開發流程的案例
【6月14-16日 北京】高效的整車創新開發流程設計、建立及優化培訓班
縱觀幾個龍頭車企，除了具備高競爭力的技術和產品， 優秀、高效的整車開發流程也使成功的企業與其他競爭者區別開來。
可是近幾年，隨著車企對整車開發流程的重視，卻出現了只是在意識形態上關注，而在流程的設計、建立和優化上存在以下問題：
隨著新能源車企的不斷崛起，出現了以下現象：車企成立之初，人員少卻很高效。但是隨著規模的擴大、業務的增多，初期的工作模式失去了作用，做事的方法各異，部門間的壁壘增厚，問題越積越多，出現了每天在開會協調推進工作，管理人員已經力不從心。這時急需建立一套開發流程，對工作進行規范，使工作按部就班有條不紊的推進。
同時，部分車企引進了目前相對成熟的整車開發流程，簡單的應用到車企的整車開發工作，未做一些適應性的改進，出現了流程和執行兩層皮的現象，水土不服，甚至流程已經阻礙了開發的正常工作。這也急需對流程進行診斷，結合車企實際情況，做適應性優化。
目前國內幾大車企，雖然有了成熟的整車開發流程，但是隨著汽車行業的發展，傳統汽車逐漸被新能源、混合動力、智能化車輛所取代，車企的流程是否需要更新了，以適應時代的變化，這也是一個急需解決的問題
為了解決這些問題，推出了整車開發流程培訓這門課程，主要目的，詳細了解目前成熟的開發流程關鍵控制要素及其邏輯關系，同時掌握如何與公司的戰略，組織架構，及公司的具體情況相融合構建適合本公司的整車開發流程，同時為大家推薦一些最佳實踐的內容。
一、時間地點
2019年6月14-16日
北京（具體地點于培訓前一周通知）
二、參加對象
國內汽車主機廠及零部件公司技術中心（研究院）、質量中心、生技中心、采購中心、生產工廠管理人員及流程設計人員；整車開發全過程的規劃、項目管理、工程開發、試制試驗等人員。
展開 基于ASPICE流程標準的車載電控單元正向開發研究
基于ASPICE 流程標準
的車載電控單元正向開發研究
ASPICE 是汽車行業軟件開發的流程標準， 可用于提高車載電控單元的研發質量；文章基于 ASPICE 流程 框架， 結合實際研發項目及 ASPICE L2 等級認證過程的經驗， 闡述了正向開發過程中各層級交付物的界定及追溯 關系， 并給出設計實例， 說明了正向開發過程中軟、 硬件設計交付物的承接關系。
隨著我國汽車自主品牌的發展， 車載電控單元的自主研 發成為主機廠的關鍵技術之一。為確保電控單元軟、 硬件產 品的設計質量， 產品的正向開發流程越來越受到國內廠商的 重視。
ASPICE 作為汽車行業內軟件開發的流程標準， 較 CMMI 更適合汽車行業的軟件開發 [1] ， 難點在于研發實踐中， 如何對不同層級的交付物進行界定， 如何建立需求與設計的追溯關系， 以及如何梳理軟件設計與硬件設計的承接關系。
另一方面， 在正向開發過程中， 如何將整車功能需求分 解到零部件的設計要求中， 也是業內探討的熱點， 有研究人 員指出：零件之間構成的整車系統的功能實現、 場景描述有 限， 更缺少部分性能指標的定義 [2] 。
注：本圖與文無關，文章轉摘自2020年設計研究，作者廣汽研究院曾備，僅供學習參考！
綜上所述， ASPICE 標準中要求的系統開發流程（SYS）及軟件開發流程（SWE） 可對應到車載電控單元零部件級別 （L3）、 組件級別（L4） 及模塊級別（L5） 的交付物。各層 級的架構設計文檔， 對上層的設計需求進行了分解， 并根據 下層的接口關系進行功能的分配， 進而建立了上下層級設計 需求的追溯關系。
展開 光伏電站的開發、建設、并網全流程
近幾年國內光伏電站開發競爭日趨激烈，在此我們針對電站的項目尋找及開發建設并網全流程進行一個簡述。由于地面電站、分布式電站的政策、建設條件上的差異，根據經驗，地面電站及分布式電站開發流程有些區別，今天我們把這2種類型的項目的開發流程詳細地和大家做個介紹：
