900N）下各部件的受力情況。
圖3
7.分析結果-應力云圖
7.1 整體應力云圖
整體最大應力發生在芯軸上，最大值為：196.5Mpa，沒有超過所用材料45#鋼的屈服強度（355Mpa）。
7.2 張緊臂及殼體應力云圖
7.3 阻尼件及壓蓋應力云圖
7.4 尼龍襯套及尼龍墊應力云圖
7.5 芯軸應力云圖
7.6 彈簧墊片及帶輪應力云圖
7.7 螺絲及蓋板應力云圖
8.分析結果-位移云圖
8.1 整體位移云圖
整體位移最大值發生在帶輪上，大小為0.221mm。
8.2 尼龍墊及尼龍襯套位移云圖
8.3 芯軸位移云圖
張緊器處在正常工作位置時，芯軸最大位移為0.036mm。
8.4 張緊臂位移云圖
張緊臂最大位移發生在安裝軸承處，大小為：0.074mm。
展開 摘要：本文針對某48V 微混車輛鑰匙起動過程出現的嚴重起動敲擊問題，進行了整車NVH 測試，識別出起動敲擊的產生機理為鑰匙起動過程中發動機點火時刻轉速的劇烈上沖與48V 新結構雙向張緊器匹配不當所致。在此基礎上，提出了與48V 前端輪系相匹配的“點火提前角梯度優化”起動策略。采用該策略后，鑰匙起動過程中第一次點火后發動機上沖轉速由940rpm降低至700rpm，起動過程更加平順，搖臂敲擊加速度減小50%，敲擊聲音顯著降低，有效解決了該48V 車型起動敲擊問題。
關鍵詞：48V 微混；NVH；鑰匙起動；自動起動；點火提前角
0 引言
基于48V技術的微混技術，可以在對原有動力總成改造較小的情況下實現微混[1]，達到降低油耗與排放[2，3]的效果，是當前主流的低成本實現混動的前瞻技術[4，5]。48V微混系統在發動機原有12V電池的基礎上，增加了48V電池與電機[6]。微混系統的核心部件48V電機，除具備傳統12V電機發電功能外，還具有自動啟停（Auto Start）[7，8]、加速助力[9]（boost）與制動能量回收（regen）的功能，即既可以在起動及加速工況下對發動機曲軸提供驅動力，又可以作為曲軸負載提供車內用電并在車輛滑行過程中實現制動能量回收（regen）。為實現48V 電機主動驅動與被動負載的切換，48V MicroBAS發動機前端輪系張緊器需采用雙向張緊器，前端附件系統較之傳統發動機有了較大改變。
某車型48V MicroBAS發動機前端皮帶驅動輪系采用了雙搖臂式張緊器，前端輪系示意圖如圖1 所示，包括雙搖臂式雙向張緊器，曲軸皮帶輪與48V電機。雙搖臂式雙向張緊器有左右兩個搖臂，兩搖臂中間彈簧連接，為左右兩個張緊輪提供張緊力，在曲軸驅動與電機驅動模式下實現雙向皮帶張緊。
展開 為了實現上述目的，緊鏈器采用如下技術方案：緊鏈器，包括間隔設置的兩個夾板，兩個夾板之間設有用于對傳動鏈厚度方向的兩側進行張緊作用的兩個張緊輪，張緊輪為軸承。張緊輪與夾板一起圍設而成了供傳動鏈通過的通道。
各夾板上設有用于調節兩個張緊輪的輪軸之間間距的調節長孔，張緊輪通過穿裝于調節長孔中的安裝螺栓裝配于夾板上。各夾板上還設有用于與安裝螺栓止推配合的、以防止工作時兩張緊輪間距變大的止退調整螺釘。通過調節長孔，可調節兩張緊輪之間的輪軸之間的間距，能有效避免張緊過度及過送現象。使用時，通過止退調整螺釘可防止張緊輪之間的間距增大而影響對傳動鏈的張緊作用。
3 具體實施方式
3.1 緊鏈器的實施例：該緊鏈器包括兩個夾板1 和兩個張緊輪2。兩個夾板1 左、右平行且間隔設置，各夾板1 豎直設置。兩個張緊輪2 設置于兩個夾板之間，且張緊輪2 轉動裝配于夾板上。使用時，傳動鏈的厚度沿上下方向延伸，傳動鏈沿前、后方向可運動，兩張緊輪2 上、下間隔設置，兩張緊輪2 分別裝配于傳動鏈的上、下兩側，對傳動鏈1 進行上、下張緊作用。兩夾板1 和兩張緊輪2 一起圍設而成了供傳動鏈通過的通道3。
3.2 各夾板1 上設有用于調節兩個張緊輪的輪軸之間間距的調節長孔4，張緊輪2 通過穿裝于調節長孔中的安裝螺栓5 裝配于夾板1 上。調節長孔4 的孔徑長度方向沿上下延伸。各夾板1 上還設有用于與安裝螺栓5 止推配合的、以防止工作時兩張緊輪2 間距變大的止退調整螺釘6。兩夾板1 的相離一側的板面上設有安裝塊7，止推調整螺釘6 通過安裝塊7 裝配于夾板上。安裝塊7 上開設有螺釘孔60。安裝塊7 固設于夾板的上端部，螺釘孔60 上下貫穿，止推調整螺釘6 插裝于螺釘孔中，使用時止推調整螺釘6 向下頂緊位于夾板上部的安裝螺栓，防止該安裝螺栓5 向上移動。
