ansys Workbench螺栓載荷提取時，如何計算載荷偏心距離（VDI2230） 
問題： VDI2230關于螺栓的計算中對于螺栓載荷的提取沒有過多的涉及，本文針對偏心載荷的提取問題進行簡單說明。VDI2230中，對于載荷偏心距a的定義如下，虛擬軸線到截面彎矩為0的點之間的距離。 對于實際螺栓連接問題，幾何結構和載荷狀態(tài)復雜多變，使用經驗公式估計并不理想。本文介紹使用有限元仿真的方法確定載荷偏心距離。
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cae_lizh ??? 11月前
基于ADAMS的汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取 
汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取是車輛底盤設計和強度分析中的一個關鍵環(huán)節(jié)。本文梳理在ADAMS中進行懸架靜態(tài)載荷提取的主要方法、流程以及一些實用技巧。
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320科技工作室 ??? 7月前
Ansys Workbench提取螺栓連接面載荷方法記錄 
問題： 在使用理論方法對螺栓強度進行評估時，需要輸入螺栓所受的載荷作為計算輸入。螺栓載荷在復雜工況下，通常使用有限元仿真的方式進行模擬。此時需要準確提取螺栓位置的載荷大小用后續(xù)理論校核。示例： 如下圖所示，兩個零件一端鉸接一端使用螺栓連接。在螺栓側端面施加2000N載荷（無螺栓預緊力）。需要提取螺栓在連接面處所受到的載荷包括：力和力矩。
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cae_lizh ??? 1年前
abaqus多釘連接釘載分配，螺栓載荷是具體指哪個力（孔壁接觸力？螺栓剪力？），應該如何輸出和后處理提取？
看了很多釘載分配負責相關文獻，大家只有仿真得到的螺栓載荷（bolt load）結果（受剪情況下），沒有具體云圖或者查看的方法，比較疑惑這個螺栓載荷在仿真中是孔壁接觸反力還是螺栓受到的剪切力？具體應該怎么設置輸出和后處理提取？有相關詳細說明的文獻也可以。
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nolan ??? 1年前
設計仿真 | 直播預告-Romax & Adams 聯合仿真：提取動力總成載荷用于零部件耐久分析 
?？怂箍倒I(yè)軟件旗下Adams多體動力學仿真軟件可以對車輛進行各種路況和工況的仿真研究，提取傳動系統(tǒng)的載荷輸入的波動信息；Romax傳動系統(tǒng)仿真平臺可導入Adams獲取的載荷信息，進而準確詳細的校核齒輪、軸承和軸等關鍵零部件的耐久性。 本期直播將與大家分享通過Adams和Romax的聯合仿真為動力總成耐久分析的準確度和便捷性提供的新的方法。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
ANSYS怎樣實現齒輪載荷映射-提取分布云圖？
請問ANYSY軟件計算出有軸線傾角（載荷分布不均）的內嚙合齒輪結果云圖后，用什么方法能將齒面載荷分布映射到旋轉投影面上最終得到一個平面的應力云圖？感謝各位解答，不勝感激！
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用戶_55153 ??? 1年前
有償，微觀RVE模型偏軸載荷施加與應力-應變曲線提取？
如何施加偏軸載荷（并通過后處理得到應力-應變曲線）？我看了南航的一篇博士論文（偏軸載荷下單向陶瓷基復合材料拉伸行為數值模擬及應用），知道大概步驟，但是結果未達到預期。有沒有人做過這一方面，可以給予指導，有償！
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ⅠⅠⅠ ??? 7月前
設計仿真 | SimManager在底盤多體仿真的數據管理方案 
車輛底盤多體動力學仿真主要包括：建模與裝配、K&C 分析、操穩(wěn)分析、載荷提取以及性能優(yōu)化，Adams 是底盤多體動力學仿真的行業(yè)標準軟件，其Adams/Car 模塊是基于模板、子系統(tǒng)、裝配體的層級設計，并提供了各種仿真參數設置和結果后處理功能，方便仿真人員從設計輸入到結果輸出的一些列操作，但目前的應用模式是單機管理模板和項目 CDB 文件，項目中的多人協(xié)同以及模板的更新非常困難和不變，這種傳統(tǒng)的數據管理模式在車型協(xié)同研發(fā)時暴露出諸多問題
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?？怂箍翟O計與仿真 ??? 6月前
Ansys Workbench 利用APDL后處理命令，提取模態(tài)結果，結合VBA語言自動編制報告 
提取當前載荷步 lastLS*get,beginset,active,0,set,nset,first,lastLS ! 提取當前載荷步 的初始子步*get,endset,active,0,set,nset,last,lastLS !