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一、分布式光伏項目的開發流程
（注：本文中的分布式光伏項目是指在工業園區和商業區等建設、采用“自發自用”模式開發的光伏項目）
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二、大型地面光伏電站開發建設流程
地面電站特點：規模大，通常占用土地、水面等，地面式選址選項多，且不斷拓展出新的用地模式，地面式選址集中在山體、灘涂、沼澤、戈壁、沙漠、受污染土地等閑置或廢棄土地上。
一經完成相關手續建設完成可持續享受國家標桿電價補貼，因此收益穩定。
根據國家能源局印發《光伏電站項目管理暫行辦法》，國家對大型地面并網光伏電站項目均實行備案管理。
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展開 快速網格變形技術在車身開發流程中的應用
本文摘錄自期刊題目名為“快速網格變形技術在車身開發流程中的應用”，感謝作者：廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院的閆亮、姜葉潔、劉向征和袁煥泉
車身是汽車的重要組成部分，是汽車所有總成及乘員的載體，其重量約占整車重量的 40%，對車身結構進行優 化設計能夠有效降低汽車自重。傳統的白車身開發流程以線框車身結構及截面設計為起點，設計出 CAD 數據后通過 CAE 校核反饋，再 優化設計，見圖 1。
圖 1
由于線框結構與詳細的車身結構性能差別較大，甚至
在某些時候反映的性能趨勢與詳細車身結構相反，因此工
程師借助線框結構設計出的車身詳細數模不可避免地存
在諸多缺陷；此外，從線框結構開始到建立完詳細的鈑金
結構數模，耗時較長，這一定程度上影響了后續開發的時間。綜上所述，現有的車身結構開發流程有諸多缺陷。
展開 
沖壓模具開發流程原來還有這么詳細的流程圖，收藏
模具開發其實很簡單，只要掌握一下這一漲圖片內容。不管是模具設計，還是模具機加工。我們都可以做到得心應手，之所以很多公司，認為這個比較困難。在小編看來，無非是因為公司內部缺少一個完整的機制，或者說是模具開發流程，掌握流程就能掌握模具的開發奧秘。其流程如下：
（文章轉載于網絡，僅供學習分享，如侵權，請聯系刪除）
現在很多學習模具設計的小伙伴越來越多，很多人問我有沒有資料，第一本書看什么比較好，根據你們的需求，我將一些模具設計的資料進行了分類管理，希望你們能在模具行業前途無量。私信回復我“資料"即可領取!
展開 仿真自動化的流程和開發的內容
<p>仿真自動化的流程和開發的內容</p><p> </p><p>作為一個仿真工程師，我們都知道在做仿真計算時，前處理占據了大量的時間，特別是幾何處理和網格劃分這塊。一旦幾何處理和網格劃分完畢也就意味者我們的仿真工作至少完成了60%以上。那么有沒有可以倍速提升仿真效率的做法呢？</p><p> </p><p>答案是肯定的，在某些場景下，我們可以通過采用仿真自動化的方式來提高效率。仿真自動化從原理上來說，分為設計、仿真分析流程（業務過程）自動化和設計、仿真軟件自動化。前者是將設計、仿真分析流程封裝成模板，控制代碼驅動模板自動執行。后者則是為設計、仿真軟件開發接口，控制代碼通過軟件接口驅動仿真軟件自動執行。</p><p> </p><p>不管是仿真流程自動化和仿真軟件自動化，從開發的流程來說，都可以分為GUI開發、前處理開發、仿真流程集成開發、求解開發和后處理開發五個環節，當然了這里我沒有介紹軟件工程比較關注的需求調研和測試環節，也沒有陳墨文檔模塊，這幾塊從研發角度來講，也是很重要的，是軟件開發過程中非常重要的環節。</p><p> </p><p>上述五個開發流程，均有其不同的開發目標和開發內容以及對應的收益，考慮到文字表達的直觀度欠佳，我以表格的方式來展示，相信您看了后會一目了然。
