碰撞優(yōu)化的案例
【12月7-10日 北京】結(jié)構(gòu)振動、沖擊、碰撞強(qiáng)度、動力優(yōu)化、振動疲勞計(jì)算與振動臺試驗(yàn)?zāi)M
結(jié)構(gòu)振動、沖擊、碰撞強(qiáng)度、動力優(yōu)化、振動疲勞計(jì)算與振動臺試驗(yàn)?zāi)M
一、課程背景：
本課程基于ANSYS經(jīng)典和Workbench平臺，針對各類結(jié)構(gòu)的振動、沖擊、碰撞強(qiáng)度問題、動力優(yōu)化問題、振動疲勞問題和振動臺試驗(yàn)?zāi)M問題，給出有效的數(shù)值計(jì)算方案，并對多點(diǎn)激勵問題、大質(zhì)量法數(shù)值模擬技術(shù)等相關(guān)高級計(jì)算技術(shù)進(jìn)行探討。課程全面系統(tǒng)的講解各類動力學(xué)問題的計(jì)算原理、Workbench不同動力分析模塊的計(jì)算原理，設(shè)置方法和常見問題的處理措施。通過原理解析、大量實(shí)例操作強(qiáng)化軟件應(yīng)用，幫助設(shè)計(jì)人員提高解決實(shí)際工程問題的能力。特舉辦“結(jié)構(gòu)振動、沖擊、碰撞強(qiáng)度、動力優(yōu)化、振動疲勞計(jì)算與振動臺試驗(yàn)?zāi)M”專題培訓(xùn)。
二、增值服務(wù)：
贈送定制U盤一個；
同一單位2人報(bào)名享受9折優(yōu)惠；同一單位3人以上（含）報(bào)名享受8.5折優(yōu)惠；
課程結(jié)束后贈送10套學(xué)習(xí)資料；
參訓(xùn)學(xué)員或企業(yè)針對課程相關(guān)問題在課程結(jié)束后也可以得到老師的解答與指導(dǎo)（郵件、微信、電話），作為培訓(xùn)講授的補(bǔ)充。
三、授課專家：
該課程講師，9年仿真分析工作經(jīng)驗(yàn)、副教授，碩士期間主修工程力學(xué)，擅長工程結(jié)構(gòu)數(shù)值分析、流場流動模擬、流固耦合及多物理場耦合數(shù)值模擬，擁有豐富的大型工程結(jié)構(gòu)數(shù)值分析、流體動力學(xué)模擬和多場耦合模擬經(jīng)驗(yàn)。發(fā)表學(xué)術(shù)論文20余篇，其中SCI、EI收錄論文13篇。培訓(xùn)60多場次，學(xué)員上千人。
四、時(shí)間地點(diǎn)：
2018年12月7日-12月10日 北京
(第一天報(bào)到，授課3天)
五、課程大綱：
六、培訓(xùn)費(fèi)用：
標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用：3800元/人，食宿可統(tǒng)一安排，費(fèi)用自理。
定制內(nèi)訓(xùn)：根據(jù)企業(yè)實(shí)際問題和產(chǎn)品模型，結(jié)合人員水平設(shè)計(jì)課程由專家上門授課。
展開 房車優(yōu)化額頭模具碰撞仿真
圖5 旅居房車車廂時(shí)刻應(yīng)力曲線
綜上所述，由圖4、5可知，本次對額頭垂直部分的應(yīng)力集中位置采用加肋板與添加過渡圓角操作的優(yōu)化車廂設(shè)計(jì)，消除了尖角、改善了構(gòu)件外形，使碰撞帶來的慣性力平滑過渡，有效的避免了車廂在旅居房車發(fā)生碰撞時(shí)因材料超過塑性應(yīng)變產(chǎn)生的撕裂現(xiàn)象。優(yōu)化后的最大應(yīng)力值未超過旅居房車車廂材料因塑性應(yīng)變產(chǎn)生的撕裂現(xiàn)象的下許用應(yīng)力，因此優(yōu)化設(shè)計(jì)符合預(yù)期要求，在一定程度上能夠提高旅居房車車廂的碰撞可靠性。
【7月18-21日 北京】結(jié)構(gòu)振動、沖擊、碰撞強(qiáng)度、動力優(yōu)化、振動疲勞計(jì)算與振動臺試驗(yàn)?zāi)M
一、背景
