整車安全性能的案例
座椅安全性能仿真分析工況簡介
<p> 隨著各大主機廠對汽車安全性能指標的逐步提升，主機廠在汽車安全性能的開發方面也投入了大量的人力物力，同時對于供應商的要求也隨之提高，汽車座椅作為約束系統重要的組成部分 并且也是成本較高的零部件，主機廠也更加重視對座椅性能的考察。</p><p>本文主要介紹在整車安全性能開發中對于座椅子系統的一些安全性能仿真分析、考察標準以及注意事項等。</p><p><br></p><h2>一、安全帶固定點強度分析</h2><h3>加載方法：</h3><p>將座椅地腳固定在白車身上 將上下人體模塊放置于座椅上，綁定安全帶后對上下人體模塊施加角度為10°±5°，力值大小為13500N的拉力，水平方向再額外施加一個20倍座椅的重力。</p><h3>考察標準以及注意事項：</h3><p>本實驗主要考察座椅、座椅安裝點、安全帶安裝點的強度，風險點主要是車身端安全上固定點位置容易拉脫，座椅端鎖扣支架位置容易發生大變形，座椅鎖扣側地腳螺栓以及滑軌容易失效。
展開 吉利路特斯高薪誠聘NVH，安全性能開發主任工程師！
tests throughout the milestones and gateways, inspect and accept the test results on test vehicle
負責結構安全試驗結果分析及優化、方案推進與跟蹤落實，報告編制及相關交付物歸檔
Test results archiving and finalization
職位要求：
熟悉整車開發流程，掌握整車碰撞安全性能開發流程
Highly sophisticated with V model development and crash safety attributes
掌握整車碰撞仿真分析能力，子系統仿真分析能力；熟悉整車
Well CAE skill on vehicle integration and component
掌握造型及數據設計階段碰撞結構安全性能及防盜性能相關數據校核能力
Able to complete review and correction on structural safety from concept to engineering phases
掌握碰撞安全及車輛防盜相關全球法規、消費者評價、保險評價等規程要求
Have full-scale knowledge on safety homologation, customer and insurance evaluation
精通DYNA等有限元計算軟件、ANSA、META、HYPERWORKS
展開 整車電器安全性關鍵技術研究
而傳統的電路設計及驗證體系，無法通過單個的失效點檢查，來判斷整車其它電器功能的異常及線路連接的安全風險。
圖12 系統功能仿真流程及實例
為此，建立了整車電路模型仿真能力 （圖12），實現了對功能邏輯、潛藏回路、導線載荷的仿真分析，提高了整車
電路設計的安全與可靠性，解決了偶發性功能失效識別困難的問題。
4. 基于性能目標的部件-系統-整車三級電器硬件可靠性設計評價和驗收標準
電器部件的千頻一般占整車千頻的40%，造成這些問題的原因主要有∶
①缺乏電器安全與可靠性設計理念，設計階段目標分解不透徹;
②產品開發前期仿真能力不足，無法基于目標開展精準設計;
③缺乏設計審查方法，無標準要求或部分設計標準存在缺陷;
④目標驗證體系不全，缺乏針對安全與可靠性的試驗標準，缺少整車電器安全與可靠性的實車驗證，導致初期故障率高。
為此，研究出一套基于性能目標的部件-系統-整車三級閉環電器安全與可靠性開發和驗證技術，對設計、驗證、生產、售后各環節提出具體的管控內容 （圖13），該技術包括下述幾方面的主要內容：
圖13 電器安全與可靠性保障體系
①合理設置、分解電器可靠性目標；
②建立部件/系統/整車三級的閉環試驗驗證體系；
③基于客戶體驗，建立專業電器性能主觀評價能力;
④設計審查和驗收標準;
⑤生產—致性檢查;
⑥道路試驗驗證。
綜合多物理場耦合的車燈設計驗證實例如圖14所示。
展開 整車電性能咨詢服務及設備開發
概述
隨著整車技術逐步趨向網聯化、智能化、電動化，整車電氣系統也日趨復雜，面對更加嚴苛的整車電氣環境，如何保障整車的電氣性能和可靠性越來越得到主機廠的關注。針對以上問題，經緯恒潤結合多年的整車電氣工程經驗，為主機廠提供“咨詢服務+設備開發”的一體化解決方案。