展開 基于案例解析AP AUTOSAR開發流程
本文通過一個應用案例，將整體使用AP AUTOSAR的流程簡單介紹。同時，讀者將理解AP AUTOSAR的幾個基本平臺組件。基于這個案例，讀者可以了解最基礎的AP AUTOSAR開發流程。其中，重點介紹了AP AUTOSAR建模。
1
開發流程
AP AUTOSAR整體開發流程
AP AUTOSAR開發流程：
定義服務：輸出ServiceInterface, 屬于OEM工作范圍。
生成基于Skeleton/Proxy 的Class。使用AUTOSAR供應商工具鏈。
實現SWC和使用目標軟件平臺工具鏈編譯為可執行文件 Executables。
生成Machine Manifest。描述目標硬件和軟件平臺環境。將應用映射到進程。使用AUTOSAR工具鏈。
2
案例：服務定義
將車輛功能拆解為服務的部分在這里就不多講了。我個人認為這個跟業務邏輯強相關，跟IT域的方法論沒什么太大區別。
一個服務接口需滿足SOME/IP的組成，里面包含3部分：Fields，Events，Methods。技術細節請參看SOME/IP介紹。
本文假設一個服務接口RadarFusion。
對于一個SOA服務接口，肯定至少得有一個Provider和可能多個Consumer。
3
使用工具鏈生成Skeleton/Proxy
Skeleton/Proxy是在CM （Communication Management）選擇的基本設計模式。這是軟件設計模式里最常用的幾個設計模式之一。AP AUTOSAR基本上參考了GENIVI的CommonAPI設計。
展開 國產通風機開發流程及技術痛點
1 風機產品開發流程
正向設計的一般完整開發流程下圖所示：
2 開發現狀分析及面臨問題
（1）初始設計是根據壓力、流量等約束條件，從二維葉型到三維葉片的過程，理論設計書籍中，推薦參數及形式較為寬泛，造成初始設計需要多次嘗試，改變一次參數，利用通用的三維造型軟件建模往往需要花費大量精力。所以，初始設計中，實現葉片快速造型能夠大大提高初始設計的效率。
（2）從原始的葉型選擇到三維葉片的彎、掠、扭設計，要求從業者理論功底扎實，開發周期長，并且設計出的模型一般需要再次改型設計才能完全符合選型要求。
目前國內風機廠家設計能力較差，直接仿造及相似設計較多。但是當應用場合變化或者性能要求嚴格時，往往不能達到理想效果。
一種較為便捷的方法，既能規避國外專利的技術壁壘，又能在較高性能水平的基礎上提升性能，這種方法是：改型設計。
3 解決方案
（1）葉片快速造型
葉片快速造型的一般流程是：
（2）快速改型設計
改型設計的一般流程是：
4 造型、仿真、優化算法的耦合方案
無論是初始設計還是改型設計，得到幾何模型后，可用于直接加工制造然后實驗驗證。但是這樣往往造成加工樣件數過多，增加時間和物料成本。
CFD仿真有以下優勢：
a. 虛擬實驗，減少物料成本
b. 快速得到結果，減少時間成本
c. 結果可視化，深入研究內部流場
可先采用CFD手段對初始的若干種方案進行對比研究，遴選出性能較優的幾種方案，最后做實驗對比。
更為便捷的做法是通過優化算法可自動得到較優的葉片三維造型，流程為：
1. 利用造型模塊，隨機輸出不同葉片參數（葉型參數、彎、掠等）的幾何模型；
2. 對輸出的幾何模型進行仿真，進行設計變量的敏感度分析；
3.
