開發流程
關注創建者：模具設計學習 創建時間：2019-06-17
開發流程的視頻教程
整車NVH開發流程技術介紹
整車NVH開發流程技術介紹（免費）【已結束】 直播時間：2021-10-21 20:00 整車NVH性能開發流程及目標分解介紹 風噪NVH性能開發 路噪NVH性能開發 整車聲學包NVH性能開發 異響NVH性能開發 動力傳動系統NVH性能開發 關鍵模塊的NVH控制方法 整車及系統NVH性能開發案例
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汽車NVH工程師不得不了解的聲品質開發流程
NVH工程師不得不了解的聲品質開發流程 適用人群：NVH工程師，企業振動噪聲測試分析部門、有試驗需求的仿真分析部門工程師 課程內容： 聲品質的正向開發流程 １．聲品質研究范疇 介紹聲品質（包括振動品質）的定義，明確研究范圍。 ２．聲品質主觀評價方法介紹 介紹主觀評審的主要方法及工具。
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開發流程的實例教程
縱觀幾個龍頭車企，除了具備高競爭力的技術和產品， 優秀、高效的整車開發流程也使成功的企業與其他競爭者區別開來。
可是近幾年，隨著車企對整車開發流程的重視，卻出現了只是在意識形態上關注，而在流程的設計、建立和優化上存在以下問題：
隨著新能源車企的不斷崛起，出現了以下現象：車企成立之初，人員少卻很高效。但是隨著規模的擴大、業務的增多，初期的工作模式失去了作用，做事的方法各異，部門間的壁壘增厚，問題越積越多，出現了每天在開會協調推進工作，管理人員已經力不從心。這時急需建立一套開發流程，對工作進行規范，使工作按部就班有條不紊的推進。
同時，部分車企引進了目前相對成熟的整車開發流程，簡單的應用到車企的整車開發工作，未做一些適應性的改進，出現了流程和執行兩層皮的現象，水土不服，甚至流程已經阻礙了開發的正常工作。這也急需對流程進行診斷，結合車企實際情況，做適應性優化。
目前國內幾大車企，雖然有了成熟的整車開發流程，但是隨著汽車行業的發展，傳統汽車逐漸被新能源、混合動力、智能化車輛所取代，車企的流程是否需要更新了，以適應時代的變化，這也是一個急需解決的問題
為了解決這些問題，推出了整車開發流程培訓這門課程，主要目的，詳細了解目前成熟的開發流程關鍵控制要素及其邏輯關系，同時掌握如何與公司的戰略，組織架構，及公司的具體情況相融合構建適合本公司的整車開發流程，同時為大家推薦一些最佳實踐的內容。
一、時間地點
2019年6月14-16日
北京（具體地點于培訓前一周通知）
二、參加對象
國內汽車主機廠及零部件公司技術中心（研究院）、質量中心、生技中心、采購中心、生產工廠管理人員及流程設計人員；整車開發全過程的規劃、項目管理、工程開發、試制試驗等人員。
展開 基于ASPICE 流程標準
的車載電控單元正向開發研究
ASPICE 是汽車行業軟件開發的流程標準， 可用于提高車載電控單元的研發質量；文章基于 ASPICE 流程 框架， 結合實際研發項目及 ASPICE L2 等級認證過程的經驗， 闡述了正向開發過程中各層級交付物的界定及追溯 關系， 并給出設計實例， 說明了正向開發過程中軟、 硬件設計交付物的承接關系。
隨著我國汽車自主品牌的發展， 車載電控單元的自主研 發成為主機廠的關鍵技術之一。為確保電控單元軟、 硬件產 品的設計質量， 產品的正向開發流程越來越受到國內廠商的 重視。
ASPICE 作為汽車行業內軟件開發的流程標準， 較 CMMI 更適合汽車行業的軟件開發 [1] ， 難點在于研發實踐中， 如何對不同層級的交付物進行界定， 如何建立需求與設計的追溯關系， 以及如何梳理軟件設計與硬件設計的承接關系。
另一方面， 在正向開發過程中， 如何將整車功能需求分 解到零部件的設計要求中， 也是業內探討的熱點， 有研究人 員指出：零件之間構成的整車系統的功能實現、 場景描述有 限， 更缺少部分性能指標的定義 [2] 。
注：本圖與文無關，文章轉摘自2020年設計研究，作者廣汽研究院曾備，僅供學習參考！
綜上所述， ASPICE 標準中要求的系統開發流程（SYS）及軟件開發流程（SWE） 可對應到車載電控單元零部件級別 （L3）、 組件級別（L4） 及模塊級別（L5） 的交付物。各層 級的架構設計文檔， 對上層的設計需求進行了分解， 并根據 下層的接口關系進行功能的分配， 進而建立了上下層級設計 需求的追溯關系。
展開 近幾年國內光伏電站開發競爭日趨激烈，在此我們針對電站的項目尋找及開發建設并網全流程進行一個簡述。由于地面電站、分布式電站的政策、建設條件上的差異，根據經驗，地面電站及分布式電站開發流程有些區別，今天我們把這2種類型的項目的開發流程詳細地和大家做個介紹：
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一、分布式光伏項目的開發流程
（注：本文中的分布式光伏項目是指在工業園區和商業區等建設、采用“自發自用”模式開發的光伏項目）
