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ANSYS Mechanical可以非常方便的對不同工況計算結(jié)果進(jìn)行組合（如比例放縮、加減等），用到的工具為Solution Combination，具體方法如下。

下載地址：基于ADMAS 動力總成28工況計算

核心認(rèn)知：尺寸計算本質(zhì)是“需求量化+工況適配”，圍繞“承載安全、安裝適配、精度穩(wěn)定”三大目標(biāo)，拒絕經(jīng)驗估算，每一項尺寸都要有明確計算依據(jù)，這是理工男的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)咨? 一、核心尺寸計算：3大關(guān)鍵維度，量化不跑偏。

Hypermesh二次開發(fā)：懸置28個工況載荷批量加載插件

在消去計算完成后，將計算結(jié)果帶入逆序計算模型中，得到逆序回溯公式[19,20]:使用此公式進(jìn)行最后一次消去運算，得到變電站工況模擬的相關(guān)參數(shù)，此計算過程可表示為：在以上計算過程中，Wkk表示消去計算過程中的主元素。當(dāng)每次計算過程中消去的元素均不為零時，方可進(jìn)行后續(xù)的計算。獲取上述計算的最終結(jié)果，使用此結(jié)果完成變電站工況的模擬過程。

圖8 方案三電機(jī)效率MAP 圖分布針對整車工況和參數(shù)要求，根據(jù)汽車?yán)碚撝R，利用MATLAB程序，編制了一個流程化的小軟件（圖9），能夠快速計算整車工況的能耗分布和平均效率，指導(dǎo)我們進(jìn)行動力總成的優(yōu)化設(shè)計。

0.2基巖Ⅱ級圍巖25.020.00.250.01.5初支22.028.00.2--SFRC25.038.00.2--減震層10.00.30.35.05.00.3 計算工況

因為加載工況較多，只選取3個轉(zhuǎn)矩值進(jìn)行齒根彎曲應(yīng)力計算，而轉(zhuǎn)矩C 處轉(zhuǎn)矩值為各工況最大轉(zhuǎn)矩值，且為對比結(jié)果，具有一定的覆蓋性和規(guī)律性，所以，分別選取第1、第3、第5工況的轉(zhuǎn)矩C進(jìn)行計算。

（2）流場CFD模擬計算（工況2） 采用流場仿真軟件CFX對防喘振調(diào)節(jié)閥內(nèi)流場進(jìn)行模擬計算，調(diào)整閥門開度，其余軟件設(shè)置同工況1。工況2下CFD穩(wěn)態(tài)流場計算結(jié)果如圖3所示。

[7] 沙 毅，侯麗艷.基于CFD的潛水軸流泵性能分析及其特性試驗[J].農(nóng)業(yè)工程學(xué)報，2012，28（22）：51-57. [8] 石麗建，湯方平，謝榮盛，等.基于CFD計算的軸流泵改型設(shè)計和效果[J].農(nóng)業(yè)工程學(xué)報，2015，31（4）：97-102. [9] 呂建新，許躍華.大型燈泡式貫流泵CFD計算.排灌機(jī)械，2007，25（5）：17-19.

</p><p><strong>（6）荷載工況分析</strong></p><p>應(yīng)分析工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)，啟動或剎車荷載工況。</p><p>塔吊處于工作狀態(tài)時，吊臂可在360°范圍吊裝重物。在計算外掛架支座反力時，選取具有典型代表性的8 種工況計算分析以代表整個外掛架的受力情況，這8 種工況分別為塔吊吊臂與外掛架主梁夾角成0°、45°、90°、135°、180°、225°、270°、315°。

圖15 電機(jī)定子輻射聲功率2.4 Motor-CAD 變速工況E-NVH仿真分析2.4.1 變速工況具體設(shè)置 在進(jìn)行變速工況分析時，需要進(jìn)行工況點激勵設(shè)置下圖所示為最大外特性曲線。具體的是4個步驟： 1.計算電機(jī)外特性曲線；2.添加需要計算的工況；3.計算對應(yīng)工況的電流、電流角等；4.計算變速電磁力、振動噪聲。

相反，當(dāng)采用準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)方法進(jìn)行空氣動力響應(yīng)計算時，車輛橫擺角速度計算值偏低，并且在側(cè)風(fēng)工況中峰值橫擺角速度出現(xiàn)得較早。此外曲線還表明，在工況的進(jìn)入和退出階段側(cè)計算預(yù)測正確的車輛側(cè)風(fēng)響應(yīng)至關(guān)重要。

中車眉山車輛有限公司研發(fā)了一種載重28 t的公鐵兩用半掛車，在半掛車車架設(shè)計過程中，基于Nx Nastran有限元仿真軟件對車架鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了靜強(qiáng)度預(yù)測評估與結(jié)構(gòu)優(yōu)化。1 主要結(jié)構(gòu)及計算工況1.1 主要結(jié)構(gòu)公鐵兩用半掛車車架為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要板材采用T700高強(qiáng)度鋼。車架主要由前端梁、牽引縱梁、邊梁、大梁組成、橫梁、前端連接裝置、后端梁等組成，如圖1所示。

1.1.2 NEDC下的電池電量需求因xxx項目設(shè)計最高車速為120 km／h，因此這里計算需考慮典型城市工況及城郊工況。

該模型的幾何結(jié)構(gòu)包括一個蝸殼、14個固定導(dǎo)葉、28個活動導(dǎo)葉、15個轉(zhuǎn)輪葉片、15個分流葉片和一個肘形尾水管。在案例中，數(shù)值研究僅在轉(zhuǎn)輪和引流管中進(jìn)行。圖 1 水輪機(jī)計算域下圖展示了實驗中，監(jiān)測線（Line 1 和 Line2）的位置。圖 2 監(jiān)測線位置計算設(shè)置：本案例使用的湍流模型為k-e模型。

結(jié)果對比 基于Abaqus軟件計算相同工況，并將其與isolver計算結(jié)果進(jìn)行對比：圖6 工況1 isolver Mises應(yīng)力云圖圖7 工況1 Abaqus Mises應(yīng)力云圖圖 8 工況1 isolver 位移云圖圖 9 工況1 Abaqus 位移云圖圖10 工況2 isolver Mises應(yīng)力云圖圖11 工況2

迭代過程如圖6所示：圖6 優(yōu)化目標(biāo)迭代過程· 流程為：有限元分析（FEA）求解各工況位移 → 計算各工況柔度和總目標(biāo)函數(shù) → 計算目標(biāo)函數(shù)和約束的靈敏度 → 更新設(shè)計變量（單元密度）→ 收斂判斷。7. 結(jié)果后處理與解讀：· 優(yōu)化結(jié)果是一個密度在0-1之間分布的云圖。