設計原則
關注創建者：模具設計學習 創建時間：2019-09-16
設計原則的視頻教程
網架設計之SFCAD-第一節基本理論
近期與網架大拿合作，推出一系列如何進行網架設計的視頻，視頻從簡單概念入手，讓小白們如何快速掌握網架設計要領 第一節，從網架理論入手，詳細介紹網架構造基本介紹、規定、設計依據、設計原則及設計中注意事項等
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工程熱設計實例仿真分析演示
課程基于零熱學基礎的對象人群，精簡、形象介紹從事散熱設計必備的基礎理論知識，然后結合大量工程實例，實際演示熱仿真軟件的正確使用方法，詳解各類物料的選型和優化設計，總結各類常見產品的散熱設計原則。讓你快速掌握能夠直接解決工程散熱問題的方法，極大提高工作能力。 加入QQ群eCooling熱設計：534420352，獲取課程答疑，免費參加定期舉行的各種技術討論、案例分析活動。
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設計原則的實例教程
本文對基于能力保護原則設計的橋梁，簡要介紹了橋梁抗震設計原則、抗震體系選取，重點分析了橋梁墩柱潛在塑性鉸屈服條件的判斷過程，以及不希望發生非彈性變形的構件-墩柱抗剪、蓋梁、基礎、支座作為能力保護設計的計算方法。
關鍵詞：抗震設計、塑性鉸、能力保護設計
01引言
地震災害是瞬時突發性的社會災害，短時間內造成橋梁倒塌、交通中斷、人員傷亡，經濟損失巨大，它所造成的社會影響比其他自然災害更為廣泛、強烈，社會影響深遠。《城市橋梁抗震設計規范》規定：地震基本烈度為6度及以上地區的城市橋梁，必須進行抗震設計，且此條為強制性條文。橋梁抗震設計一直受到設計及審查人員重視，但在實際設計文件中，抗震設計仍存在一定問題，部分設計文件抗震設計概念混淆、抗震計算內容不全、或能力保護構件設計取值存在問題。本文結合審圖過程中抗震設計、以及《城市橋梁抗震設計規范》（CJJ 166-2011）、《公路橋梁抗震設計規范》（JTG/T 2231-01-2020)，對橋梁抗震設計、能力保護構件計算的內容進行了梳理，希望能對橋梁抗震設計及施工圖審查工作有所幫助。
02抗震設計原則及抗震體系選取
橋梁抗震設計的基本原則包括：彈性設計原則、延性設計原則、能力保護原則、減隔震設計原則。合理的抗震設計，要求橋梁結構在強度、剛度、延性等指標上組合最佳，從而經濟合理的實現抗震目標。
(1) 抗震設防目標及抗震設計原則
橋梁抗震設防分類依據其結構型式、在城市交通網絡中位置的重要性以及承擔的交通量分為甲、乙、丙、丁四類，甲、乙、丙類橋梁抗震設計采用兩水準設防、兩階段（E1、E2）設計方式。
展開 面向對象設計原則是OOPS（Object-Oriented Programming System，面向對象的程序設計系統）編程的核心，但大多數Java程序員追逐像Singleton、Decorator、Observer這樣的設計模式，而不重視面向對象的分析和設計。甚至還有經驗豐富的Java程序員沒有聽說過OOPS和SOLID設計原則，他們根本不知道設計原則的好處，也不知道如何依照這些原則來進行編程。
眾所周知，Java編程最基本的原則就是要追求高內聚和低耦合的解決方案和代碼模塊設計。查看Apache和Sun的開放源代碼能幫助你發現其他Java設計原則在這些代碼中的實際運用。Java Development Kit則遵循以下模式：BorderFactory類中的工廠模式、Runtime類中的單件模式。你可以通過Joshua Bloch的《Effective Java》一書來了解更多信息。我個人偏向的另一種面向對象的設計模式是Kathy Sierra的Head First Design Pattern以及Head First Object Oriented Analysis and Design。
