GISSMO的案例
LS-DYNA_GISSMO損傷/失效模型的失效預測 免費培訓
尊敬的LS-DYNA 用戶：
為盡快普及LS-DYNA軟件GISSMO損傷/失效模型的失效預測的應用，上海仿坤軟件科技有限公司將于2019年8月13日舉辦LS-DYNA_GISSMO損傷/失效模型的失效預測遠程培訓：
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培訓導師:Filipe Andrade博士
Filipe Andrade博士2011年畢業于葡萄牙波爾圖大學，畢業后至今一直在德國斯圖加特DYNAmore公司從事研究GISSMO方面的工作。
培訓內容
起源
影響失效預測的因素
應變和應力
載荷類型對失效的影響
三軸度的定義
GISSMO失效曲線的輸入
不成比例載荷的作用
GISSMO損傷累計
GISSMO的不穩定曲線
網格依賴性
GISSMO正則化處理
GISSMO的后處理能力概述
案例
培訓日期：2019 年8 月 13 日 15:00-17:00
培訓費：本次培訓免費
培訓方式：遠程在線授課、在線提問回答、互動研討
培訓語言：英 語
培訓聯系電話：021-54152972，61261195
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請在8月5日前提交報名表
聯系人：俞 琴 電話：18221209107
展開 汽車碰撞仿真中的GISSMO材料卡片及設置方法
常用的材料卡包括：常應變失效材料卡，Johnson-cook材料卡，Gissmo材料卡，DIEM材料卡，CrachFEM材料卡等。對于同一組測試數據，采用不同牌號的材料卡會得到不同的擬合結果。由于汽車結構件在碰撞工況下受力狀態復雜（如圖2所示），有必要采用高精度的塑性本構及斷裂模型進行碰撞仿真。
圖2 汽車正面碰撞工況下力的傳導
以Gissmo失效模型為例，它同時考慮了材料在不同受力狀態下臨界失效應變值的不同、材料的非線性應變路徑及非線性損傷累積。同時，該失效模型可以和多種材料本構模型進行組合使用，能夠對復雜應力狀態下的失效模式進行精準預測，有助于提高汽車碰撞仿真的預測精度。
Gissmo模型的標定可以分為以下6步：
1. 實驗設計：確定需要進行的實驗類型和參數，例如靜態加載、動態加載，以及加載條件的范圍和級別。
2. 試樣準備：準備適當的試樣，并確保它們代表了實際應用中可能遇到的應力狀態和加載條件，通常包括單軸拉伸試樣，中心孔拉伸試樣，缺口拉伸試樣，0度剪切試樣等。
3. 實驗：進行相應的實驗并記錄下實驗數據，比如載荷-位移曲線。
4. 數據分析：對實驗數據進行分析，包括計算應力-應變曲線等。
5. 參數標定：對模型參數進行標定，可以采用 LS-OPT中的參數反求法得到Gissmo失效模型中的各個參數值，參數反求流程如圖3所示。
6. 驗證和調整：使用標定后的模型對其他試樣進行預測，并與實際觀測結果進行比較。
圖3 Gissmo失效模型參數反求流程圖
除了汽車工業，Gissmo失效模型還可以應用于許多其他領域，例如：
1. 腐蝕環境中金屬材料的失效行為預測；
2. 高強度淬火硼鋼在成形過程中的延性破壞特性描述；
3. 軌道交通行業的車輛被動安全設計；
4.
