新能源開發的案例
農村能源消費結構及新能源的開發利用
在開發利用農村能源上，突出存在的是比較忽視經濟增長與資源環境的協調發展，尤其是對以沼氣為重點的農村能源建設功效缺乏了解，僅僅停留在“省柴節煤、點燈燒飯”的層次上，沒有足夠認識到農村能源利用在新的發展階段對生態環境改善、農民增收致富和促進農村發展方面的重要作用，沒有把農村能源開發利用作為生態環境建設和可持續發展一項重要舉措來抓，沒有真正把農村能源建設列入到新農村建設的議事日程。目前廣播、電視、報刊等新聞媒體的社會宣傳不夠，使廣大干部、群眾對農村能源建設重要性認識不充分，能源利用新產品、新成果信息沒有完全深入到村、組、農戶。
? 推進農村新能源開發利用必須立足長遠，多策并舉
? 1、做好打“持久戰”的準備。我國農村新能源的推廣不是一蹴而就的事情，需要一個比較長的時間推廣、接受、再推廣過程，才能夠使廣大農民認識和接受新能源。在這個長期的過程中，新能源的發展可能會遇到一些困難和挫折，但不能因此產生消極和懷疑情緒。
? 2、當前農村新能源推廣利用的重點是農村高收入水平群體。從收入水平的人群分布來看，2006年鹽城農村人均年收入在1萬元以上的農戶占全部農戶的比重為20%，2006年鹽城平均每戶常住人口為3.59人。這樣計算，大約20%左右的農戶家庭年收入在2.5萬元左右，按戶均農村新能源固定資產投資2500元計算，農村新能源固定資產投資占家庭收入的比重為10%左右，應該是在可承受范圍之內。因此，按照循序漸進的原則，當前階段我國農村新能源推廣應首先著力于這些收入水平比較高的農民群體。增加農民收入水平就成為農村新能源長遠發展的基礎。農民收入水平的增加不僅可以提高農民利用農村新能源的能力。更重要的是，農民收入水平提高可以使其更加注重能源使用質量，從而提高農民利用農村新能源的意愿。
? 3、農村新能源利用要盡量采用勞動力節約型技術。
展開 【5月14-15日 上海】AVL仿真技術在新能源車輛開發中的應用免費研討會邀請函
尊敬的客戶，您好:
車輛的電氣化和智能化已經成為汽車行業的普遍發展趨勢，隨著近幾年的蓬勃發展，新能源車輛構架越來越多種多樣：傳統內燃機、鋰電池、燃料電池等組成了多樣的動力源，進一步形成了不同混合程度的動力傳動系統構架，從而使得系統匹配越來越復雜。而電氣元件的集成，例如電池、電機、逆變器等也帶來了零部件自身的性能優化、熱管理、控制系統標定等諸多問題。動力總成系統的復雜多樣使得前期的設計優化開發越來越重要，利用仿真技術提高產品開發的成熟度，降低設計風險，有效地縮短產品的開發周期成為新能源車輛開發的必要手段。
作為全球著名的動力總成開發咨詢公司，AVL在新能源車輛開發方面具有豐富的經驗及大量的成功案例。本次研討會將基于AVL在新能源車輛開發中仿真技術的應用方法和流程，結合實際案例向廣大用戶介紹如何在仿真階段進行系統匹配以及電氣化零部件的優化分析。通過仿真模擬研究“機—電—熱”系統之間的相互影響，進行車輛零部件性能以及整車能量管理優化。
本次研討會我們邀請了AVL總部先進模擬技術部電氣化產品開發經理Mr. Oliver Knaus，新能源系統級仿真專家Mr. Alessandro Colla，新能源部件級仿真專家Mr. Juergen Schneider為我們展示從系統到部件再到系統的整個虛擬開發流程的執行過程和方法。
AVL 中國先進模擬技術事業部的技術支持工程師擔任全程的翻譯工作。真誠歡迎新能源車企以及傳統車企的新能源部門相關領域的專家和領導以及工程師參與此次研討會！
在本次研討會結束后，我們還安排了兩天的使用AVL FIRE以及AVL CRUISE M進行部件級和系統級熱管理模擬分析的軟件培訓，讓您親身體會使用AVL軟件建模的方便性和實用性。
一、研討會日程安排
主講人：Mr. Oliver Knaus; Mr.