雖然實際案例是學習設計原則或模式的最佳途徑，但通過本文的介紹，沒有接觸過這些原則或還在學習階段的Java程序員也能夠了解這10個面向對象的設計原則。其實每條原則都需要大量的篇幅才能講清楚，但我會盡力做到言簡意賅。
原則1：DRY（Don't repeat yourself）
即不要寫重復的代碼，而是用“abstraction”類來抽象公有的東西。如果你需要多次用到一個硬編碼值，那么可以設為公共常量；如果你要在兩個以上的地方使用一個代碼塊，那么可以將它設為一個獨立的方法。
展開 來源 | 普修科技
汽車制造商必須為汽車顯示屏選擇正確的設計原則，否則分心駕駛將達到新的水平
近幾年，車載大屏設計越來越受到車企的青睞，比如，梅賽德斯-奔馳)憑借其全新的全寬儀表盤顯示器MBUX超屏吸引了大量關注。幾乎所有未來的概念車都有自己版本的超寬高清顯示屏，并結合了廣泛的平視顯示器(HUD)。
盡管許多消費者對這些更大的顯示屏在汽車中的外觀感到興奮，但真正的擔憂是它們會增加駕駛員的注意力。更大、更分散的顯示屏有可能創造更好、更安全的駕駛體驗，但這需要正確的設計原則來實現。
車載顯示器越來越大，顯示的信息比以往任何時候都要多（圖：MBUX Hyperscreen）
通常，以技術為中心的設計方法首先要證明一種技術（例如全幅顯示屏），然后再考慮該技術對用戶的實際影響。相反，以用戶為中心的設計過程始于經驗，然后利用技術滿足用戶需求。對人們如何思考、行動和感覺的基本理解對于創建正確的解決方案至關重要。
正如杰出的工程師和設計師可以創造出最先進的技術一樣，杰出的社會科學家也對人類如何體驗世界做出了開創性的發現。在感覺和知覺方面的研究已經產生了一些重要的理論，例如選擇性注意、情境意識、信號檢測理論和無意識狀態，這些理論為人們如何看待周圍的世界并與之互動提供了見解。
大多數人驚訝地發現我們并沒有像視頻或照片那樣看待世界，而是對場景的某些部分進行“采樣”，讓我們的大腦根據我們關注的東西或分心的東西填補空白。著名的“看不見的大猩猩”測試說明了我們的感知是多么不完整。這個測試表明，當你全神貫注于一項活動時，你很容易忽視周圍環境中正在發生的其他事情。
展開 大家好，我是湯姆老師，說到模具的沖壓件相信大家都知道這個，但是沖壓件的設計原則是什么？大家知道嗎？今天小編就在這里說下沖壓件的設計原則。
1、我們設計的沖壓件，應該盡可能地使用現有的設備和工藝加工它，并且有利于沖模使用壽命延長。
2.設計的沖壓件應滿足產品使用和技術性能的要求，便于裝配和維修。
3.設計的沖壓件應有利于提高金屬材料利用率，減少材料的種類和規格，盡可能少的小號材料。條件允許的話材料采用價格稍微低一點的材料并做到使零件沒廢料和少廢料沖裁。
4。我們所設計的沖壓件要形狀簡單，結構合理，有便于簡化模具結構和工序，也就是說，用更少、更簡單的沖壓工序來完成整個零件的加工，盡量不使用其他方法再加工，并且也有利于沖壓的操作，以便于實現機械化和自動化，提高生產率。
5、設計的沖壓件，除了要確保它能夠正常運行的情況以外，還要使尺寸精度、表面粗糙度低，以便于產品的互換，減少廢品，確保我們產品質量的穩定。
好了，關于模具沖壓件的設計原則就說到這里了，不知道大家明白了沒有，有不懂的可以在下方評論區寫出來哦，我們一起交流、探討。
如果你的人生還沒有方向，還在迷茫，建議去學好一門技術，不斷提升自己的能力。若是對模具設計感興趣的朋友，想快速提升自己的模具設計水平與繪圖速度，立志成為一個優秀的模具設計師，可以加湯姆老師微信tommujushejixuexi來學好模具設計，由此開啟設計之路哦！
展開 根據以往模具設計經驗采取設置模具吊緊緩沖組件的方法，已明顯不能滿足伺服高速沖壓線的需求，只有從前期模具設計入手，優化模具吊緊緩沖組件的設計選取原則，進行靜態與動態測算才能從根本上解決問題。
——文章來自《鍛造與沖壓》2022年第22期
設計原則的相關專題、標簽、搜索