本課程基于Ansys經(jīng)典和Workbench平臺，針對各類結(jié)構(gòu)的振動、沖擊、碰撞強(qiáng)度問題、動力優(yōu)化問題、振動疲勞問題和振動臺試驗(yàn)?zāi)M問題，給出有效的數(shù)值計(jì)算方案，并對多點(diǎn)激勵問題、大質(zhì)量法數(shù)值模擬技術(shù)等相關(guān)高級計(jì)算技術(shù)進(jìn)行探討。課程全面系統(tǒng)的講解各類動力學(xué)問題的計(jì)算原理、Workbench不同動力分析模塊的計(jì)算原理，設(shè)置方法和常見問題的處理措施。
為幫助廣大設(shè)計(jì)人員提高解決實(shí)際工程問題的能力，特舉辦“結(jié)構(gòu)振動、沖擊、碰撞強(qiáng)度、動力優(yōu)化、振動疲勞計(jì)算與振動臺試驗(yàn)?zāi)M”專題培訓(xùn)。本次培訓(xùn)通過老師講解+理論解析+實(shí)際操作，詳情請參見“內(nèi)容大綱”。
二、時(shí)間地點(diǎn)
時(shí)間：2019年7月18日-7月21日（第一天報(bào)到，授課3天）
地點(diǎn)：北京
三、主講專家
該課程講師，副教授，博士畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程力學(xué)專業(yè)，擅長工程數(shù)值分析，14年仿真分析經(jīng)驗(yàn)；仿真領(lǐng)域涉及結(jié)構(gòu)靜、動力計(jì)算，結(jié)構(gòu)疲勞、損傷與斷裂，計(jì)算流體力學(xué)，流固耦合及多物理場耦合數(shù)值模擬，轉(zhuǎn)子及多體動力學(xué)，工程傳熱與熱應(yīng)力計(jì)算，爆炸與沖擊力學(xué)，Ansys二次開發(fā)等。發(fā)表學(xué)術(shù)論文20余篇，其中SCI、EI收錄論文13篇，申請發(fā)明專利2項(xiàng)。培訓(xùn)70多場次，學(xué)員上千人。
四、內(nèi)容大綱
五、報(bào)名費(fèi)用
標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用：3980元/人，食宿可統(tǒng)一安排，費(fèi)用自理。
六、增值服務(wù)
贈送定制U盤一個；
同一單位2人報(bào)名9折優(yōu)惠；同一單位3人以上（含）報(bào)名8. 5折優(yōu)惠；
課程結(jié)束后可領(lǐng)取該課程課件、配套CAE模型及相關(guān)學(xué)習(xí)資料；
參訓(xùn)學(xué)員或企業(yè)針對課程相關(guān)問題在課程結(jié)束后也可以得到老師的解答與指導(dǎo)（郵件、微信、電話），作為培訓(xùn)講授的補(bǔ)充。
展開 【3月6-9日 長沙】結(jié)構(gòu)振動、沖擊、碰撞強(qiáng)度、動力優(yōu)化、振動疲勞計(jì)算與振動臺試驗(yàn)?zāi)M
一、課程背景：
本課程基于ANSYS APDL和ANSYS Workbench平臺，針對各類結(jié)構(gòu)的振動、沖擊、碰撞強(qiáng)度問題、動力優(yōu)化問題、振動疲勞問題和振動臺試驗(yàn)?zāi)M問題，給出有效的數(shù)值計(jì)算方案，并對多點(diǎn)激勵問題、大質(zhì)量法數(shù)值模擬技術(shù)等相關(guān)高級計(jì)算技術(shù)進(jìn)行探討。課程全面系統(tǒng)的講解各類動力學(xué)問題的計(jì)算原理、Workbench不同動力分析模塊的計(jì)算原理，設(shè)置方法和常見問題的處理措施。通過原理解析、大量實(shí)例操作強(qiáng)化軟件應(yīng)用，幫助設(shè)計(jì)人員提高解決實(shí)際工程問題的能力。特舉辦“ANSYS Workbench+APDL結(jié)構(gòu)振動、沖擊、碰撞強(qiáng)度、動力優(yōu)化、振動疲勞計(jì)算與振動臺試驗(yàn)?zāi)M”專題培訓(xùn)。 詳情請參見第四部分“內(nèi)容大綱”。
二、增值服務(wù)：
贈送定制U盤一個；
同一單位2人報(bào)名享受9折優(yōu)惠；同一單位3人以上（含）報(bào)名享受8.5折優(yōu)惠；
課程結(jié)束后可領(lǐng)取該課程課件、配套CAE模型及10套相關(guān)學(xué)習(xí)資料；
