載荷提取
關注創建者：阿瓦隆號 創建時間：2019-07-19
載荷提取的視頻教程
adams car femfat-lab 動態載荷提取（虛擬迭代）
本文介紹adams car 和 femfat-lab虛擬迭代的具體原理、流程、方法。 完整版本和素材請聯系QQ:240986594
￥1 13分鐘 303播放
查看
基于ADAMS/Car系列操作之 —— 懸架載荷提取
本系列課程是針對汽車領域工程技術人員的一個培訓,針對Adams/Car有一定基礎的工程技術人員。 本系列課程還將推出以下操作視頻： 基礎篇： 基于ADAMS/Car系列基礎操作之 — 根據3D數據構建整車懸架模型 基于ADAMS/Car系列基礎操作之 — 根據3D數據構建整車模型 技能篇： 基于ADAMS/Car系列操作之 — 懸架K&C分析及數據后處理 基于ADAMS
￥50 1小時32分鐘 722播放
查看
adams/car懸架提載荷、位移提載和二次開發思想
該課程主要講解懸架提載荷的方法，含如何設置和導出載荷的問題，中間介紹了懸架相關位移的提取方法和載荷提取二次開發相關知識。
￥25 12分鐘 29播放
查看
載荷提取的實例教程
汽車懸架靜態工作載荷提取是車輛底盤設計和強度分析中的一個關鍵環節。本文梳理在ADAMS中進行懸架靜態載荷提取的主要方法、流程以及一些實用技巧。
問題：
在使用理論方法對螺栓強度進行評估時，需要輸入螺栓所受的載荷作為計算輸入。螺栓載荷在復雜工況下，通常使用有限元仿真的方式進行模擬。此時需要準確提取螺栓位置的載荷大小用后續理論校核。
示例：
如下圖所示，兩個零件一端鉸接一端使用螺栓連接。在螺栓側端面施加2000N載荷（無螺栓預緊力）。需要提取螺栓在連接面處所受到的載荷包括：力和力矩。
載荷提取結果：
1.螺栓連接面位置作用力
2.螺栓連接面位置因載荷分布不均產生的彎矩
詳細步驟：
1.螺栓連接面位置的載荷提取，需要在結果輸出中打開節點力輸出項“Nodal Forces-Yes”
2.需要在螺栓連接面位置創建局部坐標系和虛擬結構面
展開 問題：
VDI2230關于螺栓的計算中對于螺栓載荷的提取沒有過多的涉及，本文針對偏心載荷的提取問題進行簡單說明。
VDI2230中，對于載荷偏心距a的定義如下，虛擬軸線到截面彎矩為0的點之間的距離。
對于實際螺栓連接問題，幾何結構和載荷狀態復雜多變，使用經驗公式估計并不理想。本文介紹使用有限元仿真的方法確定載荷偏心距離。
示例：
以VDI2230中的案例5為例進行對比計算，依據案例5的幾何信息創建仿真模型。
約束筒體底面，在內表面施加20Mpa壓力載荷，同時給螺栓施加約150KN的預緊力（加不加結果變化不大），連接面設定為摩擦面。
將兩個側面設定為，frictionless Support，等效對稱邊界。（這里沒有使用圓周循環對稱邊界，是因為圓周對稱邊界不能支持截面彎矩提取）
注意，在輸出控制中 打開“Nodal Forces”，用于端蓋截面的彎矩提取。
計算完成后，在結果提取中，插入Probe——Moment Reaction——使用surface類型進行端蓋截面彎矩載荷的提取，這里只需要關注X軸彎矩。
依次變更截面位置，就可以獲得一條彎矩隨位置變化的曲線，讀取彎矩為0位置的距離值，再進一步處理加上螺栓偏心距Ssym，就可以換算到載荷偏心距a。
個人認為仿真結果17.535，除了在循環對稱設置上與案例給出條件不同外，其余均能反應案例邊界。
補充案例：
以機械設計手冊兩端固支梁，在均布載荷下的反彎點計算模型為例進行驗證。
仿真結果
公式計算值42.2mm，仿真結果42.23mm。
展開 </p><p><strong>這個marker必須建立在所求載荷的部件上。</strong></p><p>我們要提取載荷，</p><p>1、需要明確我們提取哪個部件的力。</p><p>2、在提取力的部件上建一個坐標系。</p><p>3、提取部件需要和另一個部件有連接關系（各種副唄）。</p><p>4、建立request，一般使用使用表達式建立，</p><p>建立的時候時候需要選取兩個零部件的marker，</p><p>最后選取新建的marker。</p><p>5、提取工況一般選取選擇制動工況、轉向制動工況、沖擊工況三種極限工況</p><p> 下面我們以具體的例子說明怎樣提取載荷</p>