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cae_lizh ??? 1年前
ANSYS經典提取螺栓軸向載荷的方法
Beam188軸向力的提取方法
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劉寶龍 ??? 4年前
CAE工程分析 | 極限載荷法 
主要原因有兩點①對應的物理意義清晰②結果發(fā)散性較小①大家相對好理解，因為零曲率準則給出的極限載荷對應的是結構出現明顯塑性流動和強化值，也就是典型彈塑性曲線的膝部端點②代表的意思是，不同部位分別提取力-應變曲線，會發(fā)現通過零曲率準則得到的極限載荷值接近，也就是說該值受提取應變位置的影響較小如上圖，分別提取A、B、C三個點的力-總應變曲線
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一葉_4024 ??? 4年前
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析 
程立等[9]提出了一種用于滾動軸承退化特征提取的類Sigmoid函數的改進模糊熵模型，并提出了一種基于灰關系的滾動軸承性能退化評估方法，以建立滾動軸承退化特征與可靠性之間的關系，通過物理實驗表明改進模糊熵模型可有效提取滾動軸承性能退化特征，且可信度到95%以上，為軸承性能評估建模與損失分析提供了參考。
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機械發(fā)明愛好者 ??? 2年前
Ansys Workbench ACT插件，由窗口選中體單元，提取體積和表面積，計算幾何特征尺寸 
，提及可以使用循環(huán)載荷下的有限元應力結果進行疲勞損傷估計。
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cae_lizh ??? 4月前
結構仿真逆向邏輯：深度解析如何在 Ansys 中給定位移并精確提取支反力 
05 結語在 Ansys Workbench 中，雖然沒有直接名為“全局方程”的模塊來求解這種“已知位移反求載荷”的問題，但通過 “位移約束 + 探針提取反力” 這一組合，我們可以更直觀地獲得等效結果。
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AutoEuler ??? 25天前
因子分析是一種統(tǒng)計方法 
平方載荷的提取和： 這些是與每個提取的因子關聯的載荷平方和。它們提供有關每個因子考慮了多少變量方差的信息。 因素分數： 因子分值表示因子分析中每個因子（列）上每個個案（行）的分值。它們是通過將每個個案在每個變量上的標準化分數乘以相應的因子載荷并對這些產品求和來計算的。
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仿真資料吧 ??? 1年前
Ansys Wrokbench分段復雜函數載荷，加載方式記錄 
提取分段函數數值的ADPL命令形式，用于Workbench使用。 完成分段函數導入和命名后，在下拉列表中的File>List>Log file中可以查看經典界面GUI操作對應的ADPL命令。在這里可以將上述function公式編輯器導入的分段函數數組對應ADPL命令顯示出來。（有時log file顯示不及時，再重復一次即可）4.
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cae_lizh ??? 1年前
ansys Workbench 靜應力模塊，利用生死單元技術結合APDL命令，模擬轉軸最大扭力 
確定初始載荷大小。當加載1° ——0.0174 弧度 ，時 轉軸約945Mpa。其次，利用APDL命令分載荷步逐步增大轉角載荷，并在每個載荷步中進入后處理中查看是否有單元應力超過許用值1000Mpa。當有單元超過許用值時記錄該單元，在下一步載荷過程中將該單元抑制。繼續(xù)加載直到循環(huán)結束。
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cae_lizh ??? 1年前
技術干貨丨基于仿真驅動的座椅結構正向設計方法研究 
表1 二排/三排座椅初始方案性能結果3.2 動態(tài)載荷提取對于選取的關鍵工況中的動態(tài)沖擊工況，需要將動態(tài)載荷大小及位置提取出來，加載到線性靜態(tài)優(yōu)化模型中。當座椅在概念設計階段，還沒有數據支撐進行整椅的仿真分析。因此我們可以通過參考相近座椅結構的歷史仿真結果來做載荷的提取。
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ALTAIR ??? 6月前
abaqus鋼結構的極限承載能力問題？
目前在用顯示動力學計算節(jié)后極限承載能力，后面還需要用到極限承載力的具體數值，但是abaqus中只在有約束的地方才有支反力，我需要觀察的區(qū)域是沒有的，那我該怎么提取該處節(jié)點或者單元的載荷呢？老師給了個建議是abaqus里提取位移，再手動把模擬載荷的數據計算出來去excel里面生成曲線，但是又發(fā)現一個問題就是我計算的模擬載荷都是緩慢增加的，那不就壓根沒有“峰值”的說法了，我又怎么知道極限載荷是多少。
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一路向北_1890 ??? 2年前
技術干貨丨基于仿真驅動的座椅結構正向設計方法研究 
如圖6所示，此時座墊骨架的受力最大，提取此時座墊的接觸力和接觸區(qū)域，以及安全帶的力值和安全帶角度做為等效靜態(tài)載荷工況的邊界條件。按相同的處理方法，提取安全帶極限力狀態(tài)下的動態(tài)載荷做為等效靜態(tài)工況的載荷邊界條件。安全帶固定點強度工況的動態(tài)載荷受力狀態(tài)見圖8。 動態(tài)載荷的提取方法同上。三排座椅的動態(tài)載荷提取包括95假人后碰工況，ISOFIX 工況和行李箱沖擊工況。
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技術鄰公告 ??? 4月前
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