傳遞損失
關注創(chuàng)建者：HBK聲學與振動 創(chuàng)建時間：2019-08-07
傳遞損失的視頻教程
GT-power進排氣噪聲仿真
4、掌握運用GT-power軟件計算消聲器傳遞損失及壓力損失 5、通過GT-power軟件模型可了解汽車整套動力系統的構造及運行機理。 6、對非專業(yè)排氣調音人員起到科普作用，可快速入門。
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傳遞損失的實例教程
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案例測試結果
圖11為某款排氣消聲器的傳遞損失測試結果，可以看到隨流速的變化，消聲器傳遞損失也產生了顯著變化。對于膨脹腔和穿孔管形式的消聲器，流速的變化對于傳遞損失的影響明顯，消聲器傳遞損失的測試需要帶流速進行測試。同時排氣消聲器壓降高，需要提供大的壓力流速裝置。
圖11 某排氣消聲器的傳遞損失隨流速的變化
圖12是針對存在怠速噪聲的某款車型進行排氣消聲器優(yōu)化工作后，傳遞損失的測試和驗證結果。測試結果表明，改進的消聲器有效提高了低頻的傳遞損失，消除了怠速下的噪音，也驗證了優(yōu)化設計。
圖12 某車型排氣消聲器優(yōu)化前后傳遞損失對比
圖13為某進氣消聲器的傳遞損失測試結果和仿真結果對比，從圖中可觀察出兩者的TL值存在顯著差異。初步判斷出現此現象的原因可能是第一個腔和第二個腔之間存在通孔，因此前兩個峰消失合并為一個峰。為驗證上述猜想進行了切樣處理，結果驗證了初步判斷的正確性。后續(xù)對加工工藝進行了改進。最后改進試件的測量結果如圖14所示，改進后的消聲器測試值和理論值接近，同時一致性較好，整車實驗消聲效果符合車企要求。
展開 以往計算消聲器傳遞損失我們一般會用GT-power軟件和LMS Virtual Lab軟件，GT-power軟件優(yōu)點就是模型繪制方便，方案更改方便，計算周期短，缺點是800Hz以上計算精度差，且不適合計算不規(guī)則模型；LMS Virtual Lab軟件優(yōu)點是高頻率計算結果精度高，可計算不規(guī)則結構，缺點是模型需要網格細化，計算周期長。
傳統法使用LMS Virtual Lab計算傳遞損失需要先計算消聲器進出口聲壓，然后利用公式手動計算傳遞損失，步驟繁雜且需要對公式相當熟悉，而AML法不需要設置復雜的公式，利用聲功率輸入，設置AML吸聲邊界即可自動計算聲功率傳遞損失，簡單方便，大大提高計算速度，下面我們來介紹這種方法的具體設置步驟。
1.打開LMS Virtual Lab軟件,選擇開始-Acoustics-Acoustics Harmonic FEM。
展開 復雜機械隔振系統阻抗與傳遞損失關聯性研究
吳武輝，向陽，羅文，張領，萬漢群
摘要：
復雜機械系統一般由彈性元件和剛性元件構成。在系統穩(wěn)態(tài)運行狀態(tài)下，彈性元件與剛性元件構成的系統阻抗是影響隔振系統傳遞損失的關鍵因素。
首先建立雙通道傳遞系統阻抗數學模型，搭建了雙層隔振機械系統試驗臺架，使用B&K 3660D型多通道測量系統以及B&K 8203型力錘，采用錘擊激勵法測量阻抗，得到系統初始安裝狀態(tài)的機械阻抗。然后通過調節(jié)機械系統基座結構強度，以及管路系統支撐剛度，研究兩傳輸通道系統阻抗與機械系統隔振效果，管路系統傳遞損失之間的關聯性，最后分析出了兩傳輸通道系統阻抗與兩者之間的定量關系。
試驗研究表明：
1. 適度提高基座結構阻抗有利于隔振裝置的隔振效果，當隔振系統的隔振效果不能滿足設計的要求時，增大試驗基座阻抗有利于系統的隔振效果；
2. 通過改變管路系統彈性元件的屬性及其布局形式，能有效增大管路系統的阻抗，提高撓性管路系統的能量傳遞損失，有效降低隔振系統的基座振級。
關鍵詞：振動與波；雙層隔振系統；關聯性；傳遞損失；阻抗
中圖分類號：O328 文獻標志碼：A
DOI編碼：10.3969/j.issn.1006-1355.2019.01.043
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都說索尼大法好，究竟好在哪？
展開 本文目錄
一：概述
二：傳遞損失計算方式
三：結果展示
四：分析步驟
4.1 啟動workbench，建立諧響應分析
......