電性能咨詢服務
電性能咨詢服務業務可滿足主機廠對評價體系規劃、測試規范開發、咨詢測試服務、系統性能評價以及協助企標建立等全周期的服務需求。咨詢服務業務分為低壓系統和高壓系統，內容涵蓋傳統燃油車以及新能源車輛，能夠針對整車低壓電源系統、線束系統、接地系統，高壓安規、充放電性能方面等對車輛進行系統的評價，提升車輛品質。
電性能測試設備開發
為滿足車載動態測試和試驗室靜態測試等測試場景，經緯恒潤提供便攜式和機柜式兩套設備解決方案。測試設備可實現多通道電壓、電流、總線、溫度等復合信號的同時基記錄、存儲和回放，同時設備的配置可根據具體需求進行專業化定制，滿足不同主機廠的差異化需求。
展開 
整車性能開發解決方案
本文詳細地講解了整車性能開發解決方案。
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知識專區—低頻
整車電性能咨詢服務及設備開發
概述
隨著整車技術逐步趨向網聯化、智能化、電動化，整車電氣系統也日趨復雜，面對更加嚴苛的整車電氣環境，如何保障整車的電氣性能和可靠性越來越得到主機廠的關注。針對以上問題，經緯恒潤結合多年的整車電氣工程經驗，為主機廠提供“咨詢服務+設備開發”的一體化解決方案。
電性能咨詢服務
電性能咨詢服務業務可滿足主機廠對評價體系規劃、測試規范開發、咨詢測試服務、系統性能評價以及協助企標建立等全周期的服務需求。咨詢服務業務分為低壓系統和高壓系統，內容涵蓋傳統燃油車以及新能源車輛，能夠針對整車低壓電源系統、線束系統、接地系統，高壓安規、充放電性能方面等對車輛進行系統的評價，提升車輛品質。
電性能測試設備開發
為滿足車載動態測試和試驗室靜態測試等測試場景，經緯恒潤提供便攜式和機柜式兩套設備解決方案。測試設備可實現多通道電壓、電流、總線、溫度等復合信號的同時基記錄、存儲和回放，同時設備的配置可根據具體需求進行專業化定制，滿足不同主機廠的差異化需求。
展開 大會進行中：西門子汽車性能工程線上研討會，想要的都有：NVH、結構輕量化、整車系統、平臺架構、汽車性能、電子系統...
研討會關鍵詞
● 汽車復雜系統的平臺構架開發
● 汽車性能集成與全流程的性能驗證平臺系統
● 整車系統性能仿真與多屬性平衡、整車能量管理
● NVH性能開發
● 安全性能開發
整車電性能設備開發及測試服務
概述
隨著整車技術逐步趨向網聯化、智能化、電動化，整車電氣系統也日趨復雜，面對更加嚴苛的整車電氣環境，如何保障整車的電氣性能和可靠性越來越得到主機廠的關注。
針對以上問題，經緯恒潤結合多年的整車電氣工程經驗，為主機廠提供“評價方案+測試設備”的一體化解決方案。評價方案涵蓋傳統燃油車以及新能源車輛，能夠針對整車低壓電源系統、線束系統、接地系統、高壓安規、高壓性能等對車輛進行系統的評價，提升車輛品質。測試設備可實現多通道電壓、電流、總線、溫度等復合信號的同時記錄、存儲和分析，同時可根據具體需求進行專業化定制，滿足不同主機廠的測試需求。
展開 整車風噪性能開發高級研討會
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AVL-Cruise整車性能計算分析流程與規范
學習cruise的好資料，希望對大家有幫助
AVL-Cruise整車性能計算分析流程與規范.part1.rar
AVL-Cruise整車性能計算分析流程與規范.part2.rar
AVL-Cruise整車性能計算分析流程與規范.part3.rar
變速箱 S 形齒廓傳動齒輪對整車 NVH 性能的影響
為降低變速箱的振動噪聲，提高整車噪聲、振動與聲振粗糙度(noise vibration harshness，NVH) 性能，通過變速箱下線臺架(end of line，EOL) 振動測試和整車 NVH 測試，對比分析正常齒廓齒輪、帶 S 形齒廓的齒輪對整車 NVH 性能的影響。EOL 測試結果表明：裝配 S 形齒廓齒輪的變速箱的振動加速度級明顯高于正常齒廓齒輪變速箱，尤其在 48 階次處增幅最大。整車 NVH 測試結果表明，S 形齒廓齒輪在發動機艙及車內的聲壓級分別增大 12、7 dB。實際加工制造驗證結果表明，正確設定齒輪加工珩磨輪壽命可以有效消除齒廓的 S 形波動，改善變速箱及整車的 NVH 性能。