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二、大型地面光伏電站開發建設流程
地面電站特點：規模大，通常占用土地、水面等，地面式選址選項多，且不斷拓展出新的用地模式，地面式選址集中在山體、灘涂、沼澤、戈壁、沙漠、受污染土地等閑置或廢棄土地上。
一經完成相關手續建設完成可持續享受國家標桿電價補貼，因此收益穩定。
根據國家能源局印發《光伏電站項目管理暫行辦法》，國家對大型地面并網光伏電站項目均實行備案管理。
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展開 本文摘錄自期刊題目名為“快速網格變形技術在車身開發流程中的應用”，感謝作者：廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院的閆亮、姜葉潔、劉向征和袁煥泉
車身是汽車的重要組成部分，是汽車所有總成及乘員的載體，其重量約占整車重量的 40%，對車身結構進行優 化設計能夠有效降低汽車自重。傳統的白車身開發流程以線框車身結構及截面設計為起點，設計出 CAD 數據后通過 CAE 校核反饋，再 優化設計，見圖 1。
圖 1
由于線框結構與詳細的車身結構性能差別較大，甚至
在某些時候反映的性能趨勢與詳細車身結構相反，因此工
程師借助線框結構設計出的車身詳細數模不可避免地存
在諸多缺陷；此外，從線框結構開始到建立完詳細的鈑金
結構數模，耗時較長，這一定程度上影響了后續開發的時間。綜上所述，現有的車身結構開發流程有諸多缺陷。
展開 模具開發其實很簡單，只要掌握一下這一漲圖片內容。不管是模具設計，還是模具機加工。我們都可以做到得心應手，之所以很多公司，認為這個比較困難。在小編看來，無非是因為公司內部缺少一個完整的機制，或者說是模具開發流程，掌握流程就能掌握模具的開發奧秘。其流程如下：
（文章轉載于網絡，僅供學習分享，如侵權，請聯系刪除）
現在很多學習模具設計的小伙伴越來越多，很多人問我有沒有資料，第一本書看什么比較好，根據你們的需求，我將一些模具設計的資料進行了分類管理，希望你們能在模具行業前途無量。私信回復我“資料"即可領取!
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仿真如何助力自適應前照燈設計
無論是對于簡單的遠光輔助系統，還是最新的AFS，設計自適應前照燈系統的工程師都需要應對以下幾項重大挑戰：
1.車輛沖擊和振動
2.封裝
3.響應時間
4.眩光
5.光源位置與光型
6.熱管理
7.熱循環
8.系統集成
9.安全標準
10.性能優化
11.成本降低
12.系統驗證/夜間駕駛測試
大多數汽車制造商已經將由仿真技術驅動的產品開發集成到設計流程中
3、低代碼可視化：降低開發門檻
采用圖形化編程框架，內置豐富的標準化組件，同時支持個性化自定義組件，將復雜的開發流程簡化為拖拽式操作。
無論是資深工程師還是入門開發者，都能快速搭建系統，既降低了嵌入式開發的技術門檻，又保證了開發流程的標準化，讓項目迭代速度提升數倍。
3、低代碼可視化：降低開發門檻
采用圖形化編程框架，內置豐富的標準化組件，同時支持個性化自定義組件，將復雜的開發流程簡化為拖拽式操作。
無論是資深工程師還是入門開發者，都能快速搭建系統，既降低了嵌入式開發的技術門檻，又保證了開發流程的標準化，讓項目迭代速度提升數倍。
3、低代碼可視化：降低開發門檻
采用圖形化編程框架，內置豐富的標準化組件，同時支持個性化自定義組件，將復雜的開發流程簡化為拖拽式操作。
無論是資深工程師還是入門開發者，都能快速搭建系統，既降低了嵌入式開發的技術門檻，又保證了開發流程的標準化，讓項目迭代速度提升數倍。
</p><p>本次網絡研討會將介紹Astemo如何將AI-MBD（基于神經網絡的減振器模型）與全頻譜仿真相結合以優化底盤開發流程，并展示VI-grade緊湊型FSS模擬器的實時演示、Astemo實驗室獨家視頻（呈現模擬器集成硬件在環如何提供實時反饋，使工程師能夠以極高靈敏度解決細微調校變化），同時講解虛擬試驗場和激光掃描路面如何模擬真實世界輸入條件，實現更精確可重復的減振器調校。
</p><p>因此，“車輛自定義3D模型 + 仿真器聯動”或成為自動駕駛開發流程中的關鍵一環。</p><h1>二、從FBX到aiSim的工程化路徑</h1><p>以康謀aiSim為例，要讓一個普通的 .fbx 車輛模型真正在仿真器中“跑起來”，核心在于兩步：規范建模（Blender）+ 仿真集成（Unreal Editor + aiSim）。
本課題內容包含了Ansys HFSS 自動化開發的流程，python庫-pyaedt的使用介紹，SI/PI相關自動化流程的開發過程和案例分享，也會為參與用戶提供一套完整的開發模板，幫助用戶快速的將python流程應用到自己的項目中去，減小代碼開發本身造成的學習成本。
挑戰/需求
企業希望借助集成化、自動化的仿真工具簡化電機產品的開發設計流程，降低仿真軟件使用門檻，便捷管理繁雜的仿真設計數據；仿真工具操作盡量簡潔，同時具備必要的數據可視化功能，從而減少開發人員的重復性工作，提高電機產品的開發效率。