展開 分別如下圖所示，
Road Builder 路面屬性obstacle參數設置
Roof圖塊路面參數對應項
Road Builder 路面屬性全局參數設置
左右同為plank路面模型
四、整車底盤部件載荷提取的方法
建立整車多體模型，在相應的路面，按規定的試驗工況行駛，包括直線加速工、轉彎制動工況、轉型輕便性試驗等各種極限工況，獲取底盤與車身連接的硬點的載荷分布，為后續有限元強度、剛度分析、疲勞耐久分析提供載荷條件。
此種方法建立的路面譜模型，可以提供給后續其它車型進行載荷提取分析路面模型，通用性更強，但是每次需要詳細的輪胎參數建立輪胎動力學模型。
MSC軟件公司將于11月3-5日在北京舉辦——多體動力學仿真軟件Adams專業課程培訓，
由北航名師授課，20人小班，培訓后可取得MSC原廠培訓證書，報
名請聯系010-82607000-64，名額有限，有興趣的童鞋盡快報名吧~~！
展開 
載荷提取的相關專題、標簽、搜索
載荷提取的最新內容
整車耐久性開發中的虛擬試驗技術路線主要包括輪胎測試及建模、整車數字化路面建模、整車虛擬模型建模及整車虛擬路譜載荷提取等步驟。
Endurica EIE：
連接真實載荷與有限元模型的橋梁
02
PART
研究團隊運用了Endurica EIE（非線性載荷映射工具）構建了一套高效、精確的載荷譜特征提取與簡化計算工作流：
01
構建載荷-響應映射關系
首先，Endurica EIE針對原始載荷譜特征，構建用于有限元仿真的必要特征載荷路徑，這一過程將原本由成千上萬個時序載荷點組成的載荷譜
先計算物理場A，將A的結果（如溫度分布）作為外部載荷提取出來，單向傳遞給物理場B（如結構場）進行求解。優點是計算成本低，適用于單向影響主導的場景。
直接耦合 (Direct Coupling) “并聯”解法。將多個物理場的自由度放在同一個大型剛度矩陣中，在一個求解器里同步迭代求解。適用于物理場之間相互作用強、必須實時反饋的場景（如壓電效應）。精度極高，但極度消耗計算資源。
3.2 動態載荷提取
對于選取的關鍵工況中的動態沖擊工況，需要將動態載荷大小及位置提取出來，加載到線性靜態優化模型中。當座椅在概念設計階段，還沒有數據支撐進行整椅的仿真分析。因此我們可以通過參考相近座椅結構的歷史仿真結果來做載荷的提取。
車輛底盤多體動力學仿真主要包括：建模與裝配、K&C 分析、操穩分析、載荷提取以及性能優化，Adams 是底盤多體動力學仿真的行業標準軟件，其Adams/Car 模塊是基于模板、子系統、裝配體的層級設計，并提供了各種仿真參數設置和結果后處理功能，方便仿真人員從設計輸入到結果輸出的一些列操作，但目前的應用模式是單機管理模板和項目 CDB 文件，項目中的多人協同以及模板的更新非常困難和不變，這種傳統的數據管理模式在車型協同研發時暴露出諸多問題
表1 二排/三排座椅初始方案性能結果
3.2 動態載荷提取
對于選取的關鍵工況中的動態沖擊工況，需要將動態載荷大小及位置提取出來，加載到線性靜態優化模型中。當座椅在概念設計階段，還沒有數據支撐進行整椅的仿真分析。因此我們可以通過參考相近座椅結構的歷史仿真結果來做載荷的提取。
表1 二排/三排座椅初始方案性能結果
3.2 動態載荷提取
對于選取的關鍵工況中的動態沖擊工況，需要將動態載荷大小及位置提取出來，加載到線性靜態優化模型中。當座椅在概念設計階段，還沒有數據支撐進行整椅的仿真分析。因此我們可以通過參考相近座椅結構的歷史仿真結果來做載荷的提取。
通過運用VI-Bike Real Time和VI-Motorcycle，他們實現了：
??建立2023款和2025款原型車的虛擬模型，包括幾何參數、質量和轉動慣量
??圈速仿真，精準分析轉彎、制動和加速動態特性
??評估性能提升的方案及結構件載荷譜提取
??基于精準的力學和動力學反饋優化底盤設計
通過在研發早期階段采用仿真技術，PMF團隊有效彌合了虛擬與現實的鴻溝，并加快了登上領獎臺的速度
汽車懸架靜態工作載荷提取是車輛底盤設計和強度分析中的一個關鍵環節。本文梳理在ADAMS中進行懸架靜態載荷提取的主要方法、流程以及一些實用技巧。
基于駕駛模擬器的反饋，提取出載荷譜之后（同時也基于其它標準工況），對CAD模型進行修改，去實現懸架的設計需求（如減少扭矩轉向，更高的外傾角剛度，優化出彎性能，優化制動穩定性等）。