隨著我國汽車行業的發展，公眾對車輛安全性、駕駛性以及駕駛艙舒適性提出較高要求，提高汽車的噪聲、振動與聲振粗糙度(noise vibration harshness，NVH) 性能可以有效提升汽車產品的競爭力。變速箱是汽車動力總成的重要組成部分，變速箱噪聲是整車噪聲的重要來源之一，對整車 NVH 性能影響較大。傳動齒輪是變速箱的核心部件，其振動是變速箱振動噪聲的主要激勵源，對變速箱傳動齒輪的振動控制是改善整車 NVH 性能的關鍵。
目前國內對變速箱及齒輪傳動系統 NVH 性能的研究主要集中于優化變速箱結構，關于傳動齒輪齒廓形狀對 NVH 影響的研究較少。
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整車性能測試在環境艙中測試哪些內容？
在汽車工業的發展進程中，整車性能測試是保障車輛質量與安全性的關鍵環節。環境艙作為模擬極端環境條件的重要設備，能夠讓車輛在實驗室環境下經受各種嚴苛考驗，幫助工程師全面評估車輛在不同環境下的性能表現。那么，整車性能測試在環境艙中究竟測試哪些內容呢？
一、溫度適應性測試
溫度對汽車各系統的影響至關重要。環境艙可以模擬從零下 40℃的嚴寒到零上 60℃的高溫等極端溫度環境。在低溫測試中，主要檢測發動機冷啟動性能，觀察發動機在低溫下能否順利點火、啟動是否平穩、各部件是否存在異響；測試電池性能，查看低溫環境下電池的放電能力、續航里程是否大幅下降，以及電池管理系統能否正常工作；檢查橡膠部件，如輪胎、密封條等在低溫下是否變硬、變脆，導致密封性能下降或輪胎抓地力減弱。高溫測試則側重于發動機的散熱性能，判斷在高溫環境下發動機是否會出現過熱現象，冷卻系統能否有效控制發動機溫度；空調系統的制冷效果，檢驗其能否在高溫下快速降溫，為駕乘人員提供舒適的環境；內飾材料的耐熱性，防止內飾在高溫下散發有害氣體，出現變形、褪色等情況。
二、濕度與腐蝕測試
高濕度環境容易導致車輛金屬部件生銹、電子元件受潮損壞。環境艙能夠模擬高濕度環境，將車輛置于其中，通過監測車身金屬件的腐蝕程度，如底盤、車架等部位的銹蝕情況，評估車身的防腐工藝是否達標；檢查電子控制單元（ECU）、傳感器等電子元件在高濕度環境下的工作穩定性，確保其不會因受潮而出現故障，影響車輛的正常運行。此外，還會進行鹽霧測試，模擬沿海或冬季撒鹽除冰道路環境，檢測車輛防銹涂層和金屬部件的抗腐蝕能力，保障車輛在惡劣環境下的使用壽命。
三、氣候模擬測試
除了溫度和濕度，環境艙還可以模擬多種復雜氣候條件。
展開 國內外電動汽車整車控制器(VCU)性能指標及設計思路
該整車控制器采集司機駕駛信號，通過CAN總線獲得電機和電池系統的相關信息，進行分析和運算，通過CAN總線給出電機控制和電池管理指令，實現整車驅動控制、能量優化控制和制動回饋控制。具備完善的故障診斷和處理功能。
此外，該控制器還采用專門加入了一個16位處理器單元用于實現針對主處理器的安全監控及Safety IO的控制。
干貨分享（六）：整車安全碰撞CAE仿真編號規則
2、整車系統之外的模型，如假人，壁障等，采用默認編號。
3、白車身之前的編號保留。
4、材料和曲線編號從開始，作為材料庫文件獨立出來。
5、特殊材料（如剛體）單獨建立。
6、材料名稱要與實際一致，特別是Part中帶有的材料屬性。無該材料參數，采用替換材料但不可更改Part的材料名稱。
7、Renumber操作注意：只有零部件總成系統負責人有權限renumber，并對整車系統負責人負責；只針對更改的零部件的node和element操作；新增componentID號分布在以下給定區域即可。
8、Section ID 以我們之前編寫的section-db.key文件中編號為準，一般而言，對于2號殼單元，Section ID是厚度的10倍，如Section ID為20的殼單元厚度為2mm。
9、Material ID 和 Material 里面的Curve ID 按照我們的材料數據庫編號規則實施。材料相關曲線的編號均為50開頭，中間兩位數字表明此材料在準靜態拉伸條件下的屈服強度；接下來的兩位數字表示相同屈服強度范圍內的不同材料；若最后一位數字為0，則對應的是材料編號；若最后一位數字為1，則對應的是MAT24里面的table編號；若最后一位數字為2-9，則對應的為此table中各應變率條件下的應力-應變曲線編號。
展開 CFD技術手段在整車熱流性能優化設計的應用
（文章來源：公眾號流動的汽車）