展開 CRUISE_新能源車開發平臺
CRUISE_新能源車開發平臺.pdf
經緯恒潤新能源混動系統開發服務，助力新能源汽車發展
當前，汽車已經全面進入新能源時代，但在充電基礎設施不夠完善的情況下，純電動車型的里程焦慮仍不能得到解決，混動車型綜合了燃油車和純電動車的優點，市場地位不斷提高，車企紛紛布局。公開數據顯示，2020-2021年，混合動力汽車產量規模增速連續兩年超過40%。到2025年，國內混動車型年銷量或將超過635萬輛，市場空間巨大。
經緯恒潤基于豐富的產品和算法開發經驗，能夠為車企提供P0至P4不同混動構型的咨詢服務業務，包括系統級動力及油耗仿真分析、48V及高壓混動系統解決方案(動力系統選型及匹配、三電系統軟硬件開發、實車調試及標定)、P2混動結構AMT自動變速箱算法開發(可集成于整車控制器)。以上算法及硬件平臺可支持客戶快速從咨詢研發階段轉為量產配套產品，縮短研發周期，提高研發效率和產品穩定性。
目前，經緯恒潤已經為上汽、陜汽、江鈴、東風、重汽等眾多主機廠提供了混動系統開發服務，服務質量得到了客戶們的廣泛認可！未來，經緯恒潤將緊跟汽車行業發展大勢，堅持自主創新，為更多的客戶提供更好的產品和服務，為汽車工業的發展貢獻自己的一份力量！
展開 
新能源汽車開發技術專題研討會 4月28日 同濟大學
新能源汽車開發技術專題研討會
-探討系統性能和控制開發技術
本次研討會上，國外專家將與國內同行一起，探討新能源汽車 的NVH性能及系統性能和控制開發，介紹西門子電驅動系統包括電機和電機控制器的研發，進一步了解車輛電氣化的全球趨勢，將實際應用案例與最新相關技術和解決方案相結合，進行更深的交流。
主辦方：Siemens PLM Software
同濟大學新能源汽車工程中心
地點: 上海市嘉定區曹安公路4800號同濟大學嘉定校區新能源汽車工程中心
時間: 2016年4月28日
日程
主會場：（地點：同濟大學新能源汽車工程中心218室）
8:30-9:00 簽到
9:00-9:15 歡迎致辭
9:15-9:45 新能源汽車全球研發趨勢及挑戰- -同濟大學新能源汽車工程中心專家
9:45- 10:25 西門子新能源車試驗與仿真方案介紹及應用案例
10:20-11:00 西門子新能源車動力集成（電機和電機控制器）解決方案介紹和成功案例
11:00-11:15 休息
11:15-17:30 分會場環節，詳見各分會場安排
分會場 – NVH 專場（地點：新能源汽車工程中心218室）
演講人：Mr. Ben Meek & Mr.
展開 新能源汽車開發技術專題研討會 4月26日 北京理工大學
xml:namespace>新能源汽車開發技術專題研討會
本次研討會上，國外專家將與國內同行一起，探討新能源汽車 的NVH性能及系統性能和控制開發，介紹西門子電驅動系統包括電機和電機控制器的研發，進一步了解車輛電氣化的全球趨勢，將實際應用案例與最新相關技術和解決方案相結合，進行更深的交流。
主辦方：Siemens PLM Software
北京理工大學機械與車輛學院
地點: 北京海淀區中關村南大街5號北京理工大學國際教育交流大廈（北京理工大學北門附近）
時間: 2016年4月26日 9:00-17:30
日程
主會場：（地點：北京理工大學國際教育交流大廈三層報告廳）
8:30-9:00 簽到
9:00-9:05 歡迎致辭
9:05-9:25 北京理工大學機械與車輛學院新能源汽車相關領域研究進展---機械與車輛學院院領導
9:25-9:55 新能源汽車發展現狀、趨勢與關鍵技術問題分析---電動車輛國家工程實驗室教授
9:55- 10:25 西門子新能源車試驗與仿真方案介紹及應用案例
10:25-11:00 西門子新能源車動力集成（電機和電機控制器）解決方案 介紹和成功案例
11:00-11:15 休息
11:15-17:30 分會場環節，詳見各分會場安排
分會場 – NVH 專場（地點：北京理工大學國際教育交流大廈三層報告廳） 11:15-17:30
演講人： Mr. Ben Meek & Mr.