4.7 后處理（重點）
五：源文件APDL
一：概述
傳遞損失TL是消聲器性能評價的重要指標。對于抗性消聲器，可以使用有限元法進行傳遞損失仿真。本文基于Workbench諧響應分析模塊，對某款壓縮機消聲器進行傳遞損失分析。
二：傳遞損失計算方式
仿真得出消聲器進出口節(jié)點的相關結果后，傳遞損失可以用以下公式計算
三：結果展示
本文使用workbench諧響應分析模塊進行消聲器傳遞損失的仿真。某些功能沒有界面操作，必須使用APDL實現，最終得出消聲器的傳遞損失TL曲線，如下圖所示。
四：分析步驟
4.1 啟動workbench，建立諧響應分析。
4.2 幾何處理，獲得消聲器的空腔。
4.3 定義單元、材料與劃分網格，有四點需要注意。
01 材料參數可以通過查表得出。本文所用材料。
02 FLUID30單元和材料參數，都需要使用APDL插入，如圖
03 本次分析，使用FLUID30單元，該單元為低階單元，所以網格不保留中間節(jié)點。
04 在聲學仿真中，對單元尺寸的要求是，小于最小波長的六分之一。
最終網格如圖所示：
4.4 為了方便加載和后處理，需要建立幾個Named Selection。
進口面：
出口面：
最終建立了四個Named Selection：
4.5 邊界條件設置。必須使用APDL進行定義。
展開 首先建立消聲器模型，并進行聲學有限元網格化分
然后設置相關參數，出口入口單元，邊界條件等
得到聲壓級響應云圖
最后得到傳遞損失曲線
傳遞損失的相關專題、標簽、搜索
傳遞損失的最新內容
例如，用于執(zhí)行通過噪聲分析、車內噪聲分析等
? 根據位置因素，獲取最佳的等效聲源組合
PART.04
聲學指標工具新增了斜入射和擴散聲場激勵功能
多層材料的傳遞損失 (TL)、插入損失 (IL) 和吸聲系數，現在可以通過具有特定入射角的入射波或擴散聲場 (DSF) 進行解析評估。
AWPS和噪聲信號傳遞損失，如玻璃厚度，阻尼等因素無關。可用于評估由于外造型變化帶來的聲載荷的變化。</li><li>Baseline模型在后擋風玻璃的聲載荷明顯高于Seal模型。
Autoneum 的 NVH 工程設計流程首先基于全頻段的傳遞損失和吸聲，設定空氣噪聲的目標并進行目標分解。然后，設計專用部件以滿足這些要求，并確定滿足這些要求的最輕材料清單。最后，將符合空氣傳播噪聲要求的選定組合應用于結構傳播噪聲仿真模型，并進行進一步優(yōu)化，以提高低頻降噪性能。
一、搭建模型
中間位置為薄膜包覆的質量塊結構
二、網格劃分
應力分布
傳遞損失曲線
透射系數曲線
在隔聲谷位置的透射系數很高。
圖13 某進氣消聲器的傳遞損失測試結果和仿真結果對比(優(yōu)化前)
圖14 某進氣消聲器優(yōu)化后的傳遞損失測試結果
圖15 試件切樣處理，驗證了猜想
6結論
消聲器聲學性能可以根據聲傳遞損失來設計，利用漢航NTS.LAB STL聲傳遞損失測試系統，測試消聲器的傳遞損失進而得到準確的聲學性能。
</p><p><br></p><p>接下來，在SEA板或聲腔面上定義聲學包材料，定義過孔件的傳遞損失，泄漏的類型及尺寸。聲學包材料在VA One中可以定義為噪聲控制處理（NCT，Noise Control Treatment）。噪聲控制處理提供了消除或減少噪聲和振動的功能。對于結構子系統SEA板，NCT對SEA板提供了阻尼減振的作用，而對于聲腔，NCT主要用于吸收降低噪聲能量。
圖3 純泡沫鋁結構傳遞損失
通過圖3可以看出，純泡沫鋁結構傳遞損失在100-5000Hz頻段范圍內，整體呈現先增后減的趨勢，其中在100-3000Hz頻段傳遞損失約從19dB開始增大，在3000Hz處得到最大值約44dB,當頻率大于3000Hz后傳遞損失呈現逐漸下降趨勢。
因為聲壓是標量，有局限性，不能描述聲能的幅值和流速，而聲強是有大小和方向的矢量，包含了更多信息，可以用于確定并量化噪聲源及其傳遞路徑、確定結構的聲傳遞損失等。
因為聲壓是標量，有局限性，不能描述聲能的幅值和流速，而聲強是有大小和方向的矢量，包含了更多信息，可以用于確定并量化噪聲源及其傳遞路徑、確定結構的聲傳遞損失等。
穿孔率、穿孔直徑和穿孔板厚度對傳遞損失影響
5.3 螺旋槳案例分析
5.3.1 螺旋槳幾何模型
螺旋槳幾何模型如下圖所示。