展開 網絡課 | LS-DYNA材料失效模型—GISSMO模型專題
LS-OPT參數識別與獲取方法
5
GISSMO失效理論應用案例
06、課程收獲
● 了解幾種常用的金屬材料本構以及失效模型；
● 基本掌握GISSMO失效模型的相關理論知識點，如應力狀態、路徑相關斷裂準則、關鍵字卡片、失效參數、網格正則化等；
● 熟悉使用LS-OPT 對GISSMO關鍵影響參數進行優化的方法。
Dyna中模擬材料失穩的GISSMO失效模型 ￥20
Dyna中GISSMO和JC失效模型比較
JC失效模型無法模擬材料失穩過程，損傷計算只能是線性累積，失效應變與應力三軸度只能是單調的關系； GISSMO失效模型可以模擬材料失穩過程，損傷計算為非線性指數累積，失效應變與應力三軸度可以不是單調的關系。是一種更符合實際的失效模型。
更多分享，詳見微信公眾號：共享CAE
擠壓鋁型材6061T6的Gissmo材料卡 ￥100
擠壓鋁型材6061T6材料，帶Gissmo失效，已標定已加密。售短期或長期使用期限。
超高強鋼材料碰撞失效行為仿真預測技術研究
為克服不同的材料本構模型在預測失效行為的局限性，Neukamm等[9]針對LS-DYNA求解器開發了廣義增量應力狀態相關模型（Generalized In?cremental Stress State dependent Model,GISSMO）。GISSMO失效模型在MAT＿81基礎上進一步引入了自定義失效準則、非線性損傷累積、非線性損傷-應力耦合以及單元尺寸、應變率效應修正等特性，可以更加準確地描述金屬材料在變形過程中損傷行為。在GISSMO損傷模型中，單元損傷累積值D及失穩累積值F可表示為：
式中，n為損傷及失穩累積值累積指數；β(Le,η)為與單元特征長度Le及應力三軸度η有關的修正項；εc為當前時間增量步對應的材料失穩極限值。當單元的失穩累積值F達到設定上限時，通過以下方式對單元的進行修正：
式中，m為應力退化指數；Dc為單元達到失穩上限時刻對應的損傷累積值。
由上述的各個失效模型原理可知，GISSMO模型是目前LS-DYNA求解器功能最為完整的失效模型，在對超高強鋼材料碰撞失效行為仿真預測精度有較高要求時，推薦使用該模型來表征材料失效行為（表1）。
表1 LS-DYNA各向同性失效模型特性 下載原圖
3 斷裂極限標定
對于完整的GISSMO失效型，需要標定的主要參數包括斷裂極限準則、失穩極限準則、損傷累積指數、應力退化指數、網格修正系數等。其中斷裂極限可通過實驗方法進行標定，而其余參數不具備明確的物理意義，可以采用仿真方法進行反向標定。
金屬材料的斷裂極限應變通常與應力三軸度及羅德角這兩個表征其受力狀態的參數相關。
展開 汽車材料的高速碰撞材料卡片及其應用方法
如果需要考慮材料失效模型，比如GISSMO，DIEM，MMC或Johnson-Cook模型，則需要再多做一些其他試驗，并根據仿真軟件不同的材料本構要求，可能會涉及到材料各向異性的樣件取樣，及不同溫度下的材料力學性能測試。
智能電動汽車安全設計新挑戰及解決思路探討
材料本構 | 應用
失效應變\失穩應變的應力三軸度相關、非線性路徑相關損傷累計、網格無關性
高精度的地模擬金屬、塑料的材料失效，已被廣泛應用于各大汽車企業
寶鋼LS-DYNA Gissmo應用
LS-DYNA塑料件
LS-DYNA有30+種復合材料本構模型
內聚力-層間開裂模擬（delamination）
DMN-based Multiscale Simulation of Short-Fiber Composites
Machine Learning-based Multiscale Analysis of Composites (cont.)
LS-OPT?優化設計和參數識別
LS-OPT界面參數定義流程圖
功能:
?多學科優化和多目標優化(MDO/MOO)
?離散變量和混合變量優化
?全局優化
?魯棒優化與/或可靠性優化
?LS-DYNA? 數據，包括異常分析數據和LS-PrePost? 支持數據
?噪聲與滯回曲線匹配的參數識別
?基于數字圖像相關法的全場校正
?不確定性量化
?靈敏度分析
基于分類器的參數化車身側面碰撞
求解器和算法:
?連續響應面方法
?遺傳算法和高效全局優化算法(EGO)
?求解多目標優化的NSGA-II算法
?蒙特卡羅算法 (直接法與基于代理模型法)
?異常分析法
?針對統計分類的支持向量機法(SVMs)
?Taguchi方法
?曲線相似性度量：動態時間規整算法(DTW), 部分曲線映射和曲線離散Fréchet距離算法
?實驗設計：空間填充法, 全因子或部分因子設計法, 拉丁超立方體抽樣法
?代理模型：神經網絡模型、多項式模型、 Kriging模型和支持向量機回歸模型
?基于網絡計算環境的作業調度
實際的數據 (LS-DYNA) 分類器 (藍色邊界線)
LS-OPT具有以下交互式圖形界面后處理的功能：
?計算結果繪圖 (相關矩陣, 散點圖, 平行坐標, 自組織映射, 時間歷程, 數據統計)
?代理模型繪圖 (面, 二維橫截面, 準確率, 全局靈敏度, 歷史靈敏度)
?Pareto繪圖 (散點圖, 平行坐標, 自組織映射)
?隨機分析 (統計工具, 相關性, 隨機貢獻)
?優化歷史
?具有交互功能的表格
采用動態時間規整算法的GISSMO 失效模型校正
全場校正 (數字圖像相關法)
材料參數識別
網址：
https://www.lsoptsupport.com/
展開 2019年第四屆LS-DYNA中國用戶大會論文集
LS-DYNA模擬技術和并行計算專題
New Developments in *CONSTRAINED_BEAM/SHELL/SOLID_IN_SOLID
LS-DYNA模擬結構碰撞與連接件破壞的雙重尺度模型
Incompressible Smoothed Particle Galerkin (ISPG) Method for an Efficient Simulation of Surface Tension and Wall Adhesion Effects in the 3D Reflow Process
利用LS_DYNA和LoCo進行汽車模型組裝和仿真
MPP/LS-DYNA模型切分對計算效率及結果精度的影響研究
Random Vibration Fatigue Analysis for Bracket of PAB Module with LS-DYNA
基于LS-DYNA的鳥撞飛機發動機葉片工況仿真與分析
乘用車行人保護仿真精度影響因素研究
GISSMO模型在柔性防護系統環形網片破壞預測中的應用
C.