參訓(xùn)學(xué)員或企業(yè)針對課程相關(guān)問題在課程結(jié)束后也可以得到老師的解答與指導(dǎo)（郵件、微信、電話），作為培訓(xùn)講授的補(bǔ)充。
三、授課專家：
該課程講師，副教授，博士畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程力學(xué)專業(yè)，擅長工程數(shù)值分析，14年仿真分析經(jīng)驗(yàn)；仿真領(lǐng)域涉及結(jié)構(gòu)靜、動力計(jì)算，結(jié)構(gòu)疲勞、損傷與斷裂，計(jì)算流體力學(xué)，流固耦合及多物理場耦合數(shù)值模擬，轉(zhuǎn)子及多體動力學(xué)，工程傳熱與熱應(yīng)力計(jì)算，爆炸與沖擊力學(xué)，ansys二次開發(fā)等。發(fā)表學(xué)術(shù)論文20余篇，其中SCI、EI收錄論文13篇，申請發(fā)明專利2項(xiàng)。培訓(xùn)70多場次，學(xué)員上千人。
展開 
【4月11-14日 成都】結(jié)構(gòu)振動、沖擊、碰撞強(qiáng)度、動力優(yōu)化、振動疲勞計(jì)算與振動臺試驗(yàn)?zāi)M
背景
本課程基于ANSYS經(jīng)典和Workbench平臺，針對各類結(jié)構(gòu)的振動、沖擊、碰撞強(qiáng)度問題、動力優(yōu)化問題、振動疲勞問題和振動臺試驗(yàn)?zāi)M問題，給出有效的數(shù)值計(jì)算方案，并對多點(diǎn)激勵問題、大質(zhì)量法數(shù)值模擬技術(shù)等相關(guān)高級計(jì)算技術(shù)進(jìn)行探討。課程全面系統(tǒng)的講解各類動力學(xué)問題的計(jì)算原理、Workbench不同動力分析模塊的計(jì)算原理，設(shè)置方法和常見問題的處理措施。
為幫助廣大設(shè)計(jì)人員提高解決實(shí)際工程問題的能力，特舉辦“結(jié)構(gòu)振動、沖擊、碰撞強(qiáng)度、動力優(yōu)化、振動疲勞計(jì)算與振動臺試驗(yàn)?zāi)M”專題培訓(xùn)。本次培訓(xùn)通過老師講解+理論解析+實(shí)際操作，詳情請參見第四部分“內(nèi)容大綱”。
時(shí)間地點(diǎn)
時(shí)間：4月11日-4月14日（第一天報(bào)到，授課3天）
地點(diǎn)：四川*成都
主講專家
該課程講師，副教授，博士畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程力學(xué)專業(yè)，擅長工程數(shù)值分析，14年仿真分析經(jīng)驗(yàn)；仿真領(lǐng)域涉及結(jié)構(gòu)靜、動力計(jì)算，結(jié)構(gòu)疲勞、損傷與斷裂，計(jì)算流體力學(xué)，流固耦合及多物理場耦合數(shù)值模擬，轉(zhuǎn)子及多體動力學(xué)，工程傳熱與熱應(yīng)力計(jì)算，爆炸與沖擊力學(xué)，ansys二次開發(fā)等。發(fā)表學(xué)術(shù)論文20余篇，其中SCI、EI收錄論文13篇，申請發(fā)明專利2項(xiàng)。培訓(xùn)70多場次，學(xué)員上千人。
內(nèi)容大綱
報(bào)名費(fèi)用
標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用：3980元/人，食宿可統(tǒng)一安排，費(fèi)用自理。
增值服務(wù)
贈送定制U盤一個；
同一單位2人報(bào)名9折優(yōu)惠；同一單位3人以上（含）報(bào)名8. 5折優(yōu)惠；
課程結(jié)束后可領(lǐng)取該課程課件、配套CAE模型及10套相關(guān)學(xué)習(xí)資料；
參訓(xùn)學(xué)員或企業(yè)針對課程相關(guān)問題在課程結(jié)束后也可以得到老師的解答與指導(dǎo)（郵件、微信、電話），作為培訓(xùn)講授的補(bǔ)充。
展開 【11月22-25日 南京】結(jié)構(gòu)振動、沖擊、碰撞計(jì)算、動力優(yōu)化設(shè)計(jì)、振動疲勞分析與振動臺試驗(yàn)?zāi)M