展開 Altair 2018 新能源汽車技術研討會
2017 年，全國新能源汽車產銷均接近 80 萬輛，分別達到 79.4 萬輛和 77.7 萬輛。新能源汽車市場占比 2.7％，比上年提高了 0.9 個百分點。
國內新能源汽車行業在政策、經濟和技術等多方面環境的刺激下正在快速發展。特別是在新能源汽車開發技術的不斷進步下，電動汽車的安全性、動力性和舒適性等得到了大幅度的提升。同時如何有效提高新能源汽車行業的核心競爭力也日漸成為各大汽車廠商密切關注 的焦點問題。
Altair 長期為傳統汽車行業提供完整且強大的解決方案，在汽車設計與仿真技術方面積 累了豐富的經驗。同時，在新能源汽車突飛猛進的勢頭下，Altair 也緊跟行業需求，擁有滿足 新能源汽車開發的完整技術方案。
作為汽車行業最值得信賴的合作伙伴，Altair 將于 2018 年 9 月 19 日舉辦新能源汽車技術研討會。屆時，將匯聚來自 Altair 全球技術專家、國內汽車廠商的一流專家與高層管理， 從全球視角縱覽新能源汽車的技術發展趨勢，深入探討新能源汽車的核心技術。
展開 分析 | 基于新能源汽車永磁電機的電驅動橋開發探討深度分析！
五、電驅動橋開發難度分析
1）中央電機驅動橋開發難度分析
①主減速器和差速器功能
②輪邊電機驅動橋，其主減速器和差速器功能呢？
③輪轂電機驅動橋，原來的輪邊減速器也給省了？
將電機安裝到驅動橋上產生新問題
六、開發電驅動橋是內在要求，但不宜浮躁
車用電機的基本要求是什么？
中央電機加傳統橋將有相當長的過渡期
圖6 城市配送車用的電驅動橋
Altair 2018 新能源汽車技術研討會邀請函
邀請函
2017 年，全國新能源汽車產銷均接近 80 萬輛，分別達到 79.4 萬輛和 77.7 萬輛。新能源汽車市場占比 2.7％，比上年提高了 0.9 個百分點。
國內新能源汽車行業在政策、經濟和技術等多方面環境的刺激下正在快速發展。特別是在新能源汽車開發技術的不斷進步下，電動汽車的安全性、動力性和舒適性等得到了大幅度的提升。同時如何有效提高新能源汽車行業的核心競爭力也日漸成為各大汽車廠商密切關注的焦點問題。
Altair 長期為傳統汽車行業提供完整且強大的解決方案，在汽車設計與仿真技術方面積 累了豐富的經驗。同時，在新能源汽車突飛猛進的勢頭下，Altair 也緊跟行業需求，擁有滿足 新能源汽車開發的完整技術方案。
作為汽車行業最值得信賴的合作伙伴，Altair 將于 2018 年 9 月 19 日舉辦新能源汽車技術研討會。屆時，將匯聚來自 Altair 全球技術專家、國內汽車廠商的一流專家與高層管理， 從全球視角縱覽新能源汽車的技術發展趨勢，深入探討新能源汽車的核心技術。
本次研討會針對汽車行業用戶免費參會，為了便于會務相關安排， 請于9月15日前報名。
展開 新能源汽車開發技術專題研討會 -探討系統性能和控制開發技術
本次研討會上，國外專家將與國內同行一起，探討新能源汽車
的
NVH
性能及系統性能和控制開發，介紹西門子電驅動系統包括電機和電機控制器的研發，進一步了解車輛電氣化的全球趨勢，將實際應用案例與最新相關技術和解決方案相結合，進行更深的交流。
主辦方：Siemens PLM Software
同濟大學新能源汽車工程中心
地點: 上海市嘉定區曹安公路4800號同濟大學嘉定校區新能源汽車工程中心
時間: 2016年4月28日
日程
主會場：（地點：同濟大學新能源汽車工程中心218室）
8:30-9:00 簽到
9:00-9:15 歡迎致辭
9:15-9:45 新能源汽車全球研發趨勢及挑戰 - -同濟大學新能源汽車工程中心專家
9:45- 10:25 西門子新能源車試驗與仿真方案介紹及應用案例
10:20-11:00 西門子新能源車動力集成（電機和電機控制器）解決方案 介紹和成功案例
11:00-11:15 休息
11:15-17:30 分會場環節，詳見各分會場安排
分會場 – NVH 專場（地點：新能源汽車工程中心218室）
演講人： Mr. Ben Meek & Mr.