展開 直播 | Ansys LS-DYNA在鋼鐵行業的應用介紹
電阻點焊
Gissmo斷裂損傷模型標定
會議主題：Ansys LS-DYNA在鋼鐵行業的應用介紹（直播）
時間：4月27日（星期二），14:00-15:00
講師介紹：
王強 | LS-DYNA資深技術工程師
2013年于上海大學獲得固體力學專業碩士學位，其后一直在CAE相關咨詢公司從事LS-DYNA軟件的技術支持及工程咨詢服務，對ALE，S-ALE，ICFD，CESE，DEM，EFG，SPH，CPM，熱分析，隱式分析，用戶自定義材料，用戶自定義載荷和MPP等技術方面的應用具有深刻的理解，已經為LS-DYNA中國客戶提供超過2,000多個技術問題支持，同時在整車被動安全、航空發動機鳥撞、機匣葉片包容及整機傳力、飛機風擋玻璃及機翼鳥撞、飛機水上迫降、返回艙著陸、直升機座椅吸能、星箭分離、減速傘折疊及展開全過程、安全氣囊及安全帶對標等方面具有相應項目分析經驗。
費用：免費
點擊注冊：https://v.ansys.com.cn/Live/ca646527?
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下午直播 | Ansys LS-DYNA在鋼鐵行業的應用介紹
電阻點焊
Gissmo斷裂損傷模型標定
會議主題：Ansys LS-DYNA在鋼鐵行業的應用介紹（直播）
時間：4月27日（星期二），14:00-15:00
講師介紹：
王強 | LS-DYNA資深技術工程師
2013年于上海大學獲得固體力學專業碩士學位，其后一直在CAE相關咨詢公司從事LS-DYNA軟件的技術支持及工程咨詢服務，對ALE，S-ALE，ICFD，CESE，DEM，EFG，SPH，CPM，熱分析，隱式分析，用戶自定義材料，用戶自定義載荷和MPP等技術方面的應用具有深刻的理解，已經為LS-DYNA中國客戶提供超過2,000多個技術問題支持，同時在整車被動安全、航空發動機鳥撞、機匣葉片包容及整機傳力、飛機風擋玻璃及機翼鳥撞、飛機水上迫降、返回艙著陸、直升機座椅吸能、星箭分離、減速傘折疊及展開全過程、安全氣囊及安全帶對標等方面具有相應項目分析經驗。
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Gissmo斷裂損傷模型標定
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時間：4月27日（星期二），14:00-15:00
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客服微信號：jishulink456
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展開 應力三軸度助力仿真分析結果更貼合工程實際
如果需要考慮材料失效模型，比如GISSMO，DIEM，MMC或Johnson-Cook模型，則需要再多做一些其他試驗，并根據仿真軟件不同的材料本構要求，可能會涉及到材料各向異性的樣件取樣，及不同溫度下的材料力學性能測試。
用戶作品賞析 | LS-DYNA 管材冷彎成形
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Ansys LS-DYNA的分析效果
圖3 輥軸反應力
圖4 變形體橫截面在各輥軸組下的有效應變分布
圖5 變形管材上表面單元的有效應變歷史曲線，演化規律
圖6 變形管材一半單元的厚度歷史曲線，演化規律
圖7 管材橫截面上環向應變變形過程的演化
圖 8 經過第一組輥軸時變成板上下表面的壓力
圖9 管材最終的橫截面應變和厚度的分布以及通過第一和最后一組輥軸時的變形
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限時免費 | 高級培訓：LS-DYNA中的材料失效模型GISSMO
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