為了讓廣大分析人員更好地掌握結(jié)構(gòu)動力設(shè)計(jì)與計(jì)算的技巧，弄清Ansys workbench動力計(jì)算原理和操作技巧，特舉辦“結(jié)構(gòu)振動、沖擊、碰撞計(jì)算、動力優(yōu)化設(shè)計(jì)、振動疲勞分析與振動臺試驗(yàn)?zāi)M”專題培訓(xùn)。
本課程基于ANSYS經(jīng)典和Workbench平臺，針對各類結(jié)構(gòu)的振動、沖擊、碰撞強(qiáng)度問題、動力優(yōu)化問題、振動疲勞問題和振動臺試驗(yàn)?zāi)M問題，給出有效的數(shù)值計(jì)算方案，并對多點(diǎn)激勵問題、大質(zhì)量法、位移法和大剛度法的數(shù)值模擬技術(shù)等相關(guān)高級計(jì)算技術(shù)進(jìn)行探討。課程全面系統(tǒng)的講解各類動力學(xué)問題的計(jì)算原理、Workbench不同動力分析模塊的計(jì)算原理，設(shè)置方法和常見問題的處理措施。通過原理解析、大量實(shí)例操作強(qiáng)化軟件應(yīng)用，提升設(shè)計(jì)人員提高解決實(shí)際工程問題的能力。
時(shí)間地點(diǎn)
2019年11月22日-11月25日 江蘇*南京
（第一天報(bào)到，授課3天）
主講專家
該課程講師，副教授，博士畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程力學(xué)專業(yè)，擅長工程數(shù)值分析，14年仿真分析經(jīng)驗(yàn)；仿真領(lǐng)域涉及結(jié)構(gòu)靜、動力計(jì)算，結(jié)構(gòu)疲勞、損傷與斷裂，計(jì)算流體力學(xué)，流固耦合及多物理場耦合數(shù)值模擬，轉(zhuǎn)子及多體動力學(xué)，工程傳熱與熱應(yīng)力計(jì)算，爆炸與沖擊力學(xué)，Ansys二次開發(fā)等。發(fā)表學(xué)術(shù)論文20余篇，其中SCI、EI收錄論文13篇，申請發(fā)明專利2項(xiàng)。培訓(xùn)70多場次，學(xué)員上千人。
增值服務(wù)
1、贈送定制U盤一個；
2、同一單位2人報(bào)名享受9折優(yōu)惠；同一單位3人以上（含）報(bào)名享受8.5折優(yōu)惠；
3、課程結(jié)束后關(guān)注公眾號可領(lǐng)取該課程課件、配套CAE模型及同步教學(xué)視頻；參訓(xùn)學(xué)員或企業(yè)針對課程相關(guān)問題在課程結(jié)束后也可以得到老師的解答與指導(dǎo)（郵件、微信、電話），作為講授的補(bǔ)充。
展開 結(jié)構(gòu)振動、沖擊、碰撞計(jì)算、動力優(yōu)化設(shè)計(jì)、振動疲勞分析與振動臺試驗(yàn)?zāi)M
為了讓廣大分析人員更好地掌握結(jié)構(gòu)動力設(shè)計(jì)與計(jì)算的技巧，弄清Ansys workbench動力計(jì)算原理和操作技巧，特舉辦“結(jié)構(gòu)振動、沖擊、碰撞計(jì)算、動力優(yōu)化設(shè)計(jì)、振動疲勞分析與振動臺試驗(yàn)?zāi)M”專題培訓(xùn)。
本課程基于ANSYS經(jīng)典和Workbench平臺，針對各類結(jié)構(gòu)的振動、沖擊、碰撞強(qiáng)度問題、動力優(yōu)化問題、振動疲勞問題和振動臺試驗(yàn)?zāi)M問題，給出有效的數(shù)值計(jì)算方案，并對多點(diǎn)激勵問題、大質(zhì)量法、位移法和大剛度法的數(shù)值模擬技術(shù)等相關(guān)高級計(jì)算技術(shù)進(jìn)行探討。課程全面系統(tǒng)的講解各類動力學(xué)問題的計(jì)算原理、Workbench不同動力分析模塊的計(jì)算原理，設(shè)置方法和常見問題的處理措施。通過原理解析、大量實(shí)例操作強(qiáng)化軟件應(yīng)用，提升設(shè)計(jì)人員提高解決實(shí)際工程問題的能力。
展開 白車身非線性碰撞拓?fù)?em>優(yōu)化