展開 新能源減速器PTFE高速油封的開發應用
1）PTFE高速油封根據開發進度可以先安排零件單體試驗，注意油品及油線位置要與總成狀態一致，試驗轉速要與整車輸入吻合；
2）電驅動總成臺架試驗：模擬整車極限高速工況，極限油溫工況，運轉整車高速耐久的里程，試驗過程中可以于總成樣箱油封附件外殼開孔，便于觀察試驗過程中是否油封有漏油、滲油等失效；
3）試后分析：如試驗正常進行完成后，拆解油封后，觀察主唇是否有異常變形或磨損，可用投影儀測輪廓，用卡尺測主唇厚度等數據分析。
3 總結
綜上：簡要介紹了PTFE高速油封在新能源汽車的減速器油封的應用開發注意事項，并介紹了PTFE的生產工藝及優缺點。
目前新能源市場發展迅猛，而PTFE油封又能解決更高線速的的技術難題，相信在不久的中國新能源市場，PTFE高速油封一定會快速應用并大量推廣，也相信中國的新能源汽車一定會走在世界的最前列。
展開 
新能源汽車整車NVH開發
【聲明】：本文引自網絡，僅用于汽車專業工程師內部閱讀學習。
新能源汽車電控開發測試解決方案
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新能源混動系統開發咨詢服務
經緯恒潤基于豐富的產品和算法開發經驗，能夠提供P0至P4不同混動構型的咨詢服務業務，包括系統級動力及油耗仿真分析，48V及高壓混動系統解決方案(包括動力系統選型及匹配，三電系統軟硬件開發，實車調試及標定)，P2混動結構AMT自動變速箱算法開發(可集成于整車控制器)。
以上算法及硬件平臺可支持客戶快速從咨詢研發階段轉為量產配套產品，縮短研發周期，提高研發效率和產品穩定性。
系統級仿真分析
? 理論性能計算
? 整車效率分析
? 混動系統參數匹配
? 混動車輛油耗分析
? 整車行駛工況處理
? 仿真測試數據分析
? 實車試驗數據分析
? 競品車型對標
48V/高壓混動系統解決方案
? 基于AUTOSAR的軟件架構，合作模式靈活
? 提供涵蓋從功能規范定義、模型開發、MIL/HIL測試、實車標定，到批量生產整個生命周期的解決方案
? 具有豐富的算法模型庫，應用軟件平臺化開發
? 產品功能可根據客戶需求進行功能定制
P2自動變速箱AMT算法開發
? 動力性、經濟性換擋規律
? 換擋過程動力協調控制
? 執行機構位置自學習
? 無離合器換擋控制
? 故障診斷策略
? 臺架及實測功能測試
應用&案例
? 上海某合資主機廠48VBSG車型HCU咨詢項目
? 湖南某主機廠混動車輛HCU策略開發及驗證咨詢項目
? 陜西某主機廠P2并聯混動HCU策略開發及系統解決方案
? 江西某主機廠混動車輛PHEV配套項目
? 山西某主機廠燃料電池混動HCU配套項目
? 某P2混動變速箱控制器TCU策略開發咨詢項目
圖1 P2并聯混合動力車型
圖2 P0并聯混合動力
展開 CAE技術助力新能源汽車動力電池開發
“安全是新能源汽車最關鍵的指標”，續航是電動汽車的命門，電動車市場之所以依賴政策在財政和路權上的持續支持，正是因為續航短板難以滿足市場需求。而提升續航的主要手段則是提升動力電池的能量密度。
能量密度是一項評價電池在單位重量下存儲電量的指標，能量密度越高，意味著可以在同樣重量體積下，搭載更多的電量。特斯拉Model 3之所以作為A型轎車能夠實現590公里的續航，正是搭載了能量密度達到300Wh/kg的21700電池。而蔚來去年12月發布的ES6也因為搭載單體能量密度超過260Wh/kg的NCM811電池，得以實現NECD工況法510公里續航里程。
中國和國外的汽車品牌都已經把精力從概念炒作轉為了電池技術的深度開發。前不久，中俄科學家在俄羅斯圣彼得大帝理工學院科技實驗室合作實現了將現有鋰電池容量增加了15%；日本在這方面也不甘寂寞，推出了日本鋰電池改進方案。日本嘗試改變現有碳材料的組合，找到了更適合電子流動的結構，擴大了電池正極的通道，使電子流通率比過去高了10倍。同時他們還將電池的負極注入了氧化硅，使電池儲存電子的數量增加了2倍，使原有的鋰電池增加了接近3倍的續航能力。
新能源汽車終究會成為主流，雖然目前受限于技術水平，無法大范圍推廣，但是在未來五年內，新能源汽車將會迎來強勢期，引領汽車行業的潮流。目前新能源汽車產業發展主要集中在混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車上。作為電動汽車的“心臟”，動力電池一直是新能源汽車產業發展的關鍵。就像內燃機車對發動機有各種要求，新能源汽車對電池組也有著苛刻的性能要求，包括安全性、穩定性、成本、充放電效率、比功率、比能量等，這些直接關系到新能源車在電動驅動上的表現。
一顆電芯是如何誕生的？
單個的電芯是不能使用的，只有將眾多電芯組合在一起，再加上保護電路和保護殼，才能直接使用，這就是所謂的電池模組。
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