傳動系nvh
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基于RecurDyn傳動系工具包對汽車動力總成進行NVH分析
基于RecurDyn傳動系工具包對汽車動力總成進行NVH分析 適用人群：齒輪傳動系統相關等研究人員，汽車領域相關工程師，對NVH感興趣的人員 基于RecurDyn傳動系工具包對汽車動力總成進行NVH分析（免費）【已結束】 直播時間：2023-07-13 19:30 直播大綱： NVH是噪音（Noise）、振動（Vibration）和聲振粗糙度（Harshness）三個英文單詞的首字母縮寫
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傳動系nvh的實例教程
摘要：傳動系作為汽車的主要組成部分，可能產生多種NVH（噪聲、振動、聲振粗糙度）問題。以前置后驅傳動系為例，介紹常見典型傳動系NVH問題的產生機理及治理思路。從試驗分析和仿真分析兩個方面，對傳動系NVH問題研究方法進行詳細論述。在電動化、智能化背景下，總結了傳動系NVH控制技術發展趨勢及面臨的挑戰。
關鍵詞：汽車傳動系；NVH；研究方法；趨勢
0 引言
發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。傳動系一般由離合器、變速器、傳動軸、驅動橋等部件組成，但根據不同的驅動形式，包括前置前驅（FF） 、前置后驅（FR） 、后置后驅（RR） 、中置后驅（MR） 、全時四驅（AWD） 、分時四驅（Part-Time４WD） ，傳動系的組成會有所差異。為了滿足汽車的實際駕駛需求，傳動系還具有變速、變扭、中斷動力、倒駛、變角度傳動、不打滑轉向等功能。對電動車而言，由于電機具有零轉速即可達到最大扭矩、輸出轉速高、可以反轉等優點，因此電動車傳動系比較簡單，由減速器和半軸組成。
在車輛運行過程中，傳動系直接承受來自動力源的激勵，會產生多種NVH問題。在售后反饋中，與傳動系NVH相關的投訴一直占有較大比例。因此，在新車型開發過程中，傳動系NVH控制是必不可少的環節。在汽車NVH開發團隊中，通常會設置專門的科室，負責傳動系NVH控制技術研發及相關問題解決。
1 傳動系常見NVH問題
常見的傳動系NVH問題頻率主要分布在２Hz～６ ０００Hz范圍內。根據前置后驅車輛傳動系的結構，傳動系主要的NVH問題及產生位置如圖１所示。
圖１中，傳動系扭轉共振現象、離合器鎖閉過程中顫振現象、齒輪敲擊噪聲現象、變速器嘯叫噪聲現象以及傳動系沖擊現象，是各種類型的傳動系中出現頻率最高的NVH問題。
傳動系扭轉共振現象是國內外專家、學者研究最多的問題之一。
展開 汽車NVH特性的研究應該以整車作為研究對象， 但由于汽車系統極為復雜，因此，經常將它分解成多個子系統進行研究，如發動機子系統(包括動力傳動系統)、底盤子系統(主要包括懸架系統)、車身子系統等。
——Noise、Vibration、Harshness
1.動力傳動系NVH問題與特征
Powertrain NVH Issues and Characteristic
2.動力傳動系NVH試驗技術
Powertrain NVH Testing Technology
3.動力傳動系NVH仿真技術
Powertrain NVH Simulation Technology
4.動力傳動系NVH控制技術發展趨勢
Trend of Powertrain NVH Control Technology
總結
1. 新能源動力傳動系NVH試驗技術
? 應重視動力傳動系NVH臺架試驗的重要性
?早發現、早識別動力傳動系NVH問題
? 匹配標定對于NVH性能影響突顯
2.
展開 中國汽車技術研究中心 汽車工程研究院 CATARC AERI
1 動力傳動系NVH問題與特征
2 動力傳動系NVH試驗技術
3 動力傳動系NVH仿真技術
4 動力傳動系NVH控制技術發展趨勢
一碼不掃，
可以掃天下？
因為它對聲音控制非常重要：無論電機本身多么安靜，從它開始的聲音激勵通過變速器、差速器、傳動軸、車軸等部件傳遞到汽車內部，都會導致振動和其它噪聲的產生條件，電動汽車需要減輕這種問題。
“處理與傳動系相關的NVH問題是一項具有挑戰性的工程任務。” Drichel說，“要求工作在一個高度復雜的系統中，通常涉及不同的多物理領域。”為了理解傳動系中潛在的噪聲發生器的整體情況，Drichel團隊使用多領域混合方法，包括仿真和測量組件，研究電學、結構動力學和噪聲，其中核心部分是傳動系的多體動力學模型。
電磁學：該小組正在開發一種模型，用來描述變頻（inverter-fed）電機的激勵力。這包括解析和數值兩種建模方法，用于計算效率高的力計算。解析建模法使用激勵表和保角映射（conformal mapping）得到的數據，而數值建模使用有限元方法。對力-激勵譜進行分析，以確定最主要的且下一步應該著重處理的影響因素。
電磁分析
結構動力學:該小組已經創建了他們自己的用戶子程序，用于把之前確定的電磁力施加到傳動系上。傳動系組件的Abaqus FEA 模型包括所有的柔性箱體和傳動軸。這些子模型和Simpack多體仿真模型相結合，使自由度數量顯著減少。這樣建立了一個高效的模型，很多不同的工況可以快速仿真。研究對象包括定子的橫向各向同性性能、定子箱體與冷卻劑的流固耦合，以及非線性軸承剛度。