由于模型設(shè)置過程負(fù)責(zé)，案例的詳細(xì)設(shè)置后續(xù)更新，敬請關(guān)注。
【3月19-21日 線上+西安】結(jié)構(gòu)振動、沖擊、碰撞計(jì)算、動力優(yōu)化設(shè)計(jì)、振動疲勞分析與振動臺試驗(yàn)?zāi)M
1、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)簡介
2、優(yōu)化設(shè)計(jì)中常用術(shù)語
3、結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法與計(jì)算設(shè)置原理
4、結(jié)構(gòu)動力優(yōu)化原理
5、結(jié)構(gòu)動力優(yōu)化的分析系統(tǒng)
工程實(shí)例-1：軸承結(jié)構(gòu)的振動頻率和振動響應(yīng)優(yōu)化計(jì)算
工程實(shí)例-2：通過動力優(yōu)化設(shè)計(jì)提高多盤轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的臨界轉(zhuǎn)速
結(jié)構(gòu)振動疲勞壽命計(jì)算
1、隨機(jī)振動疲勞背景
2、疲勞計(jì)算方法對比
3、S-N曲線的描述
4、疲勞累積損傷理論
5、基于頻域法的結(jié)構(gòu)振動疲勞壽命分析原理
6、結(jié)構(gòu)隨機(jī)振動疲勞壽命分析流程
7、基于WB-Ncode的振動疲勞計(jì)算方法
工程實(shí)例-1：自行車前叉振動疲勞壽命計(jì)算
備注
1、開課前老師會針對學(xué)員反饋的技術(shù)問題進(jìn)行分析，對共性問題在課堂中老師會與學(xué)員共同分析探討、個性問題將在課下單獨(dú)交流。
展開 采用LS-OPT進(jìn)行汽車碰撞參數(shù)優(yōu)化
基于簡化的汽車碰撞LS-DYNA模型如下圖所示，車沿-X軸方向運(yùn)動（速度為56km/h）碰撞剛性圓柱的過程。
采用LS-OPT對保險(xiǎn)杠(pid=2)和車頭壁板(pid=3/4/5)的厚度進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化
修改k文件如下：
*PARAMETER
rtbumper,3.0,rthood,1.0
*SECTION_SHELL
2 ,2
&tbumper,&tbumper,&tbumper,&tbumper
*SECTION_SHELL
3 ,2
&thood,&thood,&thood,&thood
*SECTION_SHELL
4 ,2
&thood,&thood,&thood,&thood
*SECTION_SHELL
5,2
&thood,&thood,&thood,&thood
優(yōu)化約束為節(jié)點(diǎn)167到節(jié)點(diǎn)432的侵入量在50ms時(shí)<550ms
優(yōu)化目標(biāo)為最小化節(jié)點(diǎn)432處的頭部傷害指標(biāo)HIC（取15ms內(nèi)的HIC）
LS-OPT設(shè)置：
查看優(yōu)化結(jié)果，20個解中有4個不滿足約束條件：
滿足約束情況下，HIC最小值為196.2，最優(yōu)的厚度參數(shù)tbumper=2.30,thood=1.97
計(jì)算文件
simple_car.rar
展開 7月9-11日 直播+線下 | 結(jié)構(gòu)振動、沖擊、碰撞計(jì)算、動力優(yōu)化設(shè)計(jì)、振動疲勞分析與振動臺試驗(yàn)?zāi)M”專題
為了讓廣大分析人員更好地掌握結(jié)構(gòu)動力設(shè)計(jì)與計(jì)算的技巧，弄清Ansys workbench動力計(jì)算原理和操作技巧，特舉辦“結(jié)構(gòu)振動、沖擊、碰撞計(jì)算、動力優(yōu)化設(shè)計(jì)、振動疲勞分析與振動臺試驗(yàn)?zāi)M”專題培訓(xùn)。
