測量助理工程師的案例
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現在重慶工作7年男CFD仿真分析工程師，在機車行業做CFD仿真分析，參與泛亞，上汽，長安等的整車熱管理，散熱器，進氣系統，電池模組熱分析，乘員艙內流場分析等，期望一份CFD仿真分析工作，年薪26W，工作在上海浦東。
工作2年男電器工程師（車輛工程專業），現在汽車制造行業負責微卡，輕卡，電動車項目工作，期望從事技術工作，設計師工作，月薪8k+，工作在西南地區。
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工程師課程筆記 | 測量誤差和測量不確定度的區別
6) 結果修正
測量誤差：可以用已知誤差，對未修正測量結果進行修正。
測量不確定度：不能用測量不確定度修正測量結果。
7) 試驗標準差
測量誤差：來源于給定的測量結果。
測量不確定度：來源于合理賦予的被測量的值。
8) 結果說明
測量誤差：誤差屬于給定的測量結果，相同的測量結果具有相同的誤差，而與得到該測量結果的測量設備、測量方法和測量程序無關。
測量不確定度：測量不確定度與人們對被測量、影響量，以及測量過程的認識有關。
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CAE工程師
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工程師課程筆記 | PCB應變測量的基本流程
因此應變片的測量方法是最適合用于測量PCB的變形。部分公司已經開始PCBA應變仿真方向的研究和探索。
看工程師如何測量飛機外表面噪聲！
為了讓人們搭乘的飛機更加安靜舒適，工程師們不斷收集飛機外表面噪聲數據，對飛機進行了測試與改裝。
什么是飛機外表面噪聲？
噪聲是一個大家都很熟悉的名詞，但要搞清楚噪聲是什么卻是一件困難的事情。要知道，噪聲在不同的領域有著完全不同的解釋。物理課本上說，噪聲是發聲體做無規則振動發出的聲音；從生理學上來看，凡是妨礙人們正常休息、學習和工作的聲音都是噪聲；在通信領域，干擾信號傳輸的能量場稱為噪聲。看來對于噪聲是什么這個問題，只能具體情況具體分析了。
現在，如果把研究對象設定到飛機在氣流中做高速運動，飛機表面會出現湍流邊界層，湍流邊界層內部會產生高頻的壓力脈動，進而形成了輻射場噪聲，也就是所謂的飛機外表面噪聲。
為什么要測試飛機外表面噪聲？
外表面噪聲測試并不是一個新鮮的話題。對于軍用飛機，飛行包線更大，特別是在高速飛行時，產生巨大的氣動噪聲，長時間運行會導致機體結構聲疲勞，破壞飛機結構。對于商用飛機，聲疲勞可能并不是一個突出的問題，研究重點在于通過測量飛機外表面噪聲，為艙內噪聲評估模型提供數據和輸入，為結構減振降噪設計提供依據，提高旅客乘坐的舒適性。
如何測量外表面噪聲呢？
為了測量機體外表面真實工況下的噪聲數據，工程師們需要定制一款具有如下特性的噪聲傳感器。
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