結構動力學分析
聲學：電動汽車完整的聲學性能必須同時包括空氣和結構噪聲。一旦建立了傳動系仿真，就可以使用內部聲學工具計算來自整個傳動系的輻射空中聲音。這樣可以使用傳遞路徑合成法外推得到車廂內噪聲。在不同的電機轉速和裝置調整（避免引起激勵和過大噪聲）下研究系統的共振效應。
展開 摘 要：隨著汽車電動化的普及，市場對整車噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）性能要求越來越高。另外因為電機扭矩響應相比發動及更加迅速，傳動系統的沖擊噪聲會更加明顯，極大地影響了整車的舒適性。文章針對某車型傳動系統的沖擊噪聲，進行了系統的分析研究。基于臺架的NVH測試手段對油溫、齒輪油黏度及扭矩爬升斜率、扭矩峰值、齒側間隙等五個因素進行了細致對比測試驗證，通過對測試信號的時域分析，確定了關鍵影響因素及零部件，為沖擊噪聲的解決方案提供了相關解決思路。
關鍵詞：傳動系沖擊噪聲;臺架NVH測試;時頻分析;
隨著人民生活水平的不斷提高，人們對整車舒適性的要求也越來越高。傳動系統（包含減速器、驅動橋、傳動軸）作為汽車中的重要組成部分，主要起到降速增扭的作用，其常見的噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）問題包含齒輪嘯叫聲及沖擊噪聲，對整車NVH性能影響至關重要[1,2]。對于傳動系NVH問題的分析研究不僅需要考慮其在正常行駛中的表現，更要考慮在特殊工況下引起的NVH問題。近幾年，趙忠偉等[3]通過多體動力學模型的建立，分析了變速箱產生敲擊的原因，并提出相關解決方案；嚴生輝[4]通過控制變量法，得出了扭矩斜率、非負扭矩對沖擊噪聲的影響。
傳動系統沖擊噪聲會在整車各工況下均會產生，影響因素較多。總體來說，按照產生沖擊噪聲的工況可以初步分為起步踩油門瞬間和制動瞬間工況、勻速行駛工況、松油門滑行工況、加速及制動工況等四種。
對于后三種工況下出現的持續或者間歇性沖擊噪聲，主要影響因素包含電控策略、零部件損壞、傳動軸角度等。本文主要針對第一種工況下產生的沖擊噪聲進行分析與研究，對其他工況下產生的沖擊噪聲進行簡要的總結性概括說明。
沖擊噪聲的振動源主要來于驅動橋、變速箱等傳力機構。
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對于傳動系NVH問題的分析研究不僅需要考慮其在正常行駛中的表現，更要考慮在特殊工況下引起的NVH問題。近幾年，趙忠偉等[3]通過多體動力學模型的建立，分析了變速箱產生敲擊的原因，并提出相關解決方案；嚴生輝[4]通過控制變量法，得出了扭矩斜率、非負扭矩對沖擊噪聲的影響。
傳動系統沖擊噪聲會在整車各工況下均會產生，影響因素較多。
參考文獻：
[1]吳光強，欒文博.汽車傳動系相關NVH問題的動力學研究論述[J].機械工程學報，2013，49(24) :108 -116.
[2]相龍洋，左曙光，孫慶，等.汽車手動變速器振動噪聲特性試驗研究[J].制造業自動化，2013，35:50-53.
[3]梁輝耀，方馨，馮還紅，等.空調壓縮機新型減振結構的NVH性能改善[J].客車技術與研究，2018，40(3):51-53.
在售后反饋中，與傳動系NVH相關的投訴一直占有較大比例。因此，在新車型開發過程中，傳動系NVH控制是必不可少的環節。在汽車NVH開發團隊中，通常會設置專門的科室，負責傳動系NVH控制技術研發及相關問題解決。
1 傳動系常見NVH問題
常見的傳動系NVH問題頻率主要分布在２Hz～６ ０００Hz范圍內。根據前置后驅車輛傳動系的結構，傳動系主要的NVH問題及產生位置如圖１所示。
新能源動力傳動系NVH試驗技術
? 應重視動力傳動系NVH臺架試驗的重要性
?早發現、早識別動力傳動系NVH問題
? 匹配標定對于NVH性能影響突顯
2.
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1 動力傳動系NVH問題與特征
2 動力傳動系NVH試驗技術
3 動力傳動系NVH仿真技術
“處理與傳動系相關的NVH問題是一項具有挑戰性的工程任務。” Drichel說，“要求工作在一個高度復雜的系統中，通常涉及不同的多物理領域。”為了理解傳動系中潛在的噪聲發生器的整體情況，Drichel團隊使用多領域混合方法，包括仿真和測量組件，研究電學、結構動力學和噪聲，其中核心部分是傳動系的多體動力學模型。
Soundbrush“聲學刷”
全新的噪聲診斷工具—聲學刷(LMS Soundbrush)
Yes
旋轉機械試驗分析
軸系扭轉振動；工作周期角度域分析；旋轉機械故障診斷
Yes
LMS試驗在家電行業的應用
Yes
Yes
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17日上午 9:00-12:00
一維仿真Amesim用于傳動系
這樣可以消除因傳動系 NVH問題而帶來的質保高成本。傳動系 NVH的客觀測量也可以用于指導生產，保證產品的高質量。