本課程基于ANSYS經(jīng)典和Workbench平臺，針對各類結(jié)構(gòu)的振動、沖擊、碰撞強(qiáng)度問題、動力優(yōu)化問題、振動疲勞問題和振動臺試驗(yàn)?zāi)M問題，給出有效的數(shù)值計(jì)算方案，并對多點(diǎn)激勵問題、大質(zhì)量法、位移法和大剛度法的數(shù)值模擬技術(shù)等相關(guān)高級計(jì)算技術(shù)進(jìn)行探討。課程全面系統(tǒng)的講解各類動力學(xué)問題的計(jì)算原理、Workbench不同動力分析模塊的計(jì)算原理，設(shè)置方法和常見問題的處理措施。通過原理解析、大量實(shí)例操作強(qiáng)化軟件應(yīng)用，提升設(shè)計(jì)人員提高解決實(shí)際工程問題的能力。
展開 
汽車前排座椅正面碰撞的仿真分析及優(yōu)化
摘要：
應(yīng)用 HyperMesh 前處理軟件建立了前排座椅有限元仿真模型，應(yīng)用 LS-DANY 求解器對Hybrid III 50%假人進(jìn)行正面碰撞仿真試驗(yàn)，所得結(jié)果與臺車試驗(yàn)結(jié)果對比，驗(yàn)證了模型的有效性。同時(shí)對碰撞中假人胸部的傷害情況進(jìn)行分析，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)假人模型胸部壓縮量及粘性傷害指數(shù)均高于 2018 版 C-NCAP 評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，需要對座椅骨架進(jìn)行優(yōu)化。通過對座椅各部件應(yīng)力與應(yīng)變的分析，發(fā)現(xiàn)原座椅骨架中側(cè)板與下潛管的受力及變形量過大，提出應(yīng)對側(cè)板進(jìn)行增加翻邊與厚度，下潛管由直管改為彎管的優(yōu)化，結(jié)果表明優(yōu)化 后的座椅相比原座椅，假人模型的胸部壓 縮量降低了10.19%，胸部粘性傷害指數(shù)降低了 16.52%，符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并起到指導(dǎo)設(shè)計(jì)的作用。
關(guān)鍵詞：
前排座椅；正面碰撞；LS-DANY；胸部傷害；優(yōu)化
近年來，汽車工業(yè)的發(fā)展日新月異，汽車的安全性能逐漸受到人們的重視。汽車座椅作為乘員與汽車直接接觸的重要部件， 在汽車碰撞時(shí)，通過座椅可變性區(qū)域有效吸收碰撞產(chǎn)生的動能， 從而減少碰撞中乘員的傷害。因此，座椅碰撞時(shí)對乘員的保護(hù)性能日漸成為各大汽車企業(yè)研究的焦點(diǎn)。
隨著我國 2018 版C-NCAP 管理規(guī)則的實(shí)施，消費(fèi)者們越來越重視汽車在碰撞試驗(yàn)中的評分。目前，在正面碰撞試驗(yàn)中，假人的胸部傷害是失分的主要因素，同時(shí)也制約了汽車安全性能的提高。對于單獨(dú)座椅系統(tǒng)，假人胸部的失分通常與安全帶、假人坐姿、 座椅骨架的剛度等因素有關(guān)。
展開 汽車保險(xiǎn)杠橫梁碰撞的仿真分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化
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汽車正面碰撞中駕駛員側(cè)約束系統(tǒng)的可靠性優(yōu)化
采用MADYMO仿真分析軟件建立了某車型正面碰撞的駕駛員側(cè)約束系統(tǒng)仿真模型針對原始模型因假人碰撞轉(zhuǎn)向盤造成的計(jì)算結(jié)果的不連續(xù)性通過修正模型提高了乘員損傷值響應(yīng)面的精度考慮了系統(tǒng)中存在的隨機(jī)性對安全氣囊和安全帶的主要參數(shù)進(jìn)行了可靠性優(yōu)化有效減小了正面剛性墻碰撞中假人的損傷值并使乘員約束系統(tǒng)滿足可靠性的設(shè)計(jì)要求
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汽車正面碰撞吸能元件耐撞性研究與結(jié)構(gòu)優(yōu)化
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