展開 應該解開料斗帶接頭，使底輪上的張緊裝置調至最高位置，將料斗帶由提升機機頭放入，穿過頭輪和底輪，并首尾連接好，使料斗帶處于將張緊而未張緊的狀態。然后使張緊裝置完全張緊，此時張緊裝置的調節螺桿尚未利用的張緊行程不應小于全行程的50%。
斗式提升機超載：提升機超載時，阻力矩增大，導致料斗帶打滑。應減小物料的喂入量，并力求喂料均勻。若減小喂入量后，仍不能改善打滑，則可能是機坐內物料堆積太多或料斗被導師物卡住，應停機檢查，排除故障。解決方法是將頭輪傳動軸和料斗帶內表面過于光滑頭輪傳動軸和料斗帶內表面過于光滑，使兩者間的摩擦力減小，導致料斗帶打滑。這時，可在傳動軸和料斗帶內表面涂一層膠，以增大摩擦力。
鶴壁通用斗式提升機工程案例：
鶴壁市通用機械電氣有限公司即原機電部鶴壁通用機械廠，60年專注提升、振動、輸送設備。專業生產斗式提升機、振動給料機、倉壁振動器、布袋除塵器、皮帶輸送機、螺旋輸送機、刮板輸送機、篩分設備。定制各種非標設備，免費售前，售中，售后技術支持。鶴壁通用斗式提升機輸送量大、超高提升。具體型號有TB板鏈斗式提升機系列、NE板鏈斗式提升機系列、NSE板鏈斗式提升機系列、TD帶式提升機系列、TH環鏈斗式提升機系列及鋼絲膠帶斗式提升機等。做了60年斗式提升機，非常愿與大家分享提升機維護方面的經驗，歡迎提問。
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張緊的最新內容
（圖1是Z6稱重傳感器過載保護設計方案示例）
限位行程設計為額定位移的120%-150%，既不影響滿量程測量，又能有效防過載；
通過可張緊螺釘調整限位間隙，因傳感器滿量程變形僅為幾個1/10mm毫米，調整操作簡單。
MotionSolve 模塊中，提供了機械工具箱功能，專門來應對這兩個專業核心部件的建模工程，其中包括：
軸承建模：支持四類典型軸承類型（如圓柱滾子、深溝球、球鉸等），涵蓋大多數工業應用；
齒輪系統：支持外嚙合、內嚙合以及行星齒輪系統，配合 3D 接觸功能，可實現真實齒面載荷與強度計算；
履帶系統：針對工程機械中常見的履帶式底盤，Altair 提供了向導式建模工具，能快速生成包含張緊輪
MotionSolve 模塊中，提供了機械工具箱功能，專門來應對這兩個專業核心部件的建模工程，其中包括：
軸承建模：支持四類典型軸承類型（如圓柱滾子、深溝球、球鉸等），涵蓋大多數工業應用；
齒輪系統：支持外嚙合、內嚙合以及行星齒輪系統，配合 3D 接觸功能，可實現真實齒面載荷與強度計算；
履帶系統：針對工程機械中常見的履帶式底盤，Altair 提供了向導式建模工具，能快速生成包含張緊輪
活動牽引鉤與其相連接的方式為鉸鏈連接，且在其前端有一定坡度，因而當活動牽引鉤接觸到鋼絲并繼續向前運動一小段距離時，鉤子被有預張緊力的鋼絲下壓并最終勾到鋼絲。
其彈簧受力與變形結果以及履帶張緊力仿真結果都在合理范圍之內，整體仿真結果表明機器人的爬坡性能滿足項目指標要求。
萊頓是第一家公司開發并批量生產汽車自動張緊器和單皮帶附件驅動器。35年間，萊頓在汽車皮帶傳動系統和零部件設計應用領域確立了全球領先地位。該公司致力于開發創新產品，為其全球客戶群提供針對車輛性能和NVH挑戰的獨特工程解決方案。
MBD可以模擬齒輪鏈條多體系統中的齒輪嚙合、鏈條張緊力、摩擦力等動態行為，并預測系統的動態響應和穩定性。
在進行數值仿真時，需要考慮多個因素，如齒輪和鏈條的材料屬性、幾何形狀、接觸條件、潤滑條件等。通過調整這些參數，可以觀察系統在不同條件下的行為，從而優化設計并改進系統的性能。
萊頓是第一家公司開發并批量生產汽車自動張緊器和單皮帶附件驅動器。35年間，萊頓在汽車皮帶傳動系統和零部件設計應用領域確立了全球領先地位。該公司致力于開發創新產品，為其全球客戶群提供針對車輛性能和NVH挑戰的獨特工程解決方案。
未張緊的纜索在船舶波動過程中更易發生波動，大幅度的波動導致纜索張力隨時間的變化較為劇烈，如同結構的共振現象，船舶波動也會激起拖纜發生大的振蕩。
4 結語
從分析結果中可看出，隨著船舶航速的增大，拖纜的懸垂深度逐漸減小，端頭傾斜角逐漸減小，纜索最大張力逐漸增大，感知纜的首尾深度差同步減小。
萊頓是第一家公司開發并批量生產汽車自動張緊器和單皮帶附件驅動器。35年間，萊頓在汽車皮帶傳動系統和零部件設計應用領域確立了全球領先地位。
