28工況
關(guān)注創(chuàng)建者：三余無夢生 創(chuàng)建時間：2019-08-30
28工況的視頻教程
基于ADMAS發(fā)動機(jī)懸置28工況計算
1、28工況介紹，詳細(xì)講解三向力和扭矩的計算方法 2、建模：創(chuàng)建發(fā)動機(jī)及懸置三向力 3、建立剛度曲線（含線性和非線性段） 4、將剛度曲線載入ADMAS 懸置中（ BESTOP函數(shù)） 5、建立懸置位移和動力總成位移轉(zhuǎn)角測量函數(shù) 6、加載扭矩和X、Y、Z向力 7、分析計算 8、計算結(jié)果導(dǎo)出（動力總成位移和轉(zhuǎn)角、懸置的受力、懸置的位移） 注意：單位要統(tǒng)一（excel中扭矩N.m，
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28工況的實例教程
Hypermesh二次開發(fā)：懸置28個工況載荷批量加載插件
下載地址：基于ADMAS 動力總成28工況計算
操作視頻請點擊這里： Hypermesh極速施加載荷建立強(qiáng)度分析工況.mp4
大家好，歡迎觀看和使用本教程的插件實現(xiàn)自動施加載荷和工況的建立，案例為主動端懸置支架的28工況載荷施加及工況建立。
主動端左右懸置及后懸置支架施加載荷點的坐標(biāo)值，位置如圖所示
-160
-371.3
251
-173
371.3
251
65
-54.5
-42
大家好.docx
將多體提載工程師提供的載荷按本教程的CSV載荷表格式保存，格式說明如下。
說明：A列為各個工況名稱,
BCD列為施加載荷點的坐標(biāo)，EFG列為FORCE, HIJ列為MOMENT.
示例為28工況載荷施加
打開模型，點擊File/ Run/Tcl Tk Script，運行本插件autoload_xxnj.tbc，詳細(xì)操作請觀看視頻。
（利用該插件，可實現(xiàn)各種繁瑣工況載荷的施加，工況的建立，用于各種強(qiáng)度校核分析，同時可添加約束等等，可聯(lián)系本人定制各種小插件，高效完成各種分析任務(wù)）
展開 支架強(qiáng)度要求在GMW14116標(biāo)準(zhǔn)[1]規(guī)定的28種工況載荷下不發(fā)生破壞。
對于鈑金支架零件，在鈑金型材上沖壓加強(qiáng)筋，在材料成本不變的前提下是提高支架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的主要手段，因此確定加強(qiáng)筋布置方案是鈑金支架設(shè)計開發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。目前，有限元技術(shù)在支架的設(shè)計中已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用[2] [3]，但由于零件具體形狀、安裝位置的不同，支架上加強(qiáng)筋的布置也各不相同。根據(jù)有限元分析結(jié)果對加強(qiáng)筋布置方案進(jìn)行改進(jìn)大多只能憑借設(shè)計者的經(jīng)驗，得到的往往只是可行性設(shè)計而不是最優(yōu)化設(shè)計，如何借助先進(jìn)的設(shè)計理念及分析工具獲取支架加強(qiáng)筋的最優(yōu)布局[4]是設(shè)計者們正需要解決的問題。利用HyperWorks中的形貌優(yōu)化工具，可以按照設(shè)計的要求，優(yōu)化出支架加強(qiáng)筋的最佳布局，這樣不僅可以節(jié)省設(shè)計的時間，而且還能提高設(shè)計質(zhì)量。
1 載荷工況確定
根據(jù)GMW14116標(biāo)準(zhǔn)[1]規(guī)定的懸置系統(tǒng)28工況載荷數(shù)據(jù)，在此選取4個極限工況和2個典型工況作為計算的依據(jù)(見表1), 此處的載荷數(shù)據(jù)來自某車型懸置系統(tǒng)設(shè)計匹配分析報告。
2 建立優(yōu)化模型 根據(jù)懸置支架在整車及發(fā)動機(jī)上的設(shè)計空間，設(shè)計出支架的初始模型。初始模型的設(shè)計不考慮肋板的布置，僅根據(jù)設(shè)計空間設(shè)計出支架的初始形貌。為了便于形貌優(yōu)化的計算，必須對初始模型進(jìn)行簡化，利用 HyperWorks中的 midsurface工具，首先抽取支架模型的中面，然后利用autocleanup工具進(jìn)行幾何清理，得到殼體模型見圖1 1b。
圖 1 原始模型及模型中面圖