展開 解決方案綜述：通過高級工程仿真改進開發流程
這樣就可以形成更加全面的數字化雙胞胎、改進的開發流程、更加高效的建模和改善的創新型新工廠和系統設計原型制作。
下載我們有關高級工程仿真的摘要，了解如何賦能團隊優化資產性能并更好地滿足項目需求。
多物理場仿真在能源行業中的應用
除了能源行業市場條件瞬息萬變之外，設備和系統開發流程還因為依賴物理原型模型而減緩。這些物理模型在歷經測試和迭代之前就已創建，因而導致成本上升且部署延誤。
E&U 企業現在可以使用多物理場仿真軟件在完成原型制作之前更加準確地預測新設計行為，從而加快開發。通過多物理場仿真驗證的新設計奏效的可能性要比物理測試過程中預期的高出很多。通過減少成本高昂的迭代，最終產品設計可以更快完成，因而得以降低成本并加快部署。
整個能源供應鏈的持續改進
無論是對現有供應鏈進行重新工程設計，還是依靠可再生能源實現脫碳，E&U 企業都需要尋求新的方式來改進作業能力并糾正性能缺陷。
通過將高級工程仿真工具與高性能計算 (HPC) 結合起來并實現數字化雙胞胎與物理工廠資產的聯通，工程團隊可以更好地理解貴公司作業系統中的復雜物理現象。這樣就可以持續改進整個能源供應鏈并為企業和客戶創造新的價值來源。
運用工程仿真改進工廠流程
高級工程仿真與集成式設計和數據分析結合，形成可執行數字化雙胞胎。這樣可以幫助團隊更好地預測和優化生產和工藝系統的行為，從而改進作業情況。
在整個企業內運用工程仿真，可以降低生產和工程成本并提高整體性能。
展開 電子設備熱設計開發閉環流程示圖
熱設計開發閉環流程涉及結構、硬件、PCB、測試和熱設計等領域，與熱設計彼此之間都有信息的交互，使得熱設計開發流程形成一個完整的閉環，有利于各個領域的提高和技術積累，上圖共大家參考。
【免費直播】NVH工程師不得不了解的聲品質開發流程
NVH工程師不得不了解的聲品質開發流程
主題
聲品質的正向開發流程
主要內容
聲品質研究范疇
介紹聲品質（包括振動品質）的定義，明確研究范圍。
聲品質主觀評價方法介紹
介紹主觀評審的主要方法及工具。
聲品質模型創建
利用回歸方程創建聲品質模型（包括振動品質模型），定量描述聲品質現象。
聲品質目標設定及分解
設定聲品質（包括振動品質）目標，并將整體聲品質目標分解為各零部件子系統的目標。
工程咨詢業務簡介及案例分享
時間
9月18日（周二）10:00-11:30 am
講師簡介
金鵬
金鵬先生畢業于遼寧工業大學，2003年獲得碩士學位，主修機械動力學及振動分析。畢業后就職于華晨金杯汽車有限公司，從事NVH測試分析工作。2007年加入Mueller-BBM（一家德國測試分析儀器公司），負責技術支持及應用工作。在2010年，金鵬先生加入Brüel & Kj?r中國，負責技術支持和應用。目前擔任Brüel & Kj?r公司中國區域車輛行業技術支持經理。主要研究方向包括模態分析、聲品質分析、噪聲源識別、旋轉機械、通過噪聲等。另外還負責支持SPC和NVH模擬器應用，主要用于車輛目標設定和分解。
報名方式
點擊免費報名鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/live/10542
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交流群
技術鄰技術鄰NVH交流群：777902724 一鍵加群：http://t.cn/RsriLCv
展開 
使用VI-grade云端仿真方案加速汽車動力學開發流程
誠邀您與 VI-grade 專家一同探索：使用VI-grade云端仿真方案加速汽車動力學開發流程。
本次研討會將聚焦 VI-CarRealTime 2025.2 版本的核心特性：事件專屬響應處理、優化策略、嵌入式預事件機制、批量執行支持，助力團隊以更高精度提升開發效率。
通過本次研討會您將了解到，如何加速仿真工作流、在云端開展深度分析，以及更透徹洞察系統行為 —— 所有功能均可與現代開發路線無縫銜接。
??核心要點與價值
1??依托云端批量執行，突破本地硬件限制，更快完成多輪仿真；
2??借全新優化工具、事件專屬響應，讓設計探索更具智慧；
3??集中化數據訪問 + CI 工作流集成，推動團隊協作無縫順暢。
使用VI-grade云端仿真方案加速汽車動力學開發流程
直播時間：7月17日 15:00
直播講師：周光磊
VI-grade中國區應用工程師，從事車輛動力學仿真及駕駛模擬器應用技術支持工作，熟悉駕駛模擬器在車輛動力學、智能駕駛等領域的應用。
從事從事整車性能開發、車輛動力學、底盤電子、ADAS系統開發與測試的工程師和行業研究人員，想要掌握最新技術？就在7月17日 15:00！！！
??點擊報名??
