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LS-DYNA中有多種材料失效模型本構，其中GISSMO模型是一種基于應力狀態增量累積的失效模式，它可以和任何其它材料本構進行組合使用，并能夠對復雜應力狀態下的失效模式進行精準預測，目前已在工程領域得到了快速普及和廣泛應用。

LS-Dyna采用*MAT_ADD_EROSION來設置GISSMO失效模型 ，如圖4所示。

摘 要：為了提高超高強鋼材料在整車碰撞過程中的失效行為仿真預測精度，對比分析了主流求解器LS＿DYNA中GISSMO等6種典型失效模型的原理，并針對GISSMO失效模型中影響整車碰撞失效仿真精度最為關鍵的參數材料斷裂極限應變及網格尺寸修正特性設置方法進行了研究。

材料本構 | 應用 失效應變\失穩應變的應力三軸度相關、非線性路徑相關損傷累計、網格無關性 高精度的地模擬金屬、塑料的材料失效，已被廣泛應用于各大汽車企業 寶鋼LS-DYNA Gissmo應用 LS-DYNA塑料件

2019年之后一直在相關CAE咨詢公司從事LS-DYNA軟件的技術支持及咨詢項目服務工作，熟練使用LS-DYNA顯式分析，隱式分析，DEM, SPG, MPP及用戶自定義等功能，幫忙解決客戶日常的技術問題，并同時在GISSMO材料失效，大型結構件極限破壞，屈曲分析，光伏面板失效，沖壓成型，家電連續跌落，頭碰顯示屏等應用上具有一定的項目經驗。

離位氣囊分析 側氣簾分析 2）戴姆勒利用 LS-OPT 工具進行 GISSMO 材料參數識別，并將其應用 LS-DYNA 模型中，B 柱變形和斷裂與試驗吻合較好。 B 柱沖擊分析 3）寶馬利用 LS-DYNA IGA 等幾何分析技術，進行前艙碰撞仿真。

如果需要考慮材料失效模型，比如GISSMO，DIEM，MMC或Johnson-Cook模型，則需要再多做一些其他試驗，并根據仿真軟件不同的材料本構要求，可能會涉及到材料各向異性的樣件取樣，及不同溫度下的材料力學性能測試。