利用 HyperWorks中 CONM2單元將橡膠懸置重量簡化為質(zhì)點，并在質(zhì)點上賦予415g的集中質(zhì)量，并用reb2單元連接。利用 PSHELL單元對支架進(jìn)行網(wǎng)格劃分，為了保證優(yōu)化的質(zhì)量，要對網(wǎng)格的密度和質(zhì)量進(jìn)行控制。
展開 動力總成懸置系統(tǒng)主要有兩個作用：
? 一是固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞；
? 二是隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。懸置系統(tǒng)隔振性能的核心就是解決剛體模態(tài)的頻率分配和振動耦合問題，簡言之就是關(guān)注動力總成的剛體模態(tài)和解耦率；
? 三是作為動力吸振器，吸收來自路面的振動激勵。
MSC Nastran是汽車行業(yè)有限元分析的標(biāo)準(zhǔn)工具。長安汽車、東風(fēng)神龍、吉利汽車等汽車行業(yè)頂級廠商都在應(yīng)用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態(tài)解耦、非線性剛度校核、28工況等標(biāo)準(zhǔn)懸置系統(tǒng)開發(fā)。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數(shù)據(jù)處理，仿真結(jié)果提取、報告自動生成等工作。本章集中在利用Nastran完成模態(tài)解耦分析。
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長安汽車、東風(fēng)神龍、吉利汽車等汽車行業(yè)頂級廠商都在應(yīng)用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態(tài)解耦、非線性剛度校核、28工況等標(biāo)準(zhǔn)懸置系統(tǒng)開發(fā)。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數(shù)據(jù)處理，仿真結(jié)果提取、報告自動生成等工作。
長安汽車、東風(fēng)神龍、吉利汽車等汽車行業(yè)頂級廠商都在應(yīng)用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態(tài)解耦、非線性剛度校核、28工況等標(biāo)準(zhǔn)懸置系統(tǒng)開發(fā)。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數(shù)據(jù)處理，仿真結(jié)果提取、報告自動生成等工作。
長安汽車、東風(fēng)神龍、吉利汽車等汽車行業(yè)頂級廠商都在應(yīng)用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態(tài)解耦、非線性剛度校核、28工況等標(biāo)準(zhǔn)懸置系統(tǒng)開發(fā)。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數(shù)據(jù)處理，仿真結(jié)果提取、報告自動生成等工作。
長安汽車、東風(fēng)神龍、吉利汽車等汽車行業(yè)頂級廠商都在應(yīng)用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態(tài)解耦、非線性剛度校核、28工況等標(biāo)準(zhǔn)懸置系統(tǒng)開發(fā)。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數(shù)據(jù)處理，仿真結(jié)果提取、報告自動生成等工作。
Hypermesh二次開發(fā)：懸置28個工況載荷批量加載插件
（工況0.0022S）
軟件：ANSYS
ICEM+FLUENT+HPC（2019R1）
9、Fluent 結(jié)果對照
射流破碎仿真結(jié)果與試驗結(jié)果以及射流破碎機(jī)理描述十分吻合。
下載地址：基于ADMAS 動力總成28工況計算
可以看出，在12、13、21、26、28這幾個工況中，載荷結(jié)果有一定的差異，但差異值都在合理范圍，故可以判斷是模型不同產(chǎn)生的正常結(jié)果。
3.4 計算工況
考慮地鐵開挖一次進(jìn)尺 2m，施工工況共 28步，主要工序為：工況 10、工況 13、工況 22 和 工況 28。