（??添加客服回復【VI】進群??）
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如您需要仿真服務、對認證感興趣，有任何問題，也可聯系技術鄰客服詳細咨詢~
往期推薦：
●如何用Matlab Simulink增強車輛控制系統評估？
展開 定制化SOLIDWORKS插件開發服務流程解析
SOLIDWORKS軟件本身的方程式可以實現簡單的參數邏輯變化，但要實現更加復雜的變化就需要進行二次開發來實現了。所以要使SOLIDWORKS在產品設計過程中能夠按照我們的需求來使用,就需要對其進行專業化和本地化的二次開發工作。
SolidKits是做SOLIDWORKS二次開發的公司，自主設計研發多款SOLIDWORKS增效插件，包括：自動化參數設計插件、高級BOM插件、批量編碼器插件、標準件增強工具等，自動完成重復性的設計任務，節省時間提高可靠性，提升工作效率。也支持按需開發定制服務，本文為您詳細介紹插件開發服務流程。
一、SOLIDWORKS插件開發商務流程
1、準備工作: 請根據實際工作需要，提前準備好詳細的需求資料,如貴公司尚末明確具體細節,可以與Solidkits項目顧問聯系來幫助您進行需求的梳理。
2、咨詢評估: 根據您的咨詢需求,Solidkits將專門安排項目顧問針對企業特點，給您進行全方面系統評估。
3、合作洽談: 根據評估結果進行方案策劃以及項目報價,與您進行合作細節的商討。
4、簽訂合同: 確定合作方案后,雙方就合作內容簽訂合同。
二、SOLIDWORKS插件開發項目流程
1、項目立項: Solidkits實行項目管理制,項目合同執行后，項目部門將進行項目立項。針對企業特點以及行業特點進行專業策劃。
2、項目實施: Solidkits項目團隊與您的相關負責人員保持全方位緊密交流，組織編寫相關文檔材料。
3、材料報送: 完成確認后的項目資料進行材料報送,并全程跟蹤項目進度以及信息反饋,至項目完成。
展開 車輛安全性能開發流程
---分享汽車安全性能開發流程
SOA架構與傳統EEA在開發流程、方法上有哪些區別
來源 |
無人車情報局
一、電子電氣架構的正向開發流程
國外的OEM在多年的Know-how積累下，其在規劃新一代電子電氣架構平臺時，基本完全按照正向的流程來開發，例如VW的MEB E3架構，Volvo的SPA2等，伴隨其正向電子電氣架構開發的需要，誕生了強大的工具供應商，比如Vector的PREEvision，其囊括了電子電氣開發的整個流程，從需求分析、邏輯功能架構、軟件架構、硬件架構到電氣原理設計、線束原理設計、幾何拓撲設計以及線束2D圖紙設計，同時包含通訊設計、功能安全開發、變形管理等，提供了電子電氣開發的集成平臺，需求工程師、功能工程師、軟件工程師，通信工程師、架構工程師、電氣工程師、功能安全工程師可以在這個平臺彼此協作開發，數據無縫傳遞，每個專業的輸入可通過上游設計的輸出數據重構生成，數據可在全流程追溯，在應對目前電子電氣的復雜性上確實具有領先性。
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