設計原則的最新內容
不存在適用于所有場景的通用時間同步方案，結合礦山數采項目的工程實踐，建議采用分層配置策略：
工控機系統時鐘：chrony + NTP 馴服，作為全系統時間基準（CLOCK_REALTIME）
支持 PTP 的傳感器：PTP 硬件同步，直接對齊到工控機網口
不支持 PTP 的傳感器：軟實時 + 固定偏置補償，并在工程上加固網絡鏈路（屏蔽線纜、工業級連接器）以控制抖動
該分層架構的核心邏輯，與NTP協議的設計原則一致
考慮到HVAC-R設備設計通常需要適應制冷劑特性的變化，許多安全標準正在起草、修改或擴展，以指導設計原則。這些標準結合科學研究與技術和行業專業知識，力求為使用具有更高可燃性的新型制冷劑的設備安全設計制定全面的指南。這些標準由國際和地區機構如國際電工委員會（IEC）和美國保險商實驗室（UL）開發，并通過修正案和修訂不斷發展。
我們為光譜儀的聚焦單元確定了以下幾個設計原則：
使用現成的鏡片，因為它們比定制的鏡片更便宜，出貨速度更快。
用單透鏡代替消色差雙膠合透鏡，因為單透鏡比雙膠合透鏡便宜。我們不需要校正色差，因為光柵可以分色。將通過傾斜探測器來修正不同顏色產生的不同焦距。
使用最好的鏡頭。經過優化這種類型的透鏡以聚焦準直光束。
我們不使用單個透鏡，而是使用兩個透鏡分散光焦度。
在NB QL01603-D604的實際案例中，通過科學合理的加強筋設計，翹曲從0.15mm顯著降低到0.06mm，證明了這些設計原則的有效性。
6.組配設計的優化方案
零件的裝配設計對產品翹曲起著重要作用，特別是在組配和過IR過程中發生的翹曲變化需要特別關注。
本課程提供了一份全面、分步驟的指南，重點介紹如何利用SAP2000和Perform3D對粘滯流體阻尼器進行建模、分析和設計，重點關注符合性能化抗震設計原則的實際應用。
課程從清晰地講解粘滯流體阻尼器的理論背景開始，包括其力學行為、力-速度關系、阻尼系數和速度指數效應。你將扎實地理解阻尼器如何影響結構響應、減少位移、控制層間位移角以及提高整體抗震性能。
因此，優化過程只考慮整體結構的剛度特性，遵循剛度設計強度校核的設計原則。整個優化過程中關鍵的處理過程包括：1、工況的選擇；2、動態載荷提取；3、拓撲優化設置。
3.1 工況選擇
如第1章所述，座椅的性能分析工況包括靜態剛強度、模態、動態沖擊等數十種工況。在拓撲優化分析過程中，需要考慮優化效率和優化效果。包括優化迭代計算時間，收斂情況及優化結果合理性等。
因此，優化過程只考慮整體結構的剛度特性，遵循剛度設計強度校核的設計原則。整個優化過程中關鍵的處理過程包括：1、工況的選擇；2、動態載荷提取；3、拓撲優化設置。
3.1 工況選擇
如第1章所述，座椅的性能分析工況包括靜態剛強度、模態、動態沖擊等數十種工況。在拓撲優化分析過程中，需要考慮優化效率和優化效果。
因此，優化過程只考慮整體結構的剛度特性，遵循剛度設計強度校核的設計原則。整個優化過程中關鍵的處理過程包括：1、工況的選擇；2、動態載荷提取；3、拓撲優化設置。
3.1 工況選擇
如第1章所述，座椅的性能分析工況包括靜態剛強度、模態、動態沖擊等數十種工況。在拓撲優化分析過程中，需要考慮優化效率和優化效果。
1280x720 |音頻：AAC，44.1 KHz，2通道
級別：全部 |類型： 在線學習 |語言： 英語 |持續時間： 10 講 （ 5h 19m ） |大小： 3.5 GB
通過手動環形交叉口和交叉口道路建模推進 Civil 3D 道路設計
你將學習
道路設計和Civil 3D界面
簡介表面創建和修改技術
水平對齊設計原則
本文將不討論波帶片的設計基準原則。
圖3 帶有菲涅爾波帶片的系統布局
然而，如果現在用POP對同樣的情況進行建模，就會發現光束會在圖像表面處聚焦，如圖4所示。在這里，我們從束腰為2.6mm的高斯光束開始，將光束聚焦為束腰約為0.4mm的光斑。這個例子表明，這種類型的結構只能用POP進行